Régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale : identifier la dynamique de croissance

Le 22 août, dans la ville de Hué, le magazine Business Forum et l'Association vietnamienne des services logistiques (VLA) se sont coordonnés avec les unités concernées pour organiser le 6e Forum régional de la logistique « Logistique transfrontalière - dynamique de croissance dans les régions du centre-nord et de la côte centrale ».

Les intervenants débattent lors du forum. Photo : Thanh Lan

Selon le directeur adjoint du Comité central de politique et de stratégie, Nguyen Duc Hien : « Le thème du forum régional de logistique de cette année a une signification particulière, démontrant le caractère pratique et opportun du suivi étroit des orientations et stratégies importantes du Parti et de l'État sur le développement régional et l'industrie nationale de la logistique. »

Parallèlement, il est important de souligner l'importance géographique particulière des régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale, carrefour stratégique entre le Nord et le Sud, face à la mer de Chine méridionale et porte d'entrée la plus proche du corridor économique Est-Ouest. Afin de favoriser un développement décisif pour la région, le Parti et l'État ont adopté de nombreuses politiques et directives importantes, témoignant d'une vision stratégique et d'une forte détermination politique .

Promouvoir la logistique transfrontalière

M. Nguyen Duc Hien, directeur adjoint du Comité central de politique et de stratégie, a expliqué que, dans le contexte d'une profonde restructuration de la chaîne d'approvisionnement mondiale, la logistique transfrontalière constitue un levier essentiel pour fluidifier les flux de marchandises, réduire les délais et les coûts des échanges, élargir le marché et améliorer la compétitivité de l' économie . Par conséquent, il est impossible de parler de commerce électronique, de transformation numérique ou de croissance verte si la logistique ne parvient pas à suivre le rythme.

En particulier, pour les régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale, où convergent de nombreux ports en eau profonde, aéroports internationaux, postes-frontières internationaux et parcs industriels côtiers, la logistique transfrontalière est le principal moteur pour transformer la région en une plaque tournante reliant la chaîne d'approvisionnement régionale de l'ASEAN et la sous-région étendue du Mékong, et au-delà vers l'océan Indien et l'océan Pacifique .

Selon Hoang Quang Phong, vice-président de la Chambre de commerce et d'industrie du Vietnam (VCCI), la tendance à l'intégration entraînera un développement croissant du commerce international, tandis que le monde est confronté à de nombreux problèmes globaux qu'aucun pays ne peut résoudre seul. Dans ce contexte, la logistique devient de plus en plus un atout majeur pour améliorer la compétitivité de chaque pays.

Délégués présents au forum. Photo : Thanh Lan

M. Phong a déclaré que la nouvelle ère du développement national, ainsi que la promotion de l'exploitation de l'espace marin, de l'espace souterrain, de l'espace extra-atmosphérique, de la transformation numérique, de la transformation verte et de trois percées stratégiques dans les institutions, les infrastructures et les ressources humaines, posent de nouvelles exigences et créent en même temps les conditions pour promouvoir l'industrie de la logistique.

S'exprimant lors du forum, le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Sinh Nhat Tan, a déclaré que les régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale bénéficient d'une situation géographique exceptionnelle. Elles constituent la jonction entre les deux plus grands pôles de croissance du pays – le Nord et le Sud – grâce aux réseaux routier, ferroviaire, maritime et aérien nationaux. Elles constituent également un important pont pour les échanges économiques internationaux, un point de transit pour les marchandises avec les provinces des Hauts Plateaux du Centre et la porte d'entrée maritime la plus pratique pour les localités du Sud du Laos, du Nord-Est de la Thaïlande et du Nord-Est du Cambodge, via le corridor économique Est-Ouest.

C'est cette situation géographique qui a fait des régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale un point de convergence pour les marchandises : des matières premières, produits agricoles et minéraux aux produits industriels transformés et manufacturés… alimentant non seulement le marché intérieur, mais aussi les exportations et importations vers les économies voisines et au-delà. La logistique transfrontalière constitue donc un levier stratégique pour ouvrir et accroître la valeur de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement régionale.

« Je crois qu'avec la détermination politique, le soutien des entreprises, des investisseurs et de la communauté internationale, l'élan de la logistique transfrontalière aidera les régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale à connaître une forte croissance, apportant une contribution précieuse à la croissance globale du pays », a déclaré le vice-ministre Nguyen Sinh Nhat Tan.

