קאן ג'יו - מכביש יחיד למרכז תשתיות

מאזור מרוחק ומבודד בהו צ'י מין סיטי, עם דרך אחת בלבד לחצות את הנהר במעבורת, אזור קאן ג'יו משתנה במהירות עם היווצרותו של אזור עירוני משוחזר וסדרה של פרויקטים של תשתית-על.

קאן ג'יו משתנה מדי יום: בנוסף לפרויקט האזור העירוני קאן ג'יו (קומונת קאן ג'יו, הו צ'י מין סיטי), בעתיד הקרוב יבוצעו פרויקטים רבים של גשרים וכבישים, שיהפכו את המקום הזה למרכז חיבור תשתיות - צילום: TRI DUC

קאן ג'יו צפוי להפוך למרכז תשתיות חדש, שער כניסה לים של הו צ'י מין סיטי.

אזור קאן ג'יו (הכולל 4 קומונות: קאן ג'יו, בין חאן, אן טוי דונג ותאן אן, המופרדות מרובע קאן ג'יו הישן) כונה בעבר "הנסיכה הישנה ביער", שכעת מתעוררת לתחייה. סדרה של פרויקטים בקנה מידה גדול המבוססים על טכנולוגיה מודרנית מתכנסים כאן בין השנים 2025-2030, מה שמסמן תקופת פריצת דרך עבור קאן ג'יו להתקדם במסע הפיתוח שלה.

פרויקטי התשתית הענקיים יחד עם פרויקטי שיקום הים העירוניים, לאחר השלמתם, יהפכו את זרימת התנועה. תיירים מוונג טאו לקאן ג'יו לצורך בילוי ייקחו רק כ-10 דקות נסיעה. אנשים ממרכז הו צ'י מין סיטי לוונג טאו יבחרו לעבור דרך קאן ג'יו; מהחוף המערבי להו צ'י מין סיטי וואנג טאו יעברו גם הם דרך קאן ג'יו, במקום להסתובב כמו עכשיו.

האדריכל חונג ואן מואי (לשעבר יו"ר איגוד האדריכלים של הו צ'י מין סיטי)

דרך רונג סאק - ציר התנועה הראשי המחבר את קאן ג'יו עם מרכז העיר הו צ'י מין סיטי - צילום: TR.PHUONG

פרויקטים רבים של על מתכנסים בקאן ג'יו

גולת הכותרת הבולטת ביותר בטרנספורמציה של קאן ג'יו היא פרויקט אזור התיירות העירוני החופי Vinhomes Green Paradise. עם שטח של 2,870 דונם ואוכלוסייה מוערכת של כ-230,000 איש, זהו לא רק אזור עירוני אלא גם עיר נופש אקולוגית, חכמה ושירותית העומדת בסטנדרטים בינלאומיים, ויוצרת "פלא עירוני על הים" - סמל חדש למעמדה של הו צ'י מין סיטי.

חברת VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) חקרה גם מסילת רכבת עירונית מהירה ממרכז הו צ'י מין סיטי לקאן ג'יו, באורך 48.5 ק"מ. המשקיע מאיץ את ההליכים במטרה להתחיל את הפרויקט בשנת 2025 ולהשלים אותו בשנת 2028.

עם מהירות של 350 קמ"ש, לאחר השלמתה, רכבת עירונית מהירה זו תקצר את זמן הנסיעה מהמרכז לאזור החוף העירוני לכ-15 דקות, ותסיע 30,000-40,000 נוסעים בשעה, לכל כיוון.

לאחרונה, בתחילת אוקטובר 2025, פרסמה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי מסמך המורה למחלקות ולסניפים להעריך ולתת הערות על הצעת Vingroup לבחון את פרויקט כביש חוצה הים קאן ג'יו - וונג טאו במסגרת טופס BT (בנייה - העברה), ולדווח לפני ה-10 באוקטובר.

בהצעה, מסרה וינגרופ כי לאחר שבאה ריה-וונג טאו התמזגה לתוך הו צ'י מין סיטי, הצורך בחיבור ישיר בין שני אזורי החוף הפך דחוף יותר.

