Voitures électriques, hybrides, essence E10 et les problèmes des magnats au Vietnam

(Dan Tri) - Dans le paysage global des transports écologiques, les véhicules électriques ne représentent qu'une partie du paysage. À court terme, de nombreuses solutions de transport écologique sont également promues, notamment l'utilisation de biocarburants et de véhicules hybrides.

Les véhicules électriques deviennent une part importante de l’industrie automobile mondiale , et le Vietnam ne fait pas exception à cette tendance.

En 2024, le marché automobile vietnamien connaîtra une croissance rapide grâce aux véhicules électriques, avec VinFast comme locomotive, suivi par les constructeurs automobiles assemblés et importés. En 2025, cette tendance sera fortement stimulée par la volonté de développer des transports écologiques et de réduire les émissions.

Une étude de Mordor Intelligence prévoit que la taille du marché vietnamien des véhicules électriques devrait atteindre 3,12 milliards de dollars américains d'ici 2025 et 7,41 milliards de dollars américains d'ici 2030, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 18,88 % au cours de la période de prévision (2019-2030).

À moyen terme, la demande croissante de véhicules économes en carburant, performants et à faibles émissions, ainsi que les lois et réglementations de plus en plus strictes sur les émissions des véhicules... devraient stimuler la croissance de ce marché.

Potentiel du marché des véhicules électriques au Vietnam (Photo : Mordor Intelligence Report).

En septembre prochain, le Département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville soumettra au Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville un projet de conversion de 400 000 motos à essence en motos électriques. Ce projet prévoit la création d'une zone à faibles émissions dans le centre-ville à partir de 2026 afin de limiter l'utilisation des motos de service non conformes aux normes Euro 2 et des véhicules utilitaires non conformes aux normes Euro 4.

L’objectif de la conversion est de réduire les émissions et d’améliorer la pollution environnementale, en particulier dans les grandes villes.

Pour faciliter la conversion des conducteurs, Hô Chi Minh-Ville a proposé que le gouvernement central exonère les frais d'immatriculation et la TVA pendant les deux premières années pour les nouveaux conducteurs de véhicules électriques et de véhicules technologiques.

Côté business, VinFast lance également en permanence de belles incitations pour soutenir les utilisateurs en annonçant une remise de 4% pour tous les clients lors de l'achat de voitures et motos électriques de cette marque ou une politique de soutien des taux d'intérêt, des remises sur les prix des voitures, la recharge gratuite des batteries...

Acteur majeur du marché vietnamien des véhicules électriques, l'entreprise a également annoncé le déploiement d'un système de remplacement de batteries dense, comprenant jusqu'à 150 000 stations dans toutes les localités ; elle lancera également des versions de ses motos électriques actuelles équipées de ce système. En octobre, l'entreprise prévoit d'installer les 1 000 premières stations de remplacement de batteries, avec pour objectif d'atteindre 50 000 stations d'ici la fin de l'année et de finaliser le système dans les trois prochaines années.

VinFast attire l'attention avec son système d'échange de batterie (Photo : VFS).

Les entreprises se joignent « massivement » au mouvement

Un concurrent « formidable » de VinFast est TMT Motors, une société dont le prédécesseur était la Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company.

TMT Motors est connu depuis longtemps pour ses camions de grande capacité tels que les tracteurs Cuu Long, Tata, Howo et Sinotruk. Depuis 2024, l'entreprise s'est fait connaître sur le marché des véhicules électriques en fabriquant, assemblant et distribuant le célèbre véhicule électrique chinois Wuling Hongguang MiniEV sur le marché vietnamien.

Les petits modèles de voitures électriques distribués par la société sont considérés comme des rivaux de VinFast VF3 - le « chouchou » du milliardaire Pham Nhat Vuong.

En 2025, l'entreprise prévoit de vendre plus de 8 075 véhicules, dont les principaux produits sont des utilitaires légers (3 456 unités) et des véhicules électriques (3 404 unités). L'objectif est de réaliser un chiffre d'affaires (hors TVA) de près de 3 839 milliards de VND et un bénéfice avant impôts de près de 300 milliards de VND.

