Le métro n° 1 effectue des essais sur l'ensemble du parcours.

Hô Chi Minh-Ville : Le train de 61,5 mètres de long de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a effectué son premier essai sur l'ensemble du parcours de près de 20 kilomètres à travers 11 stations aériennes et trois stations souterraines le matin du 29 août.

Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains (MAUR – l’investisseur), l’essai d’aujourd’hui sera divisé en trois trajets, débutant à 9 h 15 et se terminant à 12 h 20. C’est la première fois que la rame du métro n° 1 est testée sur l’ensemble de la ligne, y compris les portions aériennes et souterraines, après les inspections techniques internes menées par l’entrepreneur Hitachi (Japon).

Un train du projet de la ligne 1 du métro a été testé en avril. Photo : Quynh Tran — Un train du projet de la ligne 1 du métro a été testé en avril. Photo : *Quynh Tran*

À 9h15, le train partira de la station de métro Ben Thanh (1er arrondissement) en direction du terminus Suoi Tien (près de la nouvelle gare routière de Mien Dong, à Thu Duc). En cours de route, il s'arrêtera environ 5 minutes aux stations Théâtre municipal, Ba Son et Tan Cang, permettant aux participants de s'arrêter et de les visiter. Le train poursuivra ensuite sa route directement jusqu'à la station Suoi Tien, puis rejoindra son point de départ à Ben Thanh.

Les deuxième et troisième trains circulent de 11h à 12h20. Le départ se fait également de la gare de Ben Thanh, mais le train ne va pas jusqu'à la station aérienne d'An Phu, à Thu Duc, située à près de 10 km. En cours de route, il s'arrête aux gares du Théâtre municipal, de Ba Son et de Tan Cang pendant environ 5 minutes.

Conformément aux plans, la section aérienne de la ligne 1 du métro permet aux trains d'atteindre une vitesse maximale de 110 km/h, et celle de 80 km/h pour la section souterraine. Toutefois, le train d'essai circulera à vitesse réduite par mesure de sécurité. Chaque essai effectué aujourd'hui devrait accueillir seulement 30 personnes à bord.

Auparavant, l'entreprise Hitachi avait installé et testé simultanément les systèmes souterrains, garantissant ainsi une liaison fluide avec la section aérienne. Les locomotives et les rames destinées aux essais ont également été testées sur leurs fonctions principales, telles que le freinage, la traction, les écrans de commande, l'alimentation électrique aérienne, les rails, etc.

Selon l'investisseur, la construction, l'installation et les essais du système souterrain sont plus complexes que ceux du système aérien en raison de l'espace restreint et de la nécessité d'utiliser davantage de matériel. De plus, les conditions d'éclairage et de ventilation sont défavorables. Cependant, l'entrepreneur a accéléré les travaux afin de garantir que le train puisse effectuer un essai complet du parcours avant les vacances de la Fête nationale, le 2 septembre.

Ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien. Graphisme : Khanh Hoang — Itinéraire de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien. Graphisme : *Khanh Hoang*

Depuis mai dernier, 17 rames de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien, après leur arrivée à Hô Chi Minh-Ville, ont été testées au dépôt de Long Binh et sur certains tronçons surélevés de l'autoroute de Hanoï . Ces essais sont associés à la vérification des fonctionnalités du système afin de garantir un fonctionnement fluide et synchronisé.

Les rames de la ligne 1 du métro sont fabriquées au Japon, comportent trois voitures et peuvent accueillir 930 passagers (147 places assises et 783 places debout). Cette ligne utilise le système de contrôle des trains basé sur l'information (CBTC), largement répandu dans de nombreux pays comme le Japon, la Chine, Singapour et la Thaïlande. Ce système repose sur une communication sans fil et la transmission bidirectionnelle en temps réel d'informations concernant la position, la vitesse et l'espacement des rames, permettant ainsi un contrôle optimal pendant l'exploitation.

La ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien est le premier projet de transport ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, représentant un investissement total de plus de 43 700 milliards de dongs. Le projet est réalisé à plus de 95 % et les travaux de finition sont menés en parallèle des essais des rames et de tous les systèmes associés, tels que l'automatisation, la sécurité, la surveillance des trains et les équipements en station. La mise en service commerciale de cette ligne est prévue l'année prochaine.