Connecter entreprises - investisseurs - agences de gestion

M. Nguyen Duy Minh, vice-président de l'Association vietnamienne des entreprises de logistique (VLA), a souligné l'importance de développer des corridors de transport de nouvelle génération et de développer le potentiel de connectivité commerciale transfrontalière entre le Vietnam et le Laos. Selon M. Minh, dans un contexte d'intégration et de concurrence internationales de plus en plus intenses, la construction de corridors de transport modernes permet non seulement d'optimiser la chaîne d'approvisionnement et de réduire les coûts logistiques, mais aussi de créer de nouveaux pôles de croissance pour l'économie de la région Centre, de renforcer la connectivité Est-Ouest et de promouvoir le commerce transfrontalier.

La région centrale en général et Da Nang en particulier présentent de nombreux avantages en matière de développement logistique.

Partageant le même point de vue, Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que pour la région Centre, le moment était propice à la promotion et à l'accélération du développement logistique. Actuellement, les institutions politiques et les facteurs environnementaux sont très favorables, tandis que les dirigeants du Parti et de l'État, ainsi que les activités de fusion des frontières administratives, créent de nouvelles impulsions pour promouvoir la logistique dans la région Centre.

Lors de la séance de discussion sur le thème « Corridor de transport de nouvelle génération - « Levier » pour le développement de la logistique transfrontalière », M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint du Département des voies maritimes et fluviales (ministère de la Construction), a donné des conseils sur la manière d'attirer les marchandises et les touristes via les ports maritimes.

Français Selon lui, en général, il faut agrandir et améliorer la capacité de 14 ports maritimes : Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan. Dans le même temps, synchroniser les connexions : autoroute Nord-Sud, corridor Est-Ouest, autoroute reliant les ports maritimes aux Hauts Plateaux du Centre, voie ferrée reliant les ports maritimes selon la planification. Développer des terminaux spécialisés pour navires de passagers à Hue, Da Nang, Nha Trang.

Les ports maritimes constituent l'un des atouts de la région Centre pour le développement de la logistique. Photo : Thanh Lan

M. Tran Tien Dung, président de l'Association de logistique de Hai Phong et président du groupe Macstar, a quant à lui déclaré que l'avantage du Vietnam réside dans son littoral étendu, un atout précieux pour la planification des transports et la compétitivité des entreprises. Parallèlement, ce littoral contribue grandement à la réduction des émissions, une tendance à long terme de la stratégie mondiale de développement durable.

Profitant de cette opportunité, le groupe Macstar a commencé à mettre en œuvre des solutions de transport écologiques à partir de 2024 avec divers modes de transport et différentes tailles de navires pour ouvrir des routes de connexion entre les principaux ports maritimes du Vietnam et les ports maritimes du monde entier...

Partageant le même point de vue, M. Geert van Doorslaer, coprésident du Comité Transport et Logistique de la Chambre de commerce américaine au Vietnam (Amcham), a déclaré que la ville de Hué présente un fort potentiel de développement logistique. Cependant, selon lui, la région Centre compte moins de localités investissant dans ce domaine que le Sud.

Selon M. Geert van Doorslaer, le port de Chan May présente un fort potentiel de développement logistique et attire les entreprises. La localité doit donc exploiter ses atouts pour investir dans des infrastructures synchrones, qui constitueront le point de connexion est-ouest.

Citant les endroits étudiés par Amcham, cette personne a « nommé » Quang Tri où My Thuy est sur le point d'être achevé, Hue a Chan May, Da Nang a Lien Chieu... Les ports ont tous reçu d'énormes investissements et il existe de nombreuses zones suffisamment favorables pour que les entreprises puissent y opérer.

Il a déclaré que le Vietnam avait désormais identifié Hô-Chi-Minh-Ville et Da Nang comme centres financiers internationaux, ce qui témoigne de l'importance particulière de la région Centre. Selon M. Geert van Doorslaer, les entreprises américaines sont actuellement préoccupées par les taux d'imposition et de nombreuses entreprises pourraient délocaliser leurs activités de Chine vers le Vietnam.

Le 6e Forum régional de la logistique n'est pas seulement une opportunité d'échange et de connexion, mais aussi une étape importante dans la stratégie visant à transformer le Centre-Nord et la Côte Centrale en un centre logistique national, créant une forte dynamique pour l'économie vietnamienne dans la période d'intégration profonde.

Source : https://baodanang.vn/vung-bac-trung-bo-va-duyen-hai-mien-trung-nhan-dien-suc-bat-tang-truong-3300101.html