לאזור זה מיקום אסטרטגי בכלכלה ימית, תיירות ופיתוח עירוני אקולוגי, אך כיום תשתית התחבורה עדיין מוגבלת, ותלויה בעיקר במעבורות ובנתיבים עוקפים.

נתיב הים קאן ג'יו - וונג טאו יקצר משמעותית את זמן הנסיעה בין שני האזורים, וייצור מסדרון תנועה חדש המחבר אזורים תפקודיים בעיר.

במקביל, קאן ג'יו משקיעה בפרויקטים נוספים של כבישים כדי לשבור את המצב הייחודי של הצורך להסתמך על מעבורת בין חאן כדי לחצות את הנהר. באופן ספציפי, מחלקת הבנייה הגישה לאחרונה לוועדת העם של העיר החלטה על מדיניות ההשקעה בצומת המחבר את הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן עם כביש רונג סאק, עם הון כולל של יותר מ-2,969 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט מתוכנן להתחיל בבנייה בתחילת 2026 ולהסתיים בשנת 2028. כאשר מחלף זה יופעל, תושבים מאזורי המערב והדרום-מזרח יוכלו להגיע ישירות לקאן ג'יו דרך כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי - כביש המהיר בן לוק לונג טאן - כביש רונג סאק כדי להגיע לקאן ג'יו מהר יותר.

יחד עם הצומת הנ"ל, גשר קאן ג'יו מואצ כעת על ידי העירייה. פרויקט זה, בשווי של יותר מ-11,000 מיליארד וונד, נמצא בבחינה על ידי חברת Masterise Group Joint Stock Company ו-Trungnam Group ומוצע להשקעה בצורת שותפות ציבורית-פרטית (PPP).

בנוגע לכיוון החיבור לעולם דרך הים, לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי מתכננת לפתח נמל חכם - אשכול לוגיסטיקה בקאי מפ - ת'י ואי - קאן ג'יו, בהתאם למודל של נמל-על דיגיטלי ומערכת לוגיסטיקה משולבת, הפועלת על פלטפורמת ביג דאטה.

עם כל התנאים הנוחים, להו צ'י מין סיטי יש הזדמנות להפוך למרכז הלוגיסטיקה הימי המוביל בדרום מזרח אסיה - שער המחובר ישירות לשרשרת האספקה ​​העולמית.

עם סדרה של פרויקטים תשתיתיים שיבוצעו, קאן ג'יו תהפוך מאדמה "מבוי סתום" למרכז תשתיות - גרפיקה: TAN DAT

שער חדש, מרכז חדש של הו צ'י מין סיטי

בשיחה עם טואי טרה, אמר האדריכל חונג ואן מואי - לשעבר יו"ר איגוד האדריכלים של הו צ'י מין סיטי - כי פרויקטים גדולים של תשתית כמו כבישים חופיים, כבישי חוף, מטרו, יחד עם פרויקטים עירוניים להחזרת הים, יהפכו את זרם התיירים והתושבים. באותו זמן, ייקח רק כ-10 דקות להגיע מוונג טאו לקאן ג'יו, ותיירים ותושבים יגיעו מוונג טאו לקאן ג'יו לבידור.

או ממרכז הו צ'י מין סיטי לוונג טאו, תבחרו במסלול דרך קאן ג'יו, מהחוף המערבי להו צ'י מין סיטי וגם וונג טאו תעברו דרך קאן ג'יו, במקום לקחת את המסלולים העוקפים הנוכחיים.

לדבריו, קאן ג'יו נחשבת ל"מבוי סתום", במשך עשרות שנים היא לא התפתחה בהתאם לפוטנציאל הגדול שלה. בינתיים, לבה ריה-וונג טאו יש יתרון של נמלי ים עמוקים ותיירות ימית, אך עדיין מתמודדת עם מגבלות בקישוריות אזורית ופיתוח שרשרת הערך. לאחר המיזוג, שני אזורים אלה משלימים זה את זה בצורה מושלמת, ויוצרים קוטב פיתוח חדש עם מערכת אקולוגית טבעית ותשתית עירונית - אזור עירוני תיירותי בקנה מידה גדול.

מר מואי מאמין שהשקעה בנתיב הים קאן ג'יו-וונג טאו יחד