Essai de la rame de métro n°1 sur toute la ligne

Ho Chi Minh-Ville : Le train de 61,5 m de long de la ligne de métro n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a testé pour la première fois l'intégralité du parcours de près de 20 km à travers 11 stations surélevées et trois stations souterraines le matin du 29 août.

Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains (MAUR, l'investisseur), l'essai d'aujourd'hui sera divisé en trois passages, commençant à 9h15 et se terminant à 12h20. C'est la première fois que la rame n°1 du métro effectue un essai sur l'ensemble de la ligne, y compris les voies aériennes et souterraines, après des inspections techniques internes réalisées par l'entrepreneur Hitachi (Japon).

Projet de train de la ligne 1 du métro testé en avril. Photo : Quynh Tran — Projet de train de la ligne 1 du métro testé en avril. Photo : *Quynh Tran*

À 9h15, le train partira de la station de métro Ben Thanh (1er arrondissement) pour la gare terminale de Suoi Tien (près de la nouvelle gare routière de Mien Dong, dans la ville de Thu Duc). En chemin, le train fera un arrêt d'environ 5 minutes aux stations City Theater, Ba Son et Tan Cang pour permettre aux participants de se reposer et de visiter le site. Ensuite, le train se dirigera directement vers la station Suoi Tien, puis reviendra à Ben Thanh, son point de départ.

Les deuxième et troisième trajets ont lieu de 11h à 12h20. Le point de départ est également la gare de Ben Thanh, mais le train ne dessert pas la gare surélevée d'An Phu, dans la ville de Thu Duc, longue de près de 10 km. En chemin, le train s'arrête également aux gares du Théâtre municipal, de Ba Son et de Tan Cang pendant environ 5 minutes.

Selon la conception, la section aérienne de la ligne 1 du métro permet aux trains de circuler à une vitesse maximale de 110 km/h et de 80 km/h pour la section souterraine. Cependant, le train d'essai circulera à vitesse réduite pour garantir la sécurité. Chaque essai d'aujourd'hui ne devrait accueillir que 30 personnes à bord.

Auparavant, l'entrepreneur Hitachi avait installé et testé les systèmes souterrains de manière synchrone, garantissant ainsi une connexion fluide avec la section aérienne. Les locomotives et les wagons testés ont également été soumis à des tests pour des fonctions connexes telles que le freinage, les systèmes de traction, les écrans de commande, l'alimentation électrique aérienne, les rails, etc.

Selon l'investisseur, la construction, l'installation et les essais du système souterrain sont plus complexes que ceux du système aérien en raison de l'espace limité et du besoin accru d'équipements. De plus, les conditions d'éclairage et de ventilation sont défavorables, mais l'entrepreneur a accéléré les travaux en assurant le lancement du programme d'essais ferroviaires sur l'ensemble du parcours avant le 2 septembre, jour férié de la Fête nationale.

Ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien. Graphisme : Khanh Hoang — Itinéraire de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien. Graphisme : *Khanh Hoang*

Depuis mai dernier, 17 rames du métro Ben Thanh - Suoi Tien, après leur arrivée à Hô-Chi-Minh-Ville, ont été testées dans la zone du dépôt de Long Binh et sur certaines sections surélevées de l'autoroute de Hanoï . Ces essais visent à vérifier le bon fonctionnement du système et à garantir un fonctionnement fluide et synchrone.

Les rames de la ligne 1 du métro, fabriquées au Japon, comportent trois voitures et peuvent accueillir 930 passagers (147 assis et 783 debout). Cette ligne utilise le système de contrôle des trains basé sur l'information (CBTC), largement utilisé dans de nombreux pays comme le Japon, la Chine, Singapour, la Thaïlande, etc. Ce système s'appuie sur la communication sans fil et la transmission bidirectionnelle en temps réel d'informations sur la position, la vitesse et la distance entre les rames pour assurer le contrôle de l'exploitation.

Le métro Ben Thanh - Suoi Tien est le premier projet ferroviaire urbain à Hô-Chi-Minh-Ville, avec un investissement total de plus de 43 700 milliards de VND. Le projet a désormais atteint plus de 95 % de son volume et la construction des derniers éléments se poursuit parallèlement aux tests du train et de tous les systèmes associés, tels que l'automatisation, la protection, la surveillance des trains et les équipements en station. La mise en service commerciale de cette ligne de métro est prévue l'année prochaine.