L'entreprise vient d'approuver un plan d'investissement dans au moins 30 000 bornes de recharge (équivalent à 60 000 pistolets de recharge) d'ici 2030 selon les normes européennes (CCS2) et d'autres normes selon les besoins réels, d'une capacité de 7 kW ou plus.

Le groupe Or Mai Linh vient de surprendre tout le monde en annonçant un plan d'investissement massif dans les véhicules électriques à partir de 2025. Ceci est considéré comme une étape pour remplacer les anciennes flottes et étendre le modèle commercial des taxis vers des opérations vertes, propres et économiques.

Auparavant, Mai Linh avait décidé de dire non aux voitures électriques. Lors de l'assemblée générale annuelle des actionnaires tenue en avril 2024, M. Ho Huy, président du conseil d'administration du groupe Mai Linh, a annoncé qu'il n'investirait pas dans les voitures 100 % électriques.

À cette époque, bien que les véhicules électriques soient devenus une tendance populaire dans de nombreux pays du monde et au Vietnam, ils étaient également largement acceptés par les consommateurs grâce à leurs avantages. Cependant, après des recherches et des analyses approfondies, Mai Linh a réalisé que les véhicules électriques n'étaient pas vraiment adaptés au marché vietnamien en raison de lacunes en matière d'infrastructures et des risques liés au gaspillage des batteries.

Lors du récent changement, M. Ho Huy a déclaré sans détour : « Nous comprenons que nous ne pouvons plus continuer sur la même voie. C'est pourquoi Mai Linh a engagé et poursuit une profonde transformation, non seulement sur le plan technologique, mais aussi en termes de leadership, de modèle de gestion, de culture d'entreprise et d'orientation du développement. »

Lors de la réunion de cette année, Mai Linh a accepté d'ajouter un modèle commercial de transport par taxi utilisant des véhicules électriques.

Pas seulement les voitures électriques : la proposition de biocarburant E10

C'est la tendance, mais de nombreux problèmes restent à résoudre, allant de l'infrastructure incomplète des bornes de recharge aux problèmes techniques et aux coûts d'accompagnement de la conversion. Par conséquent, les véhicules électriques sont considérés comme un problème à moyen et long terme.

Dans le paysage global des transports écologiques, les véhicules électriques ne représentent qu'un élément. À court terme, de nombreuses solutions de transport écologique sont également promues, notamment l'utilisation du biocarburant E10 et des véhicules hybrides.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé qu'à partir du 1er janvier 2026, toute l'essence utilisée pour les voitures et les motos à essence à l'échelle nationale soit de l'essence E10.

Dans la dernière annonce, le ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé qu'à partir du 1er janvier 2026, toute l'essence mélangée, mélangée et vendue pour être utilisée dans les voitures et motos à essence à l'échelle nationale doit être de l'essence E10.

Le ministère estime que continuer à utiliser des véhicules à essence, en particulier le biocarburant E10, apporte de nombreux avantages économiques tels que la possibilité de tirer parti des infrastructures existantes, d'éviter des coûts élevés pour les stations de recharge et de remplacer les batteries des véhicules électriques.

Sans compter que l'essence contribue au budget à hauteur de 250 000 à 300 000 milliards de dongs par an grâce aux taxes, tandis que les véhicules électriques bénéficient de fortes incitations, ce qui réduit les recettes budgétaires et accroît la pression sur l'investissement public. Par conséquent, le ministère considère l'E10 comme une solution d'intervention de santé publique immédiate et peu coûteuse.

Par ailleurs, le marché des voitures hybrides connaît une forte croissance, même si sa part de marché par rapport aux voitures électriques et à essence reste modeste. Selon les experts, les voitures hybrides constituent aujourd'hui la solution la plus rapide pour réduire les émissions, permettent d'économiser du carburant et ne dépendent pas d'un réseau de bornes de recharge.

Selon un rapport de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA), la part des véhicules électriques et hybrides dans le parc automobile total a dépassé 40 % au premier semestre de cette année. Les véhicules hybrides ne représentent que 3 % du marché, mais ont doublé par rapport à la même période. Parallèlement, la part des véhicules électriques est passée de 17 % à 37 %.

Selon les chiffres de vente de VAMA, en juin, le nombre total de voitures hybrides vendues par les membres de VAMA a atteint 1 153, soit une augmentation de 183 voitures par rapport au mois précédent et représentant environ 3,6 % du nombre total de voitures neuves de tous types vendues au Vietnam en juin.

Il est à noter que c’est le premier mois de l’année où les ventes de voitures hybrides au Vietnam ont dépassé les 1 000 véhicules par mois.

Au cours des six derniers mois, le nombre total de voitures hybrides vendues au Vietnam a atteint 5 658, soit une augmentation de 2 210 véhicules, soit 39 % par rapport à la même période l'an dernier. Ce résultat montre que les voitures hybrides sont de plus en plus populaires auprès des Vietnamiens.

Le « patron » du taxi traditionnel choisit sa propre voie

En parlant des voitures hybrides, M. Nguyen Dinh Hung - Maître de conférences au Département des moteurs automobiles, Faculté d'ingénierie de la circulation, Université de technologie - Université nationale de Hô-Chi-Minh-Ville - a déclaré qu'il existe actuellement deux types populaires de voitures hybrides sur le marché : les voitures hybrides (HEV) et les voitures hybrides rechargeables (PHEV).

La gamme des véhicules hybrides rechargeables (HEV) utilise à la fois un moteur à essence et un moteur électrique. Les PHEV sont similaires aux HEV, mais disposent de batteries plus puissantes, rechargeables par branchement sur une prise électrique, permettant ainsi au véhicule de fonctionner entièrement à l'électricité sur une certaine distance.

Ainsi, comparé aux véhicules électriques, pour les longs trajets, le conducteur doit calculer la borne de recharge et la capacité restante de la batterie. Le véhicule hybride rechargeable sera plus optimal. Selon M. Hung, grâce au mécanisme de rotation du moteur entre les véhicules électriques et les véhicules à essence, les véhicules hybrides contribueront à la réduction des émissions. Cependant, en raison de la structure du moteur à combustion interne supplémentaire, le prix global des véhicules hybrides reste supérieur à celui des véhicules à essence et des véhicules électriques actuels.

D'un point de vue commercial, un représentant de Motul a souligné : « Dans le contexte de la stratégie de transport écologique du Vietnam, les véhicules hybrides, bien que représentant une part modeste par rapport aux autres gammes de véhicules, connaissent également une croissance rapide grâce à leur capacité à économiser du carburant, à réduire les émissions et à améliorer la fiabilité opérationnelle. Face à cette demande croissante, Motul a développé le produit hybride NGEN pour y répondre. »

La compagnie de taxis Vinasun prévoit également d'investir un milliard de VND supplémentaire dans l'achat de 1 200 véhicules hybrides cette année. L'entreprise a investi 800 milliards de VND dans cette gamme. En 2025, Vinasun prévoit d'investir dans environ 400 nouveaux véhicules, principalement des hybrides Toyota.

Lors de l'assemblée générale des actionnaires tenue en mai, de nombreux actionnaires ont exprimé leurs inquiétudes quant à la pression sur les coûts liés à l'investissement dans les véhicules hybrides. Le directeur général adjoint, Tran Anh Minh, a expliqué le choix des véhicules hybrides car cette gamme de véhicules présente de nombreux avantages exceptionnels, comme une économie de carburant de 1,5 à 2 fois supérieure à celle des autres types de véhicules.

De plus, selon Vinasun, les véhicules hybrides sont adaptés aux infrastructures actuelles et ne nécessitent pas de bornes de recharge. L'entreprise estime qu'il s'agit d'une solution rapide pour développer les transports écologiques.

À l'échelle mondiale, le marché chinois des véhicules hybrides devrait croître de 65 % d'ici 2024 (rapport de marché GFK 2024). En Corée du Sud, les véhicules hybrides représentaient près d'un tiers des nouvelles immatriculations fin 2023. Au Japon, le taux de croissance annuel composé (TCAC) des véhicules hybrides devrait atteindre 9,5 %, contribuant jusqu'à 55 % des ventes totales de voitures particulières standard en 2023.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm