Le 22 novembre, le Comité populaire de la province de Lam Dong a annoncé avoir adressé un document au ministère des Transports et à l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, proposant d'examiner et de demander aux unités compétentes de mettre en œuvre rapidement l'investissement et la modernisation de l'infrastructure de la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat. Il s'agit de garantir la sécurité des trains, d'attirer les touristes à Da Lat en particulier et dans la province de Lam Dong en général, et de créer simultanément les conditions permettant à la province de Lam Dong de mettre en œuvre avec succès les objectifs de la résolution n° 04-NQ/TU (datée du 12 novembre 2021) du Comité permanent du Comité du Parti de la province de Lam Dong (mandat X1) sur le développement de la ville de Da Lat pour la période 2021-2025, avec une vision à l'horizon 2030 et une vision à l'horizon 2045.
Monument national de la gare de Da Lat
La ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat a été construite pendant la période française et restaurée en 1991 (comprenant 6,7 km de route principale ; 0,81 km de route de gare ; 9 aiguillages et 380 m de ponceaux) dans le cadre du projet de restauration de la ligne ferroviaire Thap Cham - Da Lat.
Cependant, après inspection par les unités fonctionnelles, la voie ferrée Da Lat - Trai Mat est actuellement sérieusement dégradée, certains endroits sont inondés, les glissements de terrain, les eaux usées, les déchets rendent la circulation dangereuse et affectent grandement les touristes et la population locale.
Une section de la voie ferrée Da Lat - Trai Mat traverse une zone résidentielle.
Plus précisément, l'itinéraire comporte de nombreuses courbes continues, toutes les courbes n'ont pas de garde-corps ; l'itinéraire traverse des zones de haute montagne, avec des pentes longitudinales relativement importantes, en particulier la pente devant la gare de Trai Mat (direction Da Lat - Trai Mat).
La voie ferrée actuelle mesure en moyenne 5 m de large, avec de nombreux endroits où elle est creusée et surélevée. Le corridor ferroviaire est principalement vallonné et montagneux. À chaque forte pluie, l'eau des collines s'écoule vers la voie ferrée, entraînant avec elle terre et roches, provoquant des inondations de 20 à 50 cm, ce qui perturbe considérablement l'exploitation ferroviaire.
Gare de Trai Mat
Les rails sont principalement des rails P26, L = 12 m, sur des traverses en béton mélangées à des traverses en fer français très usées et endommagées. La densité moyenne des traverses est de 16 barres par pont ferroviaire L = 12 m. Les appareils de voie sont usés au-delà de la norme et il n'existe aucune pièce de rechange. Il n'y a pas de pont sur l'ensemble du tracé, mais seulement 19 ponceaux pour le drainage. Actuellement, des deux côtés du tracé, certains tronçons sont équipés de systèmes de drainage longitudinaux et d'autres horizontaux, mais la plupart d'entre eux ont été ensevelis sous les rochers et la terre, ce qui rend le tracé souvent inondé localement.
Sur la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat, il existe encore des œuvres architecturales anciennes, notamment la gare de Da Lat, la plus ancienne gare d'Indochine (reconnue comme vestige architectural culturel national en 2001) ; en outre, les bâtiments connexes de la gare tels que les entrepôts, le stockage des locomotives et des wagons, ainsi que les tunnels de réparation et d'examen des locomotives sont également dégradés.
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