Alors que les véhicules électriques (VE) se généralisent dans le secteur des transports, les bornes de recharge deviennent bien plus qu'une simple infrastructure ; elles représentent également une activité lucrative. De l'Europe du Nord à l'Asie, les pays expérimentent différents modèles pour optimiser leurs profits, l'expérience utilisateur et l'efficacité énergétique.
Tirer parti des politiques et de la technologie
L'un des principaux moteurs du modèle de bornes de recharge est le fort soutien des pouvoirs publics . En Europe, le règlement AFIR impose aux pays de l'UE d'installer des bornes de recharge rapide de 150 kW tous les 60 km sur le réseau autoroutier RTE-T d'ici 2025. Cela crée un marché clair pour les entreprises.
Frank Mühlon, président de la division e-mobilité d'ABB, a commenté : Si nous voulons atteindre l'objectif de 290 millions de bornes de recharge dans le monde d'ici 2040, nous avons besoin de plus de 500 milliards de dollars d'investissements publics et privés. Plus important encore, des normes techniques claires et une coordination entre les gouvernements et les entreprises sont essentielles.
En Europe, les Pays-Bas se distinguent par leur approche de planification intégrée. La densité de bornes de recharge publiques y est la plus élevée de la région, grâce à la conception innovante des bornes fixées aux lampadaires, aux parkings publics et à d'autres espaces urbains. Cette approche permet non seulement de gagner de la place, mais aussi de réduire les coûts de mise en œuvre et d'améliorer le confort des usagers.
La Norvège est un parfait exemple de la manière dont elle a réussi à combiner incitations fiscales, subventions à la consommation et réseau national de bornes de recharge. Grâce à son énergie hydroélectrique, le pays nordique a atteint un taux de ventes de voitures neuves électriques de plus de 80 % – un chiffre bien supérieur à celui de nombreux pays développés.
La Chine a démontré sa force en termes d'échelle et de rapidité. Avec plus de 65 % des bornes de recharge publiques mondiales, le pays a investi massivement dans le remplacement des batteries, tout en optimisant la durée de vie et l'efficacité opérationnelle. Des programmes nationaux comme PM E-DRIVE ont jeté les bases d'une expansion rapide des véhicules électriques dans un environnement fortement soutenu par l'État.
En Chine, le nombre de bornes de recharge rapide devrait passer de 1,2 million à 1,6 million d'ici 2024. Le coût des équipements a également diminué de 20 % au cours des deux dernières années, les rendant plus accessibles aux entreprises.
Giovanni Palazzo, PDG d'Electrify America, a partagé : « Le marché des bornes de recharge sera fragmenté à court terme, mais se consolidera et se professionnalisera dans les prochaines années. »
Aux États-Unis, le secteur privé est largement à l'origine des infrastructures de recharge, avec des entreprises comme Tesla et Electrify America en tête. Bien que le gouvernement ait investi environ 5 milliards de dollars dans l'expansion du réseau de recharge via le programme NEVI, les progrès sont lents. Les partenariats public-privé sont encouragés dans l'espoir de créer un écosystème durable à long terme.
Le problème des coûts, des infrastructures et des habitudes de consommation
Malgré son potentiel, le modèle des bornes de recharge se heurte encore à de nombreux obstacles. Le premier est son coût d'investissement élevé. Les bornes de recharge ultra-rapides (350 kW) peuvent nécessiter des mises à niveau de transformateurs et de câblage, dont le coût varie entre 5 000 et 30 000 dollars par point de charge. Même aux États-Unis, de nombreuses zones rurales ne disposent pas d'un réseau électrique suffisant pour déployer des bornes de recharge rapide. Au début, le comportement des consommateurs reste flou ; les entreprises doivent donc tester différents modèles pour trouver la stratégie la plus adaptée.
L'accessibilité et l'expérience utilisateur constituent un autre défi majeur. De nombreux nouveaux utilisateurs de véhicules électriques peinent encore à trouver des bornes de recharge adaptées en raison de la fragmentation des applications, des modes de paiement et des interfaces utilisateur. Le téléchargement de plusieurs applications, la création de comptes individuels ou l'utilisation d'étiquettes RFID incohérentes rendent l'expérience de recharge complexe et peu conviviale.
Selon le rapport de Roland Berger , Le comportement des utilisateurs de véhicules électriques est imprévisible, surtout aux premiers stades de la transition. Les utilisateurs peuvent modifier leurs habitudes de déplacement, leurs horaires et leurs lieux de recharge selon les circonstances, ce qui complique la construction d'un modèle économique stable. Cela exige des opérateurs qu'ils expérimentent en permanence, analysent les données comportementales et adaptent leurs stratégies avec souplesse.
Compte tenu des coûts d'investissement initiaux élevés, des longs délais d'amortissement et de l'instabilité de l'utilisation, le déploiement des bornes de recharge exige de la patience et une vision à long terme. L'expert Giovanni Palazzo a déclaré : Un site peut avoir un fort potentiel, mais sans réseau électrique, il est impossible de le mettre en œuvre. Les plus grands défis sont l'accès au foncier, le soutien des autorités locales et le recrutement de personnel qualifié.
Il n'existe pas de modèle standard
L’expérience de la Chine, où l’on compte déjà plus d’un million de bornes de recharge publiques, montre qu’une collaboration coordonnée entre le gouvernement, les entreprises et le secteur des transports est essentielle.
Il n'existe pas de modèle standard mondial pour les bornes de recharge. Chaque pays doit s'adapter à ses caractéristiques géographiques, aux habitudes de ses utilisateurs et à son infrastructure électrique. Cependant, un système de bornes de recharge performant doit répondre à des conditions communes, telles que des politiques claires et à long terme ; une technologie de recharge rapide ; l'intégration des énergies renouvelables et un modèle économique intégrant d'autres services de base (supermarchés, publicité, restauration, hébergement, etc.).
Source : https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html
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