Sur les 34 provinces et villes du pays, 21 possèdent un littoral, et près de la moitié de la population y réside. Il convient de noter que la zone maritime sous souveraineté vietnamienne couvre environ 1 million de km² de la mer de Chine méridionale (trois fois la superficie du continent), avec quelque 3 000 îles et archipels, Hoang Sa et Truong Sa, répartis de manière relativement homogène le long des côtes vietnamiennes et constituant une ligne de défense avancée protégeant le flanc oriental du pays.
Cependant, dans les années 1980, la situation économique du pays est devenue extrêmement difficile, et de nombreux séminaires et présentations d'économistes nationaux et internationaux ont été organisés pour trouver des solutions pour l'économie.
Les gens se sont tournés vers les théories classiques telles que Kant, Adam Smith et Keynes, espérant trouver une issue à l'économie vietnamienne stagnante, arriérée et profondément enlisée.
Mais une économie alors très pauvre et arriérée avait besoin non seulement de théories classiques, mais aussi d'individus et de groupes ambitieux, capables d'innover et d'agir concrètement. De plus, elle avait besoin de dirigeants et de gestionnaires visionnaires, capables de penser, d'agir et d'assumer leurs responsabilités.
En ce moment historique crucial pour la nation, le poème du poète révolutionnaire Tố Hữu résonna comme une cloche annonçant le début du renouveau national à l'avant-garde du changement – la ville portuaire de Hải Phòng , dirigée par son secrétaire du Parti, Đoàn Duy Thành : « …Creuser des canaux et gagner des terres sur la mer pour construire un nouvel avenir… ».
Ainsi, une des pages de l'histoire de la réforme économique du pays a été écrite pour le soldat de Con Dao, Doan Duy Thanh, qui fut également l'un des chefs de l'évasion du 12 décembre 1952 de la prison infernale de Con Dao.
Ce voyage en mer audacieux, qui a choqué le monde, a également été relaté par les principaux journaux français de l'époque, tels que Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo et L'Humanité.
Peut-être l'esprit de ces prisonniers dans la prison sombre et infernale de Con Dao, animé par le désir de s'évader par la mer à la recherche du seul moyen d'atteindre la lumière et la liberté, a-t-il façonné la vision transatlantique d'anciens prisonniers de Con Dao comme le secrétaire Doan Duy Thanh.
Avant les réformes du pays, sous l'impulsion du secrétaire du Parti, Doan Duy Thanh, et des dirigeants de Hai Phong, animés par la volonté de « prospérer et de réussir », la ville entreprit la construction de digues le long de la route nationale 14. Ce projet permit de gagner des terres sur la mer à Do Son, une superficie équivalente à celle de l'ancien district de Tien Lang. La construction de ces digues à Do Son entraîna à elle seule la création de deux nouvelles communes. En hommage à Doan Duy Thanh, ces communes furent nommées Hai Thanh et Tan Thanh.
De plus, le projet de barrage de Dinh Vu, la construction du canal de Cai Trap et la route transinsulaire reliant les îles de Cat Hai et Cat Ba ont créé une percée en matière d'infrastructures, développant les ports et les systèmes logistiques, notamment l'agrandissement de l'aéroport de Cat Bi et la création de la flotte de navires de Hai Phong pour transporter des denrées alimentaires, des produits agricoles et commercer avec les pays étrangers, générant des revenus importants et éliminant la dépendance aux subventions du gouvernement central.
Outre la mise en œuvre réussie du mécanisme de « contrat basé sur le produit » dans l'agriculture, ces projets de développement d'infrastructures ont non seulement permis d'observer la floraison la plus spectaculaire de flamboyants jamais enregistrée dans la ville, mais ont également jeté les bases d'une promotion et d'un développement efficaces des investissements dans la construction et l'exploitation des infrastructures logistiques du parc industriel, portuaire et de la zone franche de Nam Dinh Vu (1 329 hectares), ainsi que du port de Lach Huyen, le plus grand du pays, à Hai Phong. Ils constituent en particulier un prérequis au développement d'une zone franche à Hai Phong et contribuent à la formation du secteur maritime national.
Grâce à ses ressources côtières avantageuses, le Vietnam doit poursuivre le développement de sa stratégie d'expansion territoriale vers la mer de Chine méridionale afin de développer son économie maritime et de protéger sa sécurité et sa défense nationales.
Hai Phong, en particulier, grâce à sa situation géographique unique au Vietnam, a su tirer parti de ses liaisons routières, aériennes, maritimes et fluviales existantes, et surtout de son réseau ferroviaire, pour se connecter avec d'autres localités et pays de la région.
La ville a développé avec succès un système portuaire comprenant 5 zones portuaires totalisant 98 postes d'amarrage de différents types et 8 chenaux maritimes principaux, répondant ainsi aux exigences d'accueil des grands navires. Le réseau routier relie le port aux zones industrielles, aux zones de services et aux ports intérieurs, et dessert de nombreuses provinces et villes du nord, ainsi que les deux corridors et la ceinture reliant le Vietnam à la Chine.
Au cours des cinq dernières années, de nombreux projets d'envergure ont été réalisés et financés, améliorant considérablement le transport de marchandises via les zones portuaires de Dinh Vu et Lach Huyen. Parmi ces projets figurent l'autoroute Hanoi-Haiphong, la route et le pont Tan Vu-Lach Huyen, ainsi que l'autoroute Hai Phong-Ha Long. Parallèlement, Hai Phong a investi dans les infrastructures de transport extérieur reliant Hanoi, Quang Ninh et Hung Yen. De plus, l'aéroport de Cat Bi a bénéficié d'investissements et a été modernisé pour devenir un aéroport international de classe 4E.
Actuellement, Hai Phong figure parmi les cinq premières provinces du pays en termes d'attraction des investissements directs étrangers (IDE). En 2024, le montant total des IDE enregistrés a atteint 4,94 milliards de dollars américains, dépassant les prévisions de 145 % et enregistrant une hausse de plus de 34 % par rapport à la même période de l'année précédente. Grâce à l'abondance de ses ressources, le niveau de vie matériel, culturel et spirituel des habitants de Hai Phong s'est également amélioré. Le PIB régional moyen par habitant a progressé de manière continue, atteignant 8 665 dollars américains en 2024, dépassant largement la moyenne nationale de 4 700 dollars américains.
Au vu de ces succès, le 28 avril 2025, à l'occasion du 70e anniversaire de la libération de Hai Phong, le président du Vietnam a signé une décision conférant à Hai Phong le titre de « Ville héroïque ».
Actuellement, suite à la consolidation des unités administratives de niveau provincial et au modèle de gouvernement local à deux niveaux, Hai Phong continue de mettre en œuvre avec vigueur la résolution 45/2019 du Politburo sur la construction et le développement de la ville de Hai Phong jusqu'en 2030 avec une vision à l'horizon 2045 : « Faire de Hai Phong une ville portuaire de premier plan dans le pays, au service de l'industrialisation et de la modernisation, un moteur du développement de la région Nord et de l'ensemble du pays, en mettant l'accent sur les services logistiques. »
Par ailleurs, s'appuyant sur les résultats positifs obtenus et perpétuant l'esprit d'innovation, Hai Phong doit jouer un rôle moteur dans la mise en œuvre de la résolution n° 36-NQ/TW relative à la « Stratégie de développement durable de l'économie maritime vietnamienne à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045 ». En conséquence, d'ici à 2030, le développement réussi et novateur des secteurs économiques maritimes doit être priorisé selon l'ordre suivant : tourisme et services maritimes ; économie maritime ; exploration pétrolière et gazière et autres ressources minérales marines ; aquaculture et pêche ; industries côtières ; énergies renouvelables ; et nouveaux secteurs économiques maritimes. Cette stratégie doit s'appuyer sur le plan national de développement des liens industriels et logistiques régionaux, conformément à la vision nationale de l'économie maritime.
Dans le cadre de la réforme, le Document du 11e Congrès national a identifié trois axes stratégiques majeurs : le développement de ressources humaines de haute qualité ; la mise en place d’infrastructures modernes et synchronisées ; et surtout le perfectionnement des institutions de développement, considérant toujours cela comme « l’axe majeur des axes majeurs », occupant une place centrale dans la création d’un environnement favorable à un développement socio-économique durable.
En réalité, les mécanismes et les qualités du leadership jouent un rôle crucial dans l'amélioration des institutions et des ressources sociales en général, déterminant ainsi la qualité de la structure organisationnelle. L'expérience pratique de la réforme menée il y a plus de 40 ans dans la ville côtière de Hai Phong – ville de première ligne du pays – avec ses orientations fondamentales visant à définir une voie de réforme générale pour la nation, exprimées dans la déclaration du secrétaire du Parti, Doan Duy Thanh : « Nous ne demandons pas d'argent, seulement un mécanisme », illustre un enseignement : dans le processus de réforme, l'une des conditions préalables est de réformer le mécanisme de gouvernance et d'améliorer les institutions du pays.
Dans cette nouvelle ère technologique, la vision d'avenir des dirigeants à tous les niveaux de gouvernement, tant central que local, jouera un rôle de plus en plus crucial pour assurer le succès des réformes nationales face au développement rapide des technologies numériques et à une économie de marché concurrentielle, ainsi qu'aux changements géopolitiques et sociaux à l'échelle mondiale.
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Références
1. Journal de l'Armée populaire en ligne, 29 novembre 2012
2. Journal électronique du gouvernement, 18 août 2022
3. Journal en ligne Vnexpress, 8 mai 2025
LA TRANQUILLITÉ D'ESPRITSource : https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Photo] Sourires radieux lors du festival « Construire le Têt » à Da Nang](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/12/1770872911216_ndo_br_nhan-qua-jpg.webp)
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