Le matin du 5 décembre, dans la commune de Chan May-Lang Co, ville de Hué , la société par actions Kim Long Motor Hue a tenu la cérémonie d'inauguration de l'usine de fabrication et de production de moteurs Yuchai et a expédié le premier moteur Yuchai.
Mais la plus grande importance de cet événement réside non seulement dans la cérémonie d'inauguration, mais aussi dans son effet d'entraînement : une usine qui peut devenir un moteur contribuant à l'essor du secteur industriel vietnamien.
De l'assemblage à la maîtrise du processus de base – une transition cruciale.
Depuis de nombreuses années, l'industrie automobile vietnamienne dépend fortement des composants importés, notamment des moteurs, la pièce la plus complexe qui détermine la valeur du produit.
La mise en service de l'usine de moteurs Kim Long, dotée d'une ligne de production automatisée à plus de 90 % et capable de récupérer des données par code moteur, marque un tournant important : le Vietnam commence à atteindre le cœur de la chaîne de valeur automobile.
Lorsque le bloc-moteur, le vilebrequin, la culasse et de nombreux composants essentiels seront produits localement, l'augmentation du taux de localisation prendra tout son sens. Elle constituera le fondement de la réduction du déficit commercial, de l'accroissement de la valeur ajoutée et, simultanément, du développement de l'industrie mécanique de précision, pilier de l'industrialisation moderne.
Chan May - Comté de Lang : D'une situation favorable à un nouveau pôle de croissance
L'usine est située dans la zone économique de Chan May-Lang Co, une zone stratégique dotée d'un port en eau profonde, sur l'axe nord-sud. Outre son emplacement privilégié, elle constitue le point de départ d'un pôle industriel mécanique et automobile. L'implantation d'une usine de moteurs de grande envergure attirera des entreprises de mécanique de précision, de fonderie, de forgeage et d'usinage, des centres de recherche et développement et de contrôle qualité, des systèmes de logistique industrielle, des réseaux de formation professionnelle et d'ingénierie, et contribuera à la création d'une nouvelle zone industrielle urbaine.
Un projet susceptible de créer un nouveau pôle de croissance industrielle dans la région Centre. Il offre à cette région économique l'opportunité de dépasser le décalage entre services et industrie manufacturière et de s'intégrer pleinement à la chaîne de valeur industrielle.
L'entrée dans la fabrication de moteurs représente une avancée majeure - Photo : Le moteur de Kim Long Motor est terminé et a été officiellement expédié.
Le Vietnam a l'opportunité de renforcer sa position au sein de l'ASEAN.
Dans la région de l'ASEAN, l'industrie automobile se caractérise depuis longtemps par des spécificités marquées : la Thaïlande est devenue le « Detroit de l'Asie », l'Indonésie bénéficie de la taille de son marché et de sa capacité d'assemblage de masse, tandis que la Malaisie s'est développée autour de marques nationales. Le Vietnam, malgré un retard de plusieurs décennies, se trouve face à une opportunité unique de se hisser à un niveau supérieur en termes de valeur ajoutée.
La particularité de la période actuelle réside dans la transformation stratégique des chaînes d'approvisionnement mondiales. La tendance à réduire la dépendance à un fournisseur unique et l'exigence de flexibilité des chaînes de production contraignent les multinationales à relocaliser leurs capacités de production, notamment dans les secteurs de la construction mécanique, des semi-conducteurs, de l'automobile et de l'électronique.
Dans ce contexte, le Vietnam possède trois avantages stratégiques :
1. La position centrale de l'ASEAN, associée à une grande stabilité, permet aux entreprises internationales d'accéder facilement à la fois à la chaîne d'approvisionnement du Nord (Chine, Corée, Japon) et à celle du Sud (Thaïlande, Indonésie).
2. La capacité industrielle est en hausse, notamment depuis que le Vietnam a attiré des projets de grande envergure dans les secteurs de l'électronique, des batteries, des matériaux et de l'ingénierie de précision.
3. Une politique d’intégration profonde, avec un réseau mondial d’ALE, crée un avantage tarifaire significatif par rapport à de nombreux autres pays de l’ASEAN.
Dans ce contexte, l'entrée du Vietnam dans la production de moteurs automobiles constitue non seulement une avancée technique, mais aussi un message stratégique adressé au marché régional : le Vietnam est prêt à prendre en charge des étapes plus complexes et à plus forte valeur ajoutée de la chaîne de valeur automobile.
