Dans le contexte de la croissance du marché des yachts, la gestion des yachts est de plus en plus nécessaire.
Comment le monde gère-t-il les yachts ?
Selon le rapport de Grand View Research sur la taille et les tendances du marché mondial des croisières, l'industrie mondiale des croisières devrait atteindre un chiffre d'affaires de 13 953,8 millions USD d'ici 2030. Le taux de croissance annuel composé devrait atteindre 5,8 % de 2024 à 2030.
Selon l'administration maritime du Vietnam, il n'existe actuellement aucune réglementation de gestion distincte pour le groupe de yachts privés (photo d'illustration).
Selon le projet de gestion des croisières de l'administration maritime du Vietnam, dans des pays comme les États-Unis, l'Europe et l'Asie, les normes de classification des yachts peuvent différer selon les réglementations locales et régionales.
Aux États-Unis, les yachts sont généralement classés selon leur conception, leur fonction et leur taille. Les principaux types de yachts largement reconnus par la communauté nautique et les organismes de réglementation comprennent les yachts à moteur, les yachts à déplacement et semi-déplacement (avec un tirant d'eau important offrant une bonne stabilité pour les longs voyages), les yachts de sport ou yachts à pont ouvert, et les yachts classiques. Chaque type de yacht présente ses propres avantages et inconvénients.
Les normes de sécurité d'organisations telles que l'American Society of Shipbuilding (ABS) et Lloyd's Register fournissent le cadre juridique pour la classification et l'exploitation sûre des yachts, en particulier ceux de 24 m et plus.
En Grèce, les yachts sont principalement classés en deux catégories : les yachts de plaisance et les yachts commerciaux. Ces derniers sont tenus de respecter les conventions internationales telles que SOLAS (Sauvegarde de la vie humaine en mer) et MARPOL (Contrôle de la pollution marine).
À Hong Kong, les yachts sont classés en yachts à moteur, voiliers et multicoques. Ceux-ci sont divisés en yachts non commerciaux, yachts commerciaux et yachts commerciaux limités.
Les pays où exercent des activités de plaisance appliquent également certains principes généraux. Plus précisément, les yachts non commerciaux, après avoir effectué toutes les procédures d'immatriculation, d'inspection et d'équipage prescrites, peuvent opérer dans les eaux territoriales de ces pays.
Pendant la période d'exploitation autorisée, le yacht peut fonctionner librement selon les besoins de divertissement du propriétaire sans avoir à effectuer de procédures supplémentaires, sauf en cas de sortie du pays.
Dans le même temps, le propriétaire est responsable de garantir les principes généraux de sécurité maritime, de sûreté maritime et de prévention de la pollution environnementale du yacht qu'il possède, et de participer à une assurance obligatoire pour garantir les responsabilités financières liées à tout incident et accident survenant pendant l'exploitation.
Dans la gestion de la classification des yachts, les yachts soumis à des conventions internationales telles que SOLAS et MARPOL sont appliqués conformément à la Convention. Les yachts relevant de la Convention sont soumis à des réglementations distinctes concernant l'immatriculation, l'inspection, les certificats d'équipage et l'usage prévu. Selon l'usage (personnel ou professionnel), les yachts sont autorisés à naviguer conformément à cet usage, conformément à une réglementation claire.
En outre, les réglementations relatives aux effectifs de sécurité, à l'inspection, à l'immatriculation des yachts ou aux membres d'équipage sont toutes spécifiquement réglementées. Chaque pays dispose de sa propre réglementation relative aux effectifs minimaux de sécurité des yachts au titre de la convention, selon que l'immatriculation est commerciale ou non commerciale. Les membres d'équipage travaillant sur les yachts sont souvent formés et certifiés conformément au programme de formation et de tests de l'État du pavillon.
Que peut apprendre le Vietnam ?
Selon l'Administration maritime vietnamienne, plus de 200 véhicules importés et exploités au Vietnam, similaires aux yachts personnels, ont été importés et exploités dans le monde. Cependant, il n'existe actuellement aucune réglementation spécifique pour ces yachts personnels, qui suivent néanmoins la réglementation applicable aux navires de mer et aux véhicules fluviaux.
Par conséquent, il n'a pas encore satisfait aux exigences de gestion, d'exploitation et d'utilisation des yachts personnels, alors qu'il s'agit d'un groupe de sujets en croissance rapide.
Afin de créer une dynamique pour le développement des activités commerciales, de services et industrielles liées aux yachts et d'aider le Vietnam à tirer parti du potentiel et des avantages de l'économie maritime, dans le projet de gestion des yachts, l'administration maritime du Vietnam estime qu'il est nécessaire de définir clairement le concept de yachts pour faciliter la construction de corridors juridiques connexes.
En outre, se concentrer sur les yachts privés de petite taille et de petite taille (non soumis aux conventions internationales) pour élaborer des réglementations pertinentes conformément aux pratiques internationales et aux conditions réelles au Vietnam.
En outre, définir clairement le but principal de l'exploitation des yachts comme activités personnelles (divertissement, loisirs, tourisme, visites touristiques, détente...) et différent des navires et bateaux de transport de passagers (avec une fréquence d'exploitation continue, des exigences strictes de sécurité et de sûreté).
Il est nécessaire de mettre en place un système de gestion des yachts flexible, adapté à la nature et aux conditions d'exploitation de chaque yacht. Parallèlement, il convient de dissocier progressivement les réglementations relatives à l'immatriculation, à l'inspection, à l'exploitation, à la dotation en personnel et à la formation des équipages des réglementations habituelles en matière de navigation maritime et fluviale.
Source : https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm
Comment (0)