Mise en œuvre de la phase 2 de recherche en investissement du projet d'autoroute Cao Lanh - An Huu

Cao Lanh - An Huu est l'une des trois sections de l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) commençant à la porte frontière de Dinh Ba et se terminant à Tra Vinh avec une longueur totale estimée à environ 188 km.

Carte de la phase 1 de l'autoroute Cao Lanh - An Huu.

Le ministère de la Construction vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Dong Thap concernant la mise en œuvre de l'étude d'investissement pour la phase 2 du projet de construction de l'autoroute Cao Lanh - An Huu.

Selon le plan de réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) a pour point de départ la porte frontière de Dinh Ba et pour point d'arrivée Tra Vinh (comprenant 3 sections : porte frontière de Dinh Ba - Cao Lanh, Cao Lanh - An Huu et An Huu - Tra Vinh) avec une longueur totale prévue d'environ 188 km, une échelle de 4 voies et un processus d'investissement avant 2030.

Concernant le projet d'investissement pour la construction du poste frontière Dinh Ba - Cao Lanh, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la désignation du Comité populaire provincial de Dong Thap comme organisme de gestion des investissements ; dans le même temps, le ministère de la Construction a également envoyé un document demandant au Comité populaire provincial de Dong Thap de le mettre en œuvre.

Pour le projet d'investissement dans la construction de la section Cao Lanh - An Huu (phase 1), sur la base des résultats des prévisions de la demande de transport et du processus de préparation du rapport d'étude de préfaisabilité, le ministère des Transports (maintenant ministère de la Construction) a commandé l'étude de nombreuses options en termes d'échelle d'investissement.

Sur la base des avis des ministères, des directions et des collectivités locales (Comités populaires des provinces de Tien Giang et de Dong Thap, maintenant province de Dong Thap), le ministère de la Construction a soigneusement analysé et évalué les avantages et les inconvénients de chaque option, dans le contexte de ressources étatiques limitées, afin de correspondre à la capacité d'équilibrer les sources de capitaux et d'assurer l'efficacité de l'investissement du projet.

Le ministère de la Construction a publié le document n° 5239/TTr-BGTVT daté du 26 mai 2022 sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, qui a été évalué par le Conseil d'évaluation interdisciplinaire présidé par le ministère de la Planification et de l'Investissement (maintenant le ministère des Finances) et approuvé par le Premier ministre pour la politique d'investissement du projet.

Plus précisément, le projet s'étend sur environ 27,4 km, l'investissement de la phase 1 est de 4 voies limitées (largeur de la chaussée de 17 m), l'investissement total préliminaire est de 7 496 milliards de VND, divisé en 2 projets composants avec le Comité populaire provincial de Dong Thap comme agence de gestion des investissements.

Concernant l'étude d'investissement pour l'extension de la phase 2, le ministère de la Construction a déclaré que, selon les résultats préliminaires de l'étude du Comité populaire de la province de Dong Thap dans le rapport n° 356/BC-UBND daté du 31 juillet 2025 et envoyé au Premier ministre, l'investissement total dans la phase 2 (élargissement de la chaussée de 17 m à 24,75 m pour répondre aux normes techniques d'une autoroute à 4 voies complète, vitesse de conception de 100 km/h) est d'environ 4 600 milliards de VND.

Actuellement, le projet d'investissement pour la construction de la section Cao Lanh - An Huu n'a pas terminé sa phase 1 (qui devrait être achevée en avril 2026) et a utilisé la quasi-totalité de l'investissement total approuvé, ce qui est insuffisant pour investir dans la phase 2.

Par conséquent, si le Comité populaire de la province de Dong Thap choisit de mettre en œuvre la phase 2 d'investissement conformément au plan visant à compléter la phase 1, il devra ajuster sa politique d'investissement ; l'ordre et les procédures de décision concernant l'ajustement de la politique d'investissement du projet sont prescrits à l'article 37, paragraphe 3, de la loi sur l'investissement public n° 57/2024/QH15.

Concernant le dossier, l'ordre, les procédures et le contenu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet, le ministère de la Construction demande au Comité populaire de la province de Dong Thap d'ordonner à l'unité désignée de mettre en œuvre conformément aux dispositions de l'article 14 du décret n° 85/2025/ND-CP du 8 avril 2025 du gouvernement et aux autres réglementations pertinentes.

Si le Comité populaire de la province de Dong Thap choisit le plan de mise en œuvre des investissements pour la phase 2 comme nouveau projet, le ministère de la Construction propose d'étudier les dispositions des articles 25, 26 et 28 de la loi n° 57/2024/QH15 relative aux investissements publics et de l'article 7 de la loi n° 90/2025/QH15 en vue de leur mise en œuvre ; le contenu du rapport d'étude de préfaisabilité du projet ou du rapport de proposition d'investissement du projet devra être conforme aux dispositions des articles 34 et 35 de la loi n° 57/2024/QH15 relative aux investissements publics (selon que le projet appartienne au groupe A ou B).

De plus, comme la phase d'investissement 1 du projet n'est pas encore terminée, lors du processus de recherche pour la phase d'investissement 2, le ministère de la Construction a demandé au Comité populaire de la province de Dong Thap d'étudier attentivement les points suivants : la prévision de la demande en matière de transport, la garantie de la sécurité routière et une analyse claire de la nécessité d'investir immédiatement dans la phase 2.

Le Comité populaire provincial de Dong Thap doit clarifier les avantages et les inconvénients de la mise en œuvre de la phase 2 d'investissement alors que la phase 1 n'est pas terminée ; s'il est nécessaire d'ajuster la conception de la phase 1, s'il est nécessaire de démolir les éléments de construction achevés, si cela est lié ou non à la période de garantie du projet achevé dans la phase 1... ; en particulier, clarifier la capacité d'équilibrer et d'allouer les capitaux.

Le Comité populaire de la province de Dong Thap, désigné comme organe directeur du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Cao Lanh - An Huu, doit mener des recherches et une mise en œuvre proactives, en veillant au respect des réglementations légales et en prévenant les pertes et le gaspillage conformément aux réglementations et aux instructions du Premier ministre Pham Minh Chinh dans l'avis n° 383/TB-VPCP du 24 juillet 2025 du Bureau du gouvernement.

« En cas de difficultés ou de problèmes lors de la mise en œuvre, veuillez transmettre les documents pertinents aux ministères et services concernés pour obtenir des instructions. Le ministère de la Construction est prêt à solliciter l'appui de ses unités fonctionnelles et à traiter la question conformément à leurs attributions », indique le communiqué officiel du ministère de la Construction.

Source : https://baodautu.vn/trien-khai-nghien-cuu-dau-tu-giai-doan-2-du-an-cao-toc-cao-lanh---an-huu-d385481.html