תקריב של תהליך שטיפת חול ים מלוח לצורך בניית הכביש המהיר קאן טו - קא מאו

TPO – לאחר ניצול בחוף סוק טראנג , חול ים יובא לאזור המים המתוקים של נהר האו, כ-40 ק"מ מהמכרה, כדי לשטוף את המלח. לאחר יותר מחודשיים של בנייה, מכרה חול הים הביא יותר מ-90,000 מ"ק לפרויקט הכביש המהיר קאן טו-קא מאו.

בסוף יוני, הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג תיאמה עם מועצת ניהול הפרויקטים מיי תואן ( משרד התחבורה ) כדי לארגן את עבודות כריית חול ים בסוק טראנג עבור הכביש המהיר צפון-דרום">חול ים באזור הים B1, כ-40 ק"מ מנמל הדייגים טראן דה, מחוז טראן דה (סוק טראנג). זהו מכרה חול הים הראשון באזור דלתת המקונג (MD) שנוצל למילוי פרויקטים מרכזיים בהתאם למנגנון המיוחד של האסיפה הלאומית.

מר דו מין צ'או - סגן מנהל חברת VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company אמר כי כל אוניית חול שתסופק לאתר הפרויקט תצטרך לעבור מספר בדיקות מליחות, והתוצאות ידווחו לרשויות המקומיות לצורך ניטור.

כאשר תא המטען של הספינה התמלא בחול, מדדו העובדים את רמת המליחות באתר בין 22 ל-25 מעלות צלזיוס. לאחר מכן נכנסה הספינה לנקודת המעבר (שטיפת מלח) בקטע נהר האו במחוז לונג פו, במחוז סוק טראנג. כאן, שאבו העובדים מים מתוקים לתא המטען של הספינה כדי לשטוף ולהפחית את רמת המליחות של חול הים.

כאשר מליחות החול היא כ-13-17‰, החול מועבר מהמחפר אל הדוברה. כאשר הדוברה מגיעה לאתר הבנייה, החול נשאב שוב במים כדי לשטוף ולבדוק שוב את המליחות. לדברי מר צ'או, בקין ג'יאנג וקא מאו, מליחות המים הנמדדת בנהרות ובתעלות הסמוכות לאתר הבנייה היא כ-22-27‰, גבוהה יותר ממליחות חול הים לאחר השטיפה (מליחות החול לאחר השטיפה היא כ-20-22‰). על פי התקן, מליחות חומר המילוי חייבת להיות פחות מ-5% - שווה ערך ל-50‰. לפיכך, איכות חול הים לאחר השטיפה מבטיחה את תקנות ענף התחבורה ביישור כבישים.

עם זאת, לדברי מר צ'או, מכיוון שזו הפעם הראשונה שניצול חול אורגן לשרת את בניית פרויקט כביש מהיר, היחידות הרלוונטיות עדיין מבולבלות לגבי ההליכים, תוכניות הניצול ותנאי ניצול קשים ביותר כגון ים סוער, רוחות חזקות, נתיבי הובלה ארוכים וכו', מה שמוביל לכך שכמות החול המובאת לאתר הבנייה אינה מגיעה לרמה הצפויה. כלי שיט לניצול חול הפועלים בים מוגבלים במספרם, רשומים ופועלים רק לפי אזור ולפי פרויקט. לכן, גיוס כלי שיט כדי לעמוד בקיבולת הפרויקט עדיין איטי מהמתוכנן.

לאחר יותר מחודשיים של בנייה, הנפח הכולל של חול ים שהובא לפרויקט עומד כעת על יותר מ-90,000 מ"ק. בתחילת ספטמבר 2024, כושר הניצול הוגדל ב-5,500 מ"ק/יום, מה שהביא את הסכום הכולל לכמעט 18,000 מ"ק של חול ים/יום. נכון לעכשיו, הקבלן ממשיך לגייס ציוד ניצול נוסף על מנת להבטיח הגעה ל-20,000 - 30,000 מ"ק/יום, כדי לשרת את צורכי התקדמות הפרויקט.

כדי להעביר חול מים סוק טראנג לפרויקט הכביש המהיר קאן טו-קא מאו, ספינות צריכות לנסוע יותר מ-180 ק"מ, מה שנמשך כ-32-34 שעות. צילום: PV

בעבר, הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג אושרה על אזורים B1.1 ו-B1.2 לחברת השקעות הבנייה והנדסה VNCN E&C לניצול ושירות בניית פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קא מאו.

ב-29 ביוני החל הקבלן בניצול חול ים. שיטת ניצול חול הים באזור B1 של מחוז סוק טראנג היא שימוש בזרבובית יניקה של ספינות צבים הפועלות על פני החול בקרקעית הים. שטח הים לניצול חול מוגבל על ידי הרשות המוסמכת על ידי ארבע נקודות פינה בעלות קואורדינטות ספציפיות. העומק המותר לניצול הוא 7.5 מטר, הגובה המותר הוא 5 מטר מפני הים. תקופת הניצול של חול ים היא עד 21 בדצמבר 2024. הזמן ליחידות הרלוונטיות לניצול מחצבים הוא בין השעות 7:00 ל-17:00 בכל יום (אין ניצול בלילה).

בניית פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו החלה ב-1 בינואר 2023, באורך של יותר מ-110 ק"מ, השקעה כוללת של יותר מ-27,500 מיליארד דונג וייטנאמי, מתקציב המדינה. הפרויקט מחולק לשני פרויקטים מרכיבים, ביניהם: פרויקט קאן טו - האו ג'יאנג באורך של יותר מ-37 ק"מ ופרויקט האו ג'יאנג - קה מאו באורך של יותר מ-73 ק"מ. הכביש המהיר צפוי להסתיים בשנת 2025.

נאט הוי

מקור: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo