Mise en œuvre de la phase 2 de la recherche d'investissement du projet d'autoroute Cao Lanh-An Huu

Cao Lanh - An Huu est l'une des trois sections de l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) commençant à la porte frontière de Dinh Ba et se terminant à Tra Vinh avec une longueur totale estimée à environ 188 km.

Carte de la phase 1 de l'autoroute Cao Lanh - An Huu.

Le ministère de la Construction vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Dong Thap concernant la mise en œuvre de la recherche d'investissement pour la phase 2 du projet de construction de l'autoroute Cao Lanh - An Huu.

Selon la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) a son point de départ à la porte frontière de Dinh Ba et son point d'arrivée à Tra Vinh (comprenant 3 sections : Porte frontière de Dinh Ba - Cao Lanh, Cao Lanh - An Huu et An Huu - Tra Vinh) avec une longueur totale prévue d'environ 188 km, une échelle de 4 voies et un processus d'investissement avant 2030.

Concernant le projet d'investissement pour la construction du poste frontière de Dinh Ba - Cao Lanh, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la désignation du Comité populaire provincial de Dong Thap comme agence de gestion des investissements ; en même temps, le ministère de la Construction a également envoyé un document demandant au Comité populaire provincial de Dong Thap de le mettre en œuvre.

Pour le projet d'investissement dans la construction du tronçon Cao Lanh - An Huu (phase 1), sur la base des résultats des prévisions de la demande de transport et du processus de préparation du rapport d'étude de préfaisabilité, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a dirigé l'étude de nombreuses options sur l'échelle d'investissement.

Sur la base des avis des ministères, des branches et des localités (Comités populaires des provinces de Tien Giang et de Dong Thap, aujourd'hui province de Dong Thap), le ministère de la Construction a soigneusement analysé et évalué les avantages et les inconvénients de chaque option, dans le contexte des ressources limitées de l'État, afin de correspondre à la capacité d'équilibrer les sources de capitaux et d'assurer l'efficacité des investissements du projet.

Le ministère de la Construction a publié le document n° 5239/TTr-BGTVT daté du 26 mai 2022 sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, qui a été évalué par le Conseil d'évaluation interdisciplinaire présidé par le ministère de la Planification et de l'Investissement (aujourd'hui le ministère des Finances) et approuvé par le Premier ministre pour la politique d'investissement du projet.

Plus précisément, le projet a une longueur d'environ 27,4 km, l'échelle d'investissement de la phase 1 est de 4 voies limitées (largeur de la chaussée 17 m), l'investissement total préliminaire est de 7 496 milliards de VND, divisé en 2 projets composants avec le Comité populaire provincial de Dong Thap comme agence de gestion des investissements.

Français Concernant l'étude d'investissement dans l'expansion de la phase 2, le ministère de la Construction a déclaré que selon les résultats de recherche préliminaires du Comité populaire de la province de Dong Thap dans le rapport n° 356/BC-UBND daté du 31 juillet 2025 envoyé au Premier ministre, l'investissement total dans la phase 2 (élargissement de la plate-forme de 17 m à 24,75 m pour répondre aux normes techniques d'une autoroute à 4 voies complète, vitesse de conception de 100 km/h) est d'environ 4 600 milliards de VND.

Actuellement, le projet d'investissement dans la construction de la section Cao Lanh - An Huu n'a pas encore achevé la phase 1 (qui devrait être achevée en avril 2026) et a utilisé la quasi-totalité de l'investissement total approuvé, pas assez pour investir dans la phase 2.

Par conséquent, si le Comité populaire de la province de Dong Thap choisit de mettre en œuvre l'investissement de la phase 2 conformément au plan visant à compléter la phase 1, il devra ajuster la politique d'investissement ; l'ordre et les procédures pour décider d'ajuster la politique d'investissement du projet sont prescrits dans la clause 3 de l'article 37 de la loi sur l'investissement public n° 57/2024/QH15.

Concernant le dossier, l'ordre, les procédures et le contenu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet, le ministère de la Construction demande au Comité populaire de la province de Dong Thap de charger l'unité désignée de mettre en œuvre conformément aux dispositions de l'article 14 du décret n° 85/2025/ND-CP du 8 avril 2025 du gouvernement et d'autres réglementations pertinentes.

Si le Comité populaire de la province de Dong Thap choisit le plan de mise en œuvre des investissements pour la phase 2 comme nouveau projet, le ministère de la Construction propose d'étudier les dispositions des articles 25, 26, 28 de la loi sur les investissements publics n° 57/2024/QH15 et de l'article 7 de la loi n° 90/2025/QH15 pour la mise en œuvre ; le contenu du rapport d'étude de préfaisabilité du projet ou du rapport de proposition d'investissement du projet doit être conforme aux dispositions des articles 34 et 35 de la loi sur les investissements publics n° 57/2024/QH15 (selon que le projet est du groupe A ou B).

De plus, comme la phase d'investissement 1 du projet n'a pas encore été achevée, lors du processus de recherche pour la phase d'investissement 2, le ministère de la Construction a demandé au Comité populaire de la province de Dong Thap d'étudier attentivement les contenus suivants : prévoir la demande de transport, assurer la sécurité routière et analyser clairement la nécessité d'investir immédiatement dans la phase 2.

Le Comité populaire provincial de Dong Thap doit clarifier les avantages et les inconvénients de la mise en œuvre de l'investissement de la phase 2 lorsque la phase 1 n'est pas terminée ; s'il est nécessaire d'ajuster la conception de la phase 1, s'il est nécessaire de démolir les éléments de construction terminés, si cela est lié à la période de garantie du projet terminé en phase 1 ou non... ; clarifier en particulier la capacité d'équilibrer et d'organiser le capital.

Le Comité populaire de la province de Dong Thap, désigné comme organe directeur du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Cao Lanh - An Huu, doit le rechercher et le mettre en œuvre de manière proactive, en garantissant le respect des réglementations légales et en évitant les pertes et le gaspillage conformément aux réglementations et instructions du Premier ministre Pham Minh Chinh dans l'avis n° 383/TB-VPCP du 24 juillet 2025 du Bureau du gouvernement.

En cas de difficultés ou de problèmes lors de la mise en œuvre, veuillez adresser les documents spécifiques aux ministères et services concernés pour obtenir des conseils. Le ministère de la Construction est prêt à solliciter l'aide de ses services fonctionnels pour gérer la situation conformément à leurs missions et fonctions.

Source: https://baodautu.vn/trien-khai-nghien-cuu-dau-tu-giai-doan-2-du-an-cao-toc-cao-lanh---an-huu-d385481.html