שר הבינוי: שדות התעופה נוי באי וג'יה בין לא יחליפו פעילות

השר טראן הונג מין אמר כי פעילות הטיסות בשדה התעופה ג'יה בין (בק נין) ובשדה התעופה נוי באי (האנוי) תנוהל במשותף, תוך הבטחת מרחק בטוח ומיטוב קיבולת הטיסות.

אחר הצהריים של ה-8 בדצמבר, דנה האסיפה הלאומית באולם במדיניות ההשקעות של נמל התעופה ג'יה בין ( בק נין ). הנציג דונג קאק מאי (משלחת לאם דונג) אמר שלמרות ההרחבה, נמל התעופה נוי באי עדיין יתמודד עם עומס יתר בשנים הקרובות.

נציג נגוין הואנג באו טראן (משלחת HCMC)

צילום: ג'יה האן

מר מאי אמר כי הבחירה בבק נין, יישוב הסמוך להאנוי, עולה בקנה אחד עם כיוון הפיתוח של רשת שדות התעופה הלאומית. עם זאת, יש צורך להמשיך ולבחון את הפרויקט כדי להבטיח עקביות עם התכנון המקומי, במיוחד בהקשר של מיזוג בק נין עם מחוז בק ג'יאנג הישן.

בתמיכתו בפרויקט, הביע נציג נגוין הואנג באו טראן (משלחת HCMC) דאגה גם לגבי מחייתם העתידית של 7,100 משקי בית שנפגעו, כולל 5,800 משקי בית שיש ליישב מחדש עם יישום הפרויקט.

היא הציעה שתהיה הערכת ההשפעה על חייהם של אנשים, בדומה להערכת ההשפעה הסביבתית. יישוב מחדש חייב להיות עניין של שיקום חייהם של אנשים, לא רק סידור מגורים לאנשים, אלא גם הבטחת מרחב מחיה מתאים; המרחק בין המגורים לעבודה חייב להיות סביר, או שניתן ליצור מקומות עבודה ממש באזור היישוב מחדש עבור אנשים.

שר הבינוי טראן הונג מין הסביר את דעותיהם של הנציגים ואמר כי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי עמוס בקיבולת. מחקרים על הרחבת נמל תעופה זה נערכו, אך נתקלו בקשיים רבים. בפרט, בניית מסלולי המראה עצמאיים דורשת פינוי קרקע והעתקה על פני שטח גדול מאוד.

"בהקשר זה, התכנון וההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין הם צעד אסטרטגי, התורם לארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה בהתאם למודל אשכול דו-נמלי. הרחבה ושיפור קיבולת התעופה בעת חיבור לשדות תעופה שכנים", הדגיש השר.

ניצול מודל "שדה התעופה הכפול"

בנוסף, לדבריו, הפרויקט תורם גם ליצירת מקומות עבודה לכ-10,000 עובדים מקומיים, מה שמוביל לפיתוח תעשיות אחרות.

בהסבר נוסף על מודל הניצול של "שדה תעופה כפול" ו"מרכז רב-שדה תעופה" של אזור הבירה (שדה התעופה נוי באי ושדה התעופה ג'יה בין נמצאים במרחק של 30-40 ק"מ זה מזה), לדברי ראש משרד הבינוי , מדינות רבות בעולם הפעילו למעשה את המודל של ניצול בו זמנית של שדות תעופה רבים במרחב אווירי אחד.

שר הבינוי טראן הונג מין

צילום: ג'יה האן

עבור אשכול נמל התעופה הבינלאומי נוי באי - ג'יה בין, פעולות הטיסות אינן פועלות באופן עצמאי אלא מאורגנות ומנוהלות במשותף, על ידי סוכנות ניהול טיסות מיוחדת אשר מקימה מרחב אווירי מאוחד, אזורי גישה נפרדים ומתכננת נתיבי טיסה נפרדים וספציפיים לכל נמל באמצעות ניווט לווייני ומכ"ם קרקעי.

"זה מבטיח מרחק בטוח בין נתיבי טיסה לפעילות טיסה, מגביל צמתים, מונע עימותים ומייעל את הקיבולת התפעולית. סוכנויות ייעודיות חישבו תוכניות כדי להבטיח היתכנות, בטיחות ויעילות", אמר השר מין.

בנוגע לפינוי קרקעות, לדבריו, לא רק תמיכה בדיור, אלא גם אכפתיות ממקומות עבודה לאנשים שעוברים מעבר דירה, על בסיס תקנות חוקיות. עבור פרויקט שדה התעופה ג'יה בין, יוחזרו כ-900 דונם של אדמות אורז, עד כה נוקו כ-100 דונם.

מחוז בק נין תכנן להעביר שני אתרי שרידים היסטוריים ותרבותיים בהתאם להוראות חוק המורשת התרבותית. הכוונה היא להבטיח שימור מקסימלי של הצורה האדריכלית, ובמקביל לייפות ולשקם אותם בעת המעבר למיקום חדש, תוך עמידה ברצונות התושבים ובדרישות השימור.

על פי התוכנית, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ממוקם בקהילות ג'יה בין, לואונג טאי, נאן טאנג ולאם טאו במחוז בק נין, נבנה על פי תקני 4F, עם קיבולת של כ-30 מיליון נוסעים, 1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030 ו-50 מיליון נוסעים, 2.5 מיליון טון מטען עד 2050. הון ההשקעה הכולל הוא כ-196,370 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל 2 שלבים, באמצעות הון המשקיע.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/bo-truong-xay-dung-san-bay-noi-bai-va-gia-binh-se-khong-chong-cheo-khai-thac-185251208185725994.htm