Soumettre au Gouvernement un projet de décret relatif au péage sur les autoroutes à capitaux publics

Les péages ne sont perçus que lorsque l'itinéraire répond aux conditions d'une autoroute.

Le projet de Décret réglementant la perception des redevances d'usage des autoroutes encadrant le Code de la Route vient d'être adopté par l'Assemblée Nationale .

En conséquence, le projet de décret comprend 4 chapitres et 13 articles stipulant les conditions et les délais de perception des redevances d'usage des autoroutes ; la perception, le paiement, l'exonération, la gestion et l'utilisation des redevances d'usage des autoroutes ; et les taux des redevances d'usage des autoroutes sous la gestion du Ministère des Transports .

La publication du décret vise à compléter la base juridique, à stipuler clairement les types et les sujets de perception des frais, ainsi que les plans de mise en œuvre pour assurer la faisabilité, la publicité et la transparence.

Concernant les conditions et le calendrier de mise en œuvre, le projet stipule clairement : la perception du péage ne sera effective qu'après la conception et la réalisation des travaux de l'autoroute, conformément aux normes et réglementations techniques applicables. L'autoroute sera achevée et mise en service conformément aux dispositions de la loi sur la construction.

Pour les projets d'autoroutes qui ont décidé des politiques d'investissement avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, s'ils ne répondent pas entièrement aux exigences prescrites lors de leur mise en service, la perception du péage sera mise en œuvre après l'achèvement de la construction et de l'installation de l'infrastructure des stations de péage, des systèmes logiciels, des équipements de perception du péage ; des travaux de service public aux aires de repos ; des infrastructures techniques, des équipements technologiques pour la gestion et l'exploitation du trafic.

L'organisme chargé de la gestion de l'autoroute doit préparer un projet d'exploitation des actifs et le soumettre à l'autorité compétente pour approbation. La période et le tracé du péage sont spécifiquement définis dans le projet.

La gestion et l'exploitation des autoroutes font appel aux ressources humaines existantes du secteur des transports. Par conséquent, la mise en œuvre du décret n'a pas besoin de ressources humaines.

Les frais sont inférieurs aux avantages dont bénéficient les gens lorsqu’ils voyagent sur l’autoroute.

Collecter chaque année plus de 3 200 milliards de VND pour le budget

En ce qui concerne le niveau des tarifs, le ministère des Transports a déclaré que le projet de décret stipule le niveau des tarifs pour les autoroutes qui répondent pleinement à la réglementation sur les conditions de mise en œuvre du péage de niveau 1 (autoroutes à 4 voies ou plus, avec bandes d'arrêt d'urgence continues).

Le niveau 2 s'applique aux projets d'autoroutes qui ont été décidés en matière de politiques d'investissement avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, mais qui, une fois mis en service, ne répondent pas entièrement aux exigences prescrites.

Les frais spécifiques sont les suivants :

Grille tarifaire proposée par le ministère des Transports

Avec le niveau de tarification proposé dans le projet de décret, il est prévu qu'après la mise en œuvre du péage sur les autoroutes en exploitation, les recettes de péage attendues seront de 3 210 milliards de VND/an.

Expliquant le montant proposé des frais, le ministère des Transports a indiqué que ce montant est déterminé de manière à couvrir essentiellement les coûts de gestion, d'organisation, d'exploitation, de perception des péages et d'entretien de l'autoroute. Il prend notamment en compte la politique de développement socio -économique de l'État, garantit la transparence et la publicité, et est calculé en fonction des intérêts des usagers.

Le niveau de perception est déterminé de manière à garantir que les principes de perception s'appuient sur la législation relative aux redevances et aux charges. Les taxes et redevances correspondantes doivent être déduites et les redevances perçues doivent être évitées. Les usagers des autoroutes partagent les avantages avec l'État ; le niveau de perception doit être inférieur aux avantages perçus par les usagers.

Selon le ministère des Transports, en analysant les autoroutes investies par l'État avant 2020, qui sont ou sont sur le point d'être mises en service et en exploitation, les résultats de la quantification des coûts d'exploitation et des coûts de temps des véhicules montrent que par rapport aux déplacements sur les autoroutes nationales parallèles, les véhicules circulant sur les autoroutes bénéficieront en moyenne de 4 824 VND/véhicule/km.

Sur ce total, 25 % proviennent des économies réalisées sur les coûts d’exploitation des véhicules et 75 % des économies réalisées sur le temps passé sur la route pour les marchandises et les passagers.

Les véhicules les plus avantageux sont les fourgonnettes de 30 places ou plus, avec un coût moyen supérieur à 14 000 VND/véhicule/km. Les camions de moins de 2 tonnes sont ceux qui en bénéficient le moins, avec un coût moyen de 1 174 VND/km. Le coût moyen par véhicule est de 2 616 VND/unité de charge utile/km.

La redevance est calculée et analysée en fonction des avantages pour les propriétaires de véhicules circulant sur ces autoroutes. Si l'on tient compte des avantages partagés par les usagers, le coût équivaut à 50 à 70 % des avantages obtenus lors de l'utilisation de l'autoroute.

Source: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm