אחר הצהריים של ה-30 בנובמבר, במושב השמיני, הצביעה האסיפה הלאומית לאשר את ההחלטה בנושא מדיניות השקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.
עובר דרך 20 מחוזות וערים, מקדם יתרונות במסדרון הכלכלי צפון-דרום
בהתאם לכך, המטרה היא לבנות קו רכבת מהיר מודרני וסינכרוני שיענה על צרכי התחבורה, ליצור כוח מניע חשוב לפיתוח חברתי-כלכלי מהיר ובר-קיימא, לקדם יתרונות במסדרון הכלכלי צפון-דרום, להבטיח חיבור יעיל של מסדרונות מזרח-מערב ומדינות באזור, בקשר להבטחת הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית, הגנת הסביבה, תגובה לשינויי האקלים, לקדם את תהליך התיעוש והמודרניזציה של המדינה, ולתרום למימוש המטרות והמשימות על פי מסמכי הקונגרס הלאומי ה-13 של הנציגים והחלטות המפלגה.
להיקף הפרויקט אורך מסלול כולל של כ-1,541 ק"מ; נקודת התחלה בתחנת Ngoc Hoi (בירת האנוי), נקודת סיום בתחנת Thu Thiem (הו צ'י מין סיטי), העוברת דרך 20 מחוזות וערים בניהול מרכזי, כולל: בירת האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בינה, ת'אן הואה, נגה אן, הא טין, קואנג בינה, קואנג טרי, קואנג, נהו, נאן, פ', נאן, פ', נאן, פ. Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City;
היקף ההשקעה החדשה עבור כל הקו הכפול הוא רוחב 1,435 מ"מ, מהירות מתוכננת היא 350 קמ"ש, כושר העמסה הוא 22.5 טון לסרן; 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; כלי רכב, ציוד; רכבת מהירה להובלת נוסעים, העומדת בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ויכולה להוביל סחורות בעת הצורך.
צורת השקעה ציבורית; יישום טכנולוגיית מסילות ברזל, חשמול; הבטחת מודרניות, סנכרון, בטיחות ויעילות.
סך דרישות הקרקע של הפרויקט עומדות על כ-10,827 דונם, כולל: אדמות אורז כ-3,655 דונם, אדמות ייעור כ-2,567 דונם וסוגי אדמה אחרים בהתאם להוראות חוק הקרקעות כ-4,605 דונם. מתוכם, אדמות לגידול אורז משני גידולים או יותר עומדות על כ-3,102 דונם; יער לשימוש מיוחד כ-243 דונם, יער מגן כ-653 דונם, יער ייצור כ-1,671 דונם. המספר הראשוני של אנשים שיושבו מחדש עומד על כ-120,836 איש.
ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט היא 1,713,548 מיליארד דונג וייטנאמי; הון תקציבי המדינה מוקצה לתקופות תוכנית השקעות ציבוריות לטווח בינוני וממקורות הון חוקיים אחרים. התקדמות היישום: הכנת דוח מחקר היתכנות החל משנת 2025, שאיפה להשלמת הפרויקט עד שנת 2035.
החלת מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים עבור הפרויקט
פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום כפוף למנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים. באופן ספציפי, במהלך יישום הפרויקט, ראש הממשלה רשאי להחליט: להנפיק אגרות חוב ממשלתיות כדי להשלים את התקציב השנתי ותוכנית ההשקעות של הפרויקט במקרה שהערכת תקציב המדינה השנתית אינה עומדת בדרישות ההתקדמות. לגייס הון סיוע רשמי לפיתוח (ODA) והלוואות זרות מועדפות ליישום הפרויקט מבלי להכין הצעת פרויקט באמצעות הון ODA והלוואות זרות מועדפות; להגיש בקשה בהתאם לתקנות של נותן החסות הזר במקרה שלחוק הווייטנאמי אין תקנות או שיש תקנות אך הן שונות מתקנות נותן החסות הזר. להשתמש במקור ההכנסות המוגדל, החיסכון השנתי של התקציב המרכזי (אם קיים) ומקורות הון חוקיים אחרים עבור הפרויקט במקרה שהערכת תקציב המדינה השנתית אינה עומדת בדרישות ההתקדמות. השימוש בחיסכון בהכנסות ובהוצאות מוגדלות אינו חייב לעמוד בסדר העדיפויות שנקבע בחוק על תקציב המדינה.
לפרויקט מוקצה הון באמצעות תקופות תכנון השקעות ציבוריות לטווח בינוני. ההון המוקצה לכל תקופת תכנון השקעות ציבוריות לטווח בינוני עולה בקנה אחד עם התקדמות יישום הפרויקט ואין הגבלה על חלק ההון המועבר מהפרויקט לתקופת תכנון ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני הבאה. ראש הממשלה מחליט להתאים את תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני ואת הון התקציב המרכזי השנתי בין המשרדים, הסוכנויות המרכזיות והרשויות המקומיות כדי להקצות הון לפרויקט.
הפרויקט אינו חייב לבצע הערכת כושר איזון הון בהתאם להוראות חוק ההשקעות הציבוריות.
בנוגע לפיתוח, ניצול כספי קרקע וערך מוסף מקרקע בסביבת תחנות רכבת מהירות: ועדות העם המחוזיות יארגנו את הקמתן והתאמתן של תוכניות יעוד ותוכניות מפורטות לסביבת תחנות הרכבת כדי לקבוע את מיקום, גבולות ושטח הקרקע המשוקמת. בסביבה, ועדות העם המחוזיות יחליטו על מדדי תכנון, אדריכלות, תשתית טכנית, תשתית חברתית ודרישות מרחביות מלבד אלו שצוינו בתקנות הטכניות הלאומיות, אך עליהן להבטיח עמידה בתשתית הטכנית ובמערכות התשתית החברתית; להתאים את תפקוד השימוש בקרקע בסביבת תחנות רכבת כדי לנצל כספי קרקע וערך מוסף מקרקע.
עבור אזורים עם תכנון עירוני ותכנון שימושי קרקע שאושרו, אך בעת קביעת או התאמה של תכנון סביבת תחנת רכבת, ישנה הצעה חדשה השונה מתוכן התכנון שאושר, להחלטה המאשרת את תכנון הסביבה יש ערך גובר ואין צורך לעבור את ההליך להתאמת התכנון שאושר קודם לכן.
מועצת העם המחוזית מחליטה להשתמש בתקציב המקומי כדי ליישם פרויקט השקעה ציבורית עצמאי לביצוע פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש בהתאם לתכנון האזור סביב תחנת הרכבת כדי ליצור קרן קרקע למכירה פומבית לפיתוח עירוני בהתאם להוראות החוק. בנוגע לסכום הכסף שייגבה מניצול קרן הקרקע בסביבת תחנת הרכבת המהירה לאחר ניכוי עלויות נלוות בהתאם להוראות החוק, רשאית הממשל המקומי המחוזי לשמור 50% ולשלם 50% לתקציב המרכזי כדי לאזן את תקציב המדינה להשקעה בפרויקט.
![[תמונה] גשר בין טריאו 1 הושלם, הוגבה ב-1.1 מטר, וייפתח לתנועה בסוף נובמבר.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
תגובה (0)