Guidée par une politique industrielle intelligente, l'usine de moteurs Kim Long pourrait jouer trois rôles stratégiques :
Premièrement, devenir un « pivot technologique » pour le Vietnam afin de pénétrer profondément les chaînes d'approvisionnement de la Thaïlande et de l'Indonésie, qui ont besoin de diversifier leur approvisionnement en composants et moteurs dans la région.
Deuxièmement, la création d'une nouvelle position concurrentielle pour le Vietnam nous aidera non seulement à attirer les IDE dans l'assemblage, mais aussi à attirer les fabricants de composants essentiels, des moules, de la fonderie et du forgeage aux capteurs et aux puces de contrôle.
Troisièmement, créer les conditions nécessaires à la formation d'une « capacité de conception et de fabrication » au Vietnam, condition préalable pour passer du statut de « participant » à celui de « façonneur » dans l'industrie automobile de l'ASEAN.
Autrement dit, pour la première fois, le Vietnam a l'opportunité de passer du statut de suiveur à celui de leader dans la division régionale de la production. Mais cette opportunité ne se présentera pas d'elle-même. Elle ne se concrétisera que si le Vietnam met en œuvre des politiques suffisamment audacieuses et une vision à long terme pour transformer une usine en plateforme, et une plateforme en un avantage concurrentiel national.
L'usine de fabrication d'autobus de Kim Long Motor a été étudiée, conçue et construite par des ingénieurs vietnamiens.
Identifiez les bons défis pour ne pas rater d'opportunités.
Un événement aussi important que l'inauguration de l'usine de fabrication et d'assemblage de moteurs automobiles Kim Long prend tout son sens lorsqu'on reconnaît à la fois les opportunités qui se présentent et les défis qu'il convient de relever rapidement.
1. Le défi d'une localisation significative. Se lancer dans la production de moteurs représente un grand pas en avant, mais pour que la valeur ajoutée se diffuse efficacement, le Vietnam doit garantir un taux de localisation plus important. Le transfert de technologies modernes, le renforcement des capacités des entreprises nationales et la maîtrise progressive des composants essentiels détermineront le niveau de réussite à long terme.
2. Les défis posés par la transition vers les technologies vertes. L'industrie automobile mondiale évolue rapidement vers les véhicules électriques, hybrides et les motorisations propres. Cette évolution présente à la fois des opportunités et des défis stratégiques pour le Vietnam : le pays doit simultanément développer les moteurs traditionnels pour répondre aux besoins actuels tout en se préparant activement aux technologies de nouvelle génération afin de ne pas prendre de retard.
3. Défis liés à l'écosystème de soutien. Une usine de moteurs moderne peut générer d'importantes retombées économiques, mais son efficacité sera bien supérieure si elle s'appuie sur un écosystème d'entreprises performant. La modernisation des entreprises nationales de mécanique, de fonderie, de forgeage, de matériaux et de composants est une condition essentielle à la création d'une chaîne de valeur nationale durable.
4. Défis liés aux ressources humaines hautement qualifiées. L’industrie des moteurs exige une équipe d’ingénieurs, de techniciens et d’ouvriers qualifiés aux compétences toujours plus pointues. Cette situation représente à la fois une contrainte et une opportunité pour les universités et les établissements de formation professionnelle de collaborer plus étroitement avec les entreprises, en élaborant des modèles de formation adaptés aux pratiques de production.
Aborder ces défis avec un esprit ouvert et constructif ne diminue en rien l'importance de l'événement. Au contraire, il s'agit d'une étape préparatoire indispensable pour faire de cette inauguration un tremplin vers un développement durable. Une fois ces défis relevés, l'usine de moteurs Kim Long sera non seulement un projet couronné de succès, mais aussi un pilier stratégique pour un secteur en pleine expansion.
De l'étape industrielle à la résilience nationale
Pour que la création de l'usine de moteurs Kim Long ne soit pas qu'une simple étape symbolique, mais qu'elle devienne un véritable moteur de développement du secteur industriel vietnamien, un système de réponse politique coordonné, doté d'une vision à long terme et d'une mise en œuvre efficace, est indispensable. C'est le moment pour le Vietnam de passer d'une logique de « réception de technologies » à une logique de « développement de ses capacités industrielles nationales ».
