Des suppléments « flottants », les compagnies maritimes peuvent-elles les augmenter librement ?

Les suppléments deviennent la principale source de revenus des compagnies maritimes

S'exprimant lors de la réunion, le secrétaire général de l'Association des expéditeurs vietnamiens, Phan Thong, a déclaré que les surtaxes que les compagnies maritimes perçoivent auprès des propriétaires de cargaisons d'import-export, telles que la THC (surtaxe de chargement et de déchargement dans les ports maritimes), ont changé assez soudainement, entraînant un impact important sur les propriétaires de cargaisons.

Le directeur de l'administration maritime du Vietnam, Le Do Muoi, a déclaré qu'actuellement, les frais et les suppléments des compagnies maritimes sont « flottants », les compagnies maritimes décidant elles-mêmes de leurs prix.

Soulignant que les activités d'import-export ont rencontré de nombreuses difficultés en raison des fluctuations politiques mondiales qui ont obstrué les voies de transport et coupé de nombreuses routes maritimes internationales, M. Thong a déclaré que les coûts et les délais d'expédition ont tous deux fortement augmenté.

Les difficultés se sont accumulées lorsqu'en février, les compagnies maritimes ont augmenté les prix du THC après l'entrée en vigueur de la circulaire 39/2023 du ministère des Transports et que les prix des services de manutention de conteneurs ont augmenté d'environ 10 %.

Il convient de noter que même si l'augmentation du port n'est pas très importante par rapport aux coûts du port, les frais de THC ont augmenté très fortement.

« L'annonce de l'augmentation des tarifs par la compagnie maritime présente de nombreuses lacunes. Dans certains cas, l'information n'est pas actualisée, ce qui crée une situation où la compagnie maritime et le chargeur ne sont pas connectés. Les chargeurs sont quasiment sous pression, car les chargeurs vietnamiens sont petits et n'ont pas leur mot à dire », a déclaré le secrétaire général de l'Association des chargeurs vietnamiens, ajoutant que la compagnie maritime doit proposer des prix appropriés afin que toutes les parties puissent réaliser des bénéfices tout en se soutenant mutuellement.

Outre les tarifs de fret et les suppléments, M. Thong a indiqué que les compagnies maritimes subissent également des augmentations déraisonnables. Certains suppléments, généralement perçus uniquement en fonction des fluctuations, comme les frais de déséquilibre des conteneurs ou les suppléments d'émission, sont désormais inclus dans les tarifs de fret.

Le secrétaire général de l'Association des expéditeurs vietnamiens, Phan Thong, a affirmé que l'augmentation de la surtaxe THC par la compagnie maritime comportait de nombreux points déraisonnables.

« Je pense que l'État doit revoir et ajuster les réglementations juridiques connexes, notamment en incluant les suppléments dans la liste des éléments qui doivent être déclarés », a souligné M. Thong.

Partageant le même point de vue, le vice-président de l'Association des armateurs du Vietnam, Pham Quoc Long, a informé : Selon la pratique internationale, les frais THC seront utilisés pour payer 80 % des frais de chargement et de déchargement du port, mais au Vietnam, seulement environ 40 % sont payés.

« Les suppléments sont une source de revenus pour les compagnies maritimes, parfois aussi la principale source de revenus car il existe de grandes routes maritimes compétitives, les taux de fret peuvent être négatifs, alors les suppléments tels que le THC, les frais de déséquilibre, les frais de carburant... seront une source de revenus en cas de fluctuations des taux de fret », a déclaré M. Long et a ajouté que lorsque la circulaire 39 sera adoptée avec un ajustement d'environ 10 %, les compagnies maritimes augmenteront également les suppléments.

Cependant, les compagnies maritimes ont augmenté les prix de chargement et de déchargement d'environ trois fois, entraînant de nombreux inconvénients pour les propriétaires de marchandises.

M. Le Quang Trung, directeur général adjoint de la Compagnie nationale de navigation du Vietnam ( VIMC ), a informé que près de 100% des marchandises importées et exportées du Vietnam sont transportées par des compagnies maritimes étrangères, principalement 10 grandes compagnies maritimes.

Selon M. Trung, les raisons pour lesquelles les compagnies maritimes augmentent les suppléments sont nombreuses, notamment le fait que certaines d'entre elles doivent essayer de maintenir et d'assurer les délais de livraison dans la mesure où les navires ne peuvent pas passer par le canal de Suez, ce qui affecte les engagements commerciaux.

Cependant, la situation persiste : « la barrière tombe et le lierre grimpe ». L’augmentation des prix ne semble pas reposer sur un mécanisme clair et transparent. M. Trung a donc convenu qu’il était nécessaire d’examiner le corridor juridique afin de mettre en place un mécanisme permettant de gérer de manière appropriée les niveaux de surtaxes des compagnies maritimes.

Pour plus d'informations, M. Trung a déclaré : « Selon la réglementation en vigueur, les compagnies maritimes ne sont tenues d'afficher leurs prix que 15 jours à l'avance lors des ajustements. Si elles se contentent d'afficher et de déclarer les prix, il sera difficile d'établir une base de calcul précise. »

« Il est nécessaire d'examiner la situation de manière équitable et transparente, de comparer le système juridique vietnamien avec les instruments internationaux, d'identifier les sujets à prendre en compte et de savoir comment les gérer de manière appropriée. Parallèlement, il est nécessaire d'accroître la compétitivité des expéditeurs et des entreprises participant à la chaîne logistique afin de proposer des solutions globales, et de développer la flotte maritime internationale, en garantissant l'autonomie et la non-dépendance envers les compagnies maritimes étrangères », a souligné M. Trung.

Contrôle strict des augmentations des suppléments des compagnies maritimes

De nombreuses entreprises nationales et internationales ainsi que des compagnies maritimes ont participé à la réunion afin de trouver des solutions pour réduire les coûts logistiques.

En tant que compagnie maritime confrontée à une augmentation des frais de transport maritime (THC) d'environ 15 %, M. Nguyen Trung Dung, représentant de Yangming Shipping Company à Hanoï, a expliqué : « Ces derniers temps, les compagnies maritimes ont rencontré de nombreuses difficultés, fonctionnant en dessous du seuil de rentabilité. Parallèlement, les fluctuations mondiales engendrent des difficultés pour les compagnies maritimes. Le Vietnam est également un pays affichant un excédent commercial, ce qui entraîne une pénurie constante de conteneurs. »

Les difficultés financières sont la raison pour laquelle les compagnies maritimes augmentent les suppléments pour équilibrer la situation. Cependant, M. Dung a déclaré que l'augmentation des frais doit être considérée objectivement, car sur certaines lignes, les clients doivent payer le plein tarif, tandis que sur d'autres, ils n'ont rien à payer.

Pendant ce temps, un représentant de la compagnie maritime MSC a expliqué que les compagnies maritimes perdent de l'argent depuis de nombreuses années, donc lorsque le marché augmente, les compagnies maritimes augmentent également les prix.

« Les compagnies maritimes subissent également une forte pression sur les coûts en raison de la situation du marché. La hausse des prix suit celle des services portuaires, ce qui est tout à fait légitime. Bien sûr, certains agents profitent encore de cette hausse alors que les compagnies maritimes n'ont pas encore atteint ce niveau », a déclaré un représentant de MSC.

Mme Hoang Thi Hong, directrice du bureau de Hai Phong de CU Lines, a confirmé que chaque compagnie maritime disposera d'un mécanisme d'ajustement des surtaxes différent. CU Lines a récemment augmenté la surtaxe THC d'environ 10 %.

L'augmentation est basée sur les services fournis par la compagnie maritime et l'augmentation des prix est décidée par le siège social à l'étranger après avoir examiné et étudié les facteurs du marché.

Selon Mme Hong, CU Lines n'a jamais eu l'intention d'exploiter le Vietnam. « L'entreprise considère toujours le Vietnam comme un marché prioritaire. Nous nous engageons à accompagner les entreprises en permanence, à surveiller et à appliquer la réglementation nationale », a souligné Mme Hong, et à examiner les questions de frais et de suppléments afin de toujours proposer des ajustements raisonnables.

Maersk Lines est l'une des rares compagnies maritimes à ne pas avoir augmenté ses tarifs THC récemment. Un représentant de Maersk Lines au Vietnam a indiqué que l'entreprise étudiait encore le marché, les besoins des clients et l'équilibre entre l'offre et la demande. Les suppléments appliqués par la compagnie sont tous fixés au niveau régional.

Les représentants de Maersk Lines ont exprimé leur désir de stabiliser le marché, mais ont affirmé que s'il existe un plan d'augmentation des frais THC, la société assurera le respect des réglementations légales, enverra des notifications à l'administration maritime du Vietnam et aux agences et unités concernées.

Selon M. Le Do Muoi, directeur de l'Administration maritime vietnamienne, les tarifs et les suppléments des compagnies maritimes fluctuent actuellement en fonction du marché. Les prix et les frais dépendent du niveau d'activité des compagnies maritimes pour déterminer les suppléments.

À partir de là, M. Muoi a suggéré que les compagnies maritimes doivent revoir et procéder à des ajustements pour équilibrer, adapter et soutenir les entreprises vietnamiennes.

Dans le même temps, les dirigeants de l'Administration maritime du Vietnam ont appelé les compagnies maritimes à réduire unanimement les surtaxes pour soutenir les entreprises vietnamiennes, et ont encouragé les compagnies maritimes à trouver des solutions pour réduire les surtaxes au maximum, ou les percevoir à un niveau modéré pour assurer les profits des compagnies maritimes.

Par ailleurs, M. Muoi a déclaré que les compagnies maritimes, les entreprises et les armateurs doivent discuter et négocier afin de trouver les solutions les plus harmonieuses lorsque l'organisme de gestion ne dispose ni de sanctions ni d'un espace juridique à gérer. L'affichage des surtaxes des compagnies maritimes doit également être transparent et public.

« La plupart des compagnies maritimes qui augmentent les surtaxes sont des petites compagnies individuelles. Les grandes compagnies maritimes sont mieux à même d'équilibrer leurs sources de coûts ; elles pourraient donc ne pas augmenter ou moins les surtaxes THC », a commenté M. Muoi, soulignant qu'à l'avenir, l'Administration maritime vietnamienne pourrait organiser des équipes d'inspection et contrôler strictement les sociétés de courtage et d'agence en utilisant les mécanismes et les corridors légaux vietnamiens. En cas d'erreur, elle sera corrigée en conséquence.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm