ANTD.VN - Da Nang prévoit de reconquérir la mer pour créer la première zone de libre-échange (ZLE) du Vietnam. Cette politique de reconquête de la mer a été approuvée par le Premier ministre. Le lieu prévu pour la reconquête est la baie de Da Nang.
Da Nang finalise d'urgence le projet de zone commerciale et le soumettra au gouvernement d'ici fin 2024, comme demandé. Parmi les dix emplacements proposés pour les lotissements fonctionnels, le plus remarquable est celui qui devrait permettre de gagner la mer le long de la côte, de la rue Nguyen Tat Thanh à la baie de Da Nang – le tronçon allant de la rue Nguyen Sinh Sac à la limite de la zone urbaine internationale de Da Phuoc. Ce site se trouve à environ 1 km de la côte, le long de la rue Nguyen Tat Thanh, dans une zone d'une profondeur d'environ 7,2 à 11 m.
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| Un coin du port de Lien Chieu relié à la zone commerciale. Photo de Kim Lien |
En juin 2024, l’Assemblée nationale a publié la résolution 136 sur l’organisation du gouvernement urbain et le pilotage d’un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang (en vigueur à compter du 1er janvier 2025).
En particulier, la création pilote de la première zone commerciale du Vietnam devrait être un moteur important pour que Da Nang entre dans « l'ère de la croissance », visant à devenir l'un des principaux centres socio-économiques du pays et de l'Asie du Sud-Est d'ici 2045.
Selon l'orientation, la zone commerciale de Da Nang sera un centre de production, de logistique, de commerce et de services moderne et de haute qualité associé au port maritime de Lien Chieu ; une nouvelle force motrice pour le développement durable, garantissant l'environnement, la défense nationale et la sécurité... La superficie de la zone commerciale de Da Nang atteindra environ 2 400 hectares d'ici 2035, après 2035, elle atteindra environ 3 000 hectares.
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| Une partie de l'infrastructure partagée du port de Lien Chieu en juillet 2024. Photo de Kim Lien |
En septembre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a personnellement inspecté la région de la baie de Da Nang et a accepté la politique consistant à permettre à Da Nang de récupérer la mer pour créer de nouveaux fonds fonciers, élargissant ainsi l'espace de développement du Trade Center, mais « il est nécessaire d'étudier et de calculer soigneusement les problèmes de matériaux d'enfouissement ».
La baie de Da Nang est considérée comme présentant de nombreux atouts en termes de situation géographique, d'environnement, de superficie, de connectivité, etc., qui la rendent actuellement idéale pour le développement d'une zone franche. La ville a également délimité l'emprise maritime afin de créer une zone franche dans la baie de Da Nang.
Selon M. Pham Bac Binh, président de l'Association des petites et moyennes entreprises de la ville de Da Nang, « la zone prévue pour la construction du centre commercial de Da Nang est dépourvue de littoral, ce qui empêche le développement touristique. Par conséquent, la conquête de la mer dans cette zone est tout à fait appropriée. » Selon M. Binh, cette conquête permettra également de créer une digue solide pour la rue Nguyen Tat Thanh.
Partageant ce point de vue, le Dr Du Van Toan, de l'Institut des sciences environnementales marines et insulaires du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, a également estimé que la récupération de 1 000 hectares de mer pour la zone commerciale ne représente que moins d'un dixième de la superficie de la baie de Da Nang, ce qui « ne pose pas de problème ». De nombreux pays, comme la Chine, ont récupéré jusqu'à 30 % de la superficie de leurs baies à des fins de développement économique et commercial.
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| La baie de Da Nang est un endroit idéal pour gagner des terres sur la mer et créer de nouveaux espaces pour la ville. Photo : Kim Lien |
Selon le Dr Du Van Toan, fort de son expérience dans la recherche de nombreux modèles d'expansion de l'espace vers la mer dans le monde, la baie de Da Nang présente tous les avantages pour reconquérir la mer, créant un espace de développement pour le commerce, les services ou encore le tourisme écologique de haute qualité...