Tout d'abord, garantir une véritable localisation est essentiel pour accroître la valeur ajoutée. La localisation ne se limite pas au pourcentage de composants produits localement, mais englobe la capacité à maîtriser la technologie et à créer de la valeur ajoutée nationale. Pour ce faire, les politiques doivent établir une feuille de route contraignante et mesurable pour le transfert de technologie ; créer des laboratoires et des centres de R&D conjoints entre entreprises, universités et instituts de recherche afin de développer des capacités de conception et d'essais ; et évaluer de manière indépendante le taux de localisation en fonction de la valeur économique et du contenu technologique, en évitant une simple « localisation formelle ».
Si cela est bien fait, le Vietnam ne se contentera pas de produire des moteurs, mais jettera également les bases d'une transition vers des générations technologiques plus avancées.
Deuxièmement, il est essentiel de créer un écosystème favorable autour de Chan May - Lang Co. Une usine de moteurs ne peut véritablement se développer que si elle bénéficie d'un écosystème d'affaires solide. Il convient donc d'offrir des incitations fiscales, foncières et financières pour attirer les entreprises de mécanique, de matériaux et de moules et les inciter à s'implanter dans la région ; il est également nécessaire de mettre en place un mécanisme de « connexion entre l'offre et la demande industrielles » afin que les entreprises vietnamiennes puissent participer à la chaîne d'approvisionnement de Kim Long et des autres constructeurs automobiles de la région.
Si cet écosystème se met en place, Chan May-Lang Co pourrait devenir un pôle industriel régional de l'automobile et de la mécanique, créant un effet d'entraînement dans tout le centre du Vietnam.
Troisièmement, il est essentiel d'investir massivement dans les ressources humaines techniques, un facteur déterminant. Aucune industrie ne peut se développer sans une équipe d'ingénieurs et de techniciens d'élite. La formation doit être approfondie et inclure : le développement du modèle de formation en alternance « apprendre-faire », en reliant la formation aux lignes de production ; la création d'un Centre central des technologies de fabrication pour répondre aux besoins de perfectionnement des compétences et de R&D ; et l'octroi de bourses et de crédits préférentiels pour attirer les étudiants vers les domaines de la mécanique, de l'automatisation et des sciences des matériaux.
C’est ce pouvoir d’influence qui détermine le succès de la stratégie d’industrialisation.
Quatrièmement, une planification régionale à long terme (20 à 30 ans, voire plus). Une usine de moteurs de grande envergure nécessite une infrastructure industrielle, logistique et urbaine adaptée. Il est donc indispensable de : développer simultanément les infrastructures portuaires, ferroviaires, routières et d'entreposage de Chan May afin de réduire les coûts logistiques ; créer une zone industrielle verte et intelligente pour les experts et les travailleurs hautement qualifiés ; offrir un cadre de vie attractif et durable à des dizaines de milliers de foyers, avec notamment des écoles et des centres médicaux ; une planification régionale systématique permettra à Chan May-Lang Co de devenir une nouvelle destination industrielle majeure de l'ASEAN, et non plus seulement du Vietnam.
Cinquièmement, il est essentiel d'anticiper l'avenir des technologies vertes. La tendance mondiale évolue rapidement vers de nouvelles technologies de transmission. Il convient également de mettre en place un système de normes et de réglementations nationales pour l'industrie automobile propre, afin de créer un cadre juridique propice à l'innovation technologique.
L'usine de moteurs n'est qu'un premier pas. La maîtrise des technologies vertes est le long chemin qui attend le Vietnam pour progresser.
Le cluster industriel KIMLONG MOTOR de Hue a transféré des technologies et investi dans la recherche et les essais de moteurs hybrides, de moteurs électriques, de piles à combustible et de solutions énergétiques propres...
Une porte s'est ouverte ; allez de l'avant avec une vision ambitieuse et stratégique.
L'inauguration de l'usine de moteurs automobiles Kim Long constitue une étape historique pour l'industrie mécanique et automobile vietnamienne. Mais l'avenir nous dira comment nous poursuivrons notre développement après cette étape.
On peut inaugurer une usine en un jour. Mais une industrie ne se construit qu'au fil des années grâce à une vision, une politique et une détermination sans faille.
Si le Vietnam tire profit des opportunités offertes par cette usine pour développer un écosystème favorable, former ses ressources humaines, moderniser ses technologies et planifier des régions appropriées, cet événement restera probablement dans les mémoires comme le début d'un nouveau chapitre : un chapitre dans lequel le Vietnam accède à une position plus élevée dans la chaîne de valeur mondiale, avec une industrie mécanique forte et confiante, et s'oriente vers un avenir vert, propre et durable.
Dr. Nguyen Si Dung
Source : https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm
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