Le Vietnam il y a 35 ans

Hué, Hô Chi Minh-Ville et Hanoï à la fin des années 1980 apparaissent simples et paisibles sur les photographies de Stefan Hajdu, du voyage en train Nord-Sud et du col de Hai Van aux vieux tramways rouges de Hanoï.

Lors de son voyage au Vietnam à la fin des années 1980, Stefan Hajdu, un touriste allemand, a documenté son périple à travers le pays – de Hô Chi Minh-Ville à Hanoï, en passant par Nha Trang, Da Nang, Hué et Quang Tri. À travers son objectif, la vie quotidienne et les portraits des Vietnamiens apparaissent simples et authentiques, dépeignant avec force l'esprit d'une période de transformation.

Devant le marché Ben Thanh, les habitants de la ville circulent spontanément en Honda Cub et en Vespa. Construit en 1914 sur l'emplacement d'un ancien marché situé sur les rives du fleuve Ben Nghe, ce marché est rapidement devenu un centre commercial et résidentiel animé, un symbole du tourisme de la ville.

Depuis le Majestic Hotel Saigon, les clients peuvent admirer une vue panoramique sur le quai de Bach Dang et l'hôtel flottant de Saigon, également connu sous le nom d'hôtel Haegumgang. Cet hôtel flottant cinq étoiles, originaire du Queensland (Australie), a été remorqué jusqu'à Hô Chi Minh-Ville en 1989, devenant un symbole unique et fascinant de la ville durant son ouverture.

À l'époque, le vélo était encore le principal moyen de transport pour la grande majorité des citadins. La rue Doan Van Bo (quartier de Vinh Hoi, Hô Chi Minh-Ville), aujourd'hui une rue à sens unique très animée, était alors un chemin de terre à double sens. Au cours de ce voyage, Stefan Hajdu a également visité la pagode Vinh Nghiem, l'une des pagodes emblématiques de Hô Chi Minh-Ville, qui présente un mélange d'architecture bouddhiste du Nord, traditionnelle et moderne.

Les portraits des citadins sont saisis de manière intime et naturelle, à travers des sourires, des regards directs et des scènes de la vie quotidienne.

Durant ce voyage, il choisit le train de la réunification Nord-Sud comme principal moyen de transport afin d'observer pleinement les paysages et la vie le long de la ligne ferroviaire.

Lors de sa visite à Nha Trang ( Khanh Hoa ), il fut impressionné par la vue d'une charrette tirée par un cheval transportant près d'une douzaine de personnes et leurs chargements de marchandises – une scène vivante et rustique reflétant la vie de travail des habitants à cette époque.

Le bus interurbain reliant Hué à Da Nang marque une pause au col de Hai Van. Au loin, des nuages ​​blancs et cotonneux enveloppent la chaîne de montagnes de Bach Ma, offrant un spectacle à la fois majestueux et poétique. Ce n'est qu'en 2005 que le tunnel routier de Hai Van fut officiellement inauguré, mettant ainsi fin à une époque où la traversée de ce col montagneux périlleux était extrêmement difficile.

Le paysage offert par le train express de la Réunification Nord-Sud est à couper le souffle. En 2025, Euronews a classé cette ligne parmi les 9 plus beaux et les plus intéressants voyages en train au monde, grâce aux vues imprenables sur les montagnes, la mer et la campagne qui défilent sous nos yeux.

À la fin des années 1980 et dans les années 1990, les sièges de train étaient pour la plupart durs. Pour les longs trajets, de nombreux passagers apportaient des hamacs qu'ils installaient entre les banquettes pour s'allonger, transformant ainsi les compartiments en de véritables « trains hamacs ».

La porte Hien Nhon, située à l'est de la citadelle impériale de Hué, était autrefois une porte d'entrée importante de la capitale.

La vie paisible de Hué est dépeinte à travers des détails du quotidien, des bateaux amarrés les uns aux autres le long des berges du fleuve aux personnes circulant lentement à vélo sous la pluie devant les tombeaux royaux – dressant le portrait d'une Hué tranquille, calme et empreinte d'un charme poétique.

Les gens ont toujours été une attraction majeure pour les touristes allemands, qu'il s'agisse de l'homme vendant des canards sur son vieux vélo ou de la femme de Hué coiffée d'un chapeau conique, savourant tranquillement une cigarette.

Les munitions non explosées laissées après la guerre à Hué évoquent le souvenir d'une période douloureuse de l'histoire, une période marquée par l'impact dévastateur de la guerre sur cette terre.

Une famille est en route pour Quang Tri, avec les majestueuses chaînes de montagnes préservées qui s'étendent à perte de vue au loin.

1989 a également marqué la dernière année où les vieux tramways rouges ont circulé dans les rues d'Hanoï, mettant ainsi fin à un voyage qui avait accompagné les habitants de la capitale pendant des décennies.

Le réseau de tramways d'Hanoï, construit et exploité par les Français, fut le principal moyen de transport de la capitale pendant près d'un siècle. Vue de l'intérieur d'une rame de tramway, depuis la cabine du conducteur.

À Hanoï, les gens transportaient des cages en fer pour vendre leurs poulets. Contrairement aux habitants du Centre du Vietnam, habitués à porter des chapeaux coniques, les Hanoïens de l'époque s'enroulaient souvent soigneusement la tête d'un foulard en tissu, à la fois pour se protéger du froid et par commodité lorsqu'ils allaient gagner leur vie dans la rue.

Source : https://znews.vn/viet-nam-35-nam-truoc-post1621455.html