Lorsque l'autoroute Can Tho - Ca Mau sera mise en service, elle reliera l'autoroute longitudinale de l'Ouest (de Hô Chi Minh-Ville à Ca Mau), contribuant ainsi à garantir la défense et la sécurité nationales et à promouvoir le développement économique non seulement du delta du Mékong, mais aussi de l'ensemble du pays. Conscients de l'importance de cet axe, le Premier ministre Pham Minh Chinh, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha et les responsables du ministère de la Construction ont récemment effectué de nombreuses inspections, levé les obstacles et exigé des investisseurs et des entreprises de construction qu'ils veillent à ce que le projet soit opérationnel en 2025. Cependant, dans les faits, la construction de nombreux tronçons et éléments du projet progresse actuellement très lentement, voire à un rythme d'escargot, et certains accusent même du retard.
Conformément aux directives du ministère de la Construction, tous les ponts, ponceaux, piliers en terre armée et chaussées en béton bitumineux doivent être achevés d'ici mai 2025 sur le tronçon reliant l'échangeur IC12 à la rue Vo Van Kiet (province de Ca Mau). Or, d'après les observations des journalistes de SGGP sur place le 10 juin, de nombreux chantiers sont encore inachevés, les engins sont à l'arrêt et aucun ouvrier ni ingénieur n'est présent.
M. Ha Tan Hien (résidant dans la commune de Ho Thi Ky, district de Thoi Binh, province de Ca Mau), près du carrefour IC12, s'inquiète : « En lisant les journaux et en regardant la télévision, en voyant la directive du Premier ministre Pham Minh Chinh d'achever le projet avant le 19 décembre 2025, nous sommes très heureux. Mais en voyant le chantier toujours en désordre, avec des ouvriers qui travaillent et d'autres qui ne travaillent pas, je crains que la route ne soit pas ouverte à la circulation cette année. »
Il reste six mois pour la construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau, mais selon le comité de gestion du projet My Thuan (maître d'ouvrage), le chantier n'est réalisé qu'à 66,2 % environ, et le tablier de 13 ponts n'est toujours pas achevé. M. To Van Dut, qui participe à la construction du tronçon XL3 dans la province de Ca Mau, explique la situation : les fortes pluies récentes ont perturbé le chantier. « Notre équipe est chargée du déchargement de la couche de sable pour la construction de la chaussée. Or, lors de la pose de la première couche de remblai, les pluies incessantes ont provoqué une importante accumulation d'eau sous le remblai, ce qui a nécessité l'arrêt temporaire des travaux », précise-t-il.
Par ailleurs, pour expliquer le retard pris dans l'avancement global du projet, le représentant du comité de gestion du projet My Thuan a indiqué que les travaux de chargement, de remblayage des fondations et de mobilisation des matériaux (sable et pierres) n'avaient pas encore atteint le rythme prévu. De plus, certains entrepreneurs, tels que VNCN E&C Construction and Engineering Joint Stock Company, Hai Dang Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited et 620 Infrastructure Investment and Development Company, accusent toujours un retard dans leurs travaux. Le chantier est par ailleurs confronté à des difficultés liées à la saison des pluies.
Face à cette situation, les responsables du ministère de la Construction ont demandé aux investisseurs et aux entreprises de rassembler et d'acheminer tous les matériaux de pierre sur le chantier avant le 30 juin afin de réduire la pression sur les sources de sable et de réaliser les travaux de fondation dès que possible. Le déchargement doit être achevé avant le 30 septembre. Pour les tronçons traités par aspiration sous vide, il est impératif de mobiliser en urgence tous les matériaux et équipements nécessaires à la construction en masse. La production et la commande urgentes des éléments préfabriqués et des systèmes de sécurité routière sont également requises. Des solutions techniques doivent être mises en œuvre de manière proactive afin de réduire les délais d'attente liés aux tassements. Par ailleurs, la construction de la chaussée doit débuter immédiatement après le déchargement. Les travaux de fondation se déroulant principalement de septembre à décembre, période correspondant à la saison des pluies, il est indispensable de prévoir la mobilisation de toutes les ressources financières, matérielles et humaines afin d'organiser le chantier en trois équipes et quatre équipes de travail.
Pour les entreprises qui ne respectent pas leurs engagements, le ministère de la Construction exige qu'elles mobilisent les ressources financières nécessaires, mettent à disposition le matériel et les équipements adéquats et honorent leurs obligations contractuelles. À défaut, le maître d'ouvrage doit transférer le chantier, désigner un autre entrepreneur et s'assurer de la bonne exécution des travaux dans les délais impartis par le Premier ministre.
Le projet de construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau comprend un tronçon principal de plus de 110 km traversant la ville de Can Tho et les provinces de Hau Giang, Kien Giang et Ca Mau. Son tracé prolongé s'étend sur 25,85 km. Le projet est divisé en deux sections : Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau. Il s'agit d'une autoroute à quatre voies représentant un investissement total de 27 523 milliards de VND, réparti en quatre lots de travaux.
Source : https://www.sggp.org.vn/tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-thi-cong-cham-nguy-co-khong-kip-ve-dich-trong-nam-2025-post800568.html
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