Parallèlement, répondant aux inquiétudes concernant la protection de l'environnement marin, l'expert Huynh Van Thang, de l'Association pour la protection de la nature et de l'environnement de la ville de Da Nang et ancien directeur adjoint du ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a déclaré que « la zone prévue pour la reconquête de la mer afin de construire la zone franche de Da Nang ne se situe pas dans une réserve naturelle ; cette zone est très pauvre en espèces marines. Si une politique est mise en place, Da Nang devrait mener des recherches audacieuses pour évaluer sa faisabilité et les modalités de sa mise en œuvre. »
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| La zone récupérée ne fait pas non plus partie de la zone de conservation. Photo : Kim Lien |
En fait, dans le monde, la récupération de terres dans les baies pour créer de nouveaux espaces destinés au développement du commerce et des services n'est plus une exception et s'est avérée économiquement rentable tout en garantissant des critères de durabilité. La Marina Bay de Singapour en est un exemple typique.
Marina Bay Sands Resort - un complexe d'affaires, de villégiature et de casino qui contribue de manière significative au PIB annuel de l'île du Lion, ou les 101 hectares de forêt artificielle Gardens by the Bay, le plus grand parc naturel, une destination touristique populaire à Singapour, sont tous construits sur des terres récupérées de Marina Bay.
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| L'emblématique Marina Bay Sands est construit sur Marina Bay. Photo : Istock |
Parallèlement, en Chine, le port de Tianjin dispose également de 107 kilomètres carrés de terres gagnées sur la baie de Bohai. En 2022, ce port maritime se classait au 4e rang mondial en termes de trafic de marchandises et au 3e rang mondial en termes de trafic de conteneurs, avec plus de 400 millions de tonnes de marchandises et plus de 30 millions de conteneurs EVP.
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| Le port de Tianjin empiète sur la baie de Bohai. Photo : Istock |
Le miracle de la conquête de Dubaï se réalise dans le golfe Persique. Parmi les constructions actuelles, on trouve les îles Palm Jumeirah, le Burj Al Arab, « tour d'Arabie », haut de 321 m et considéré comme le « premier hôtel 7 étoiles » au monde,… Odaiba est une île artificielle près de la baie de Tokyo, construite dans les années 1960. Elle regorge aujourd'hui de quartiers résidentiels, de sites touristiques réputés et du complexe polyvalent Palette Town (comprenant des centres commerciaux, le centre Fuji TV, des hôtels, des bureaux et des espaces de divertissement). L'aéroport international du Kansai, situé sur une île artificielle dans la baie d'Osaka, est un autre modèle réussi de conquête de terres, illustrant la technologie et l'ingénierie avancées du Japon.
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| La célèbre île Palm Jumeirah de Dubaï . Photo : Istock |
De retour à Da Nang, le site de récupération de la mer pour développer la zone commerciale de la baie de Da Nang est situé près du port maritime de Lien Chieu - l'un des trois ports maritimes en eau profonde du Vietnam et à proximité du projet de route côtière reliant le port de Lien Chieu.
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| Carte de 10 emplacements proposés pour la construction de lotissements fonctionnels dans le centre commercial de Da Nang |
Selon les experts, il est nécessaire de mener des recherches et des évaluations plus complètes pour voir combien de terres doivent être gagnées sur la mer pour avoir suffisamment d'espace pour le développement non seulement de la ville mais aussi de toute la région, et pour être adaptées au centre commercial ainsi qu'aux orientations de développement économique à long terme, en particulier lorsque Da Nang est orientée vers le développement pour atteindre les normes internationales.
Source : https://www.anninhthudo.vn/vinh-da-nang-se-la-noi-lan-bien-de-xay-khu-thuong-mai-tu-do-post597835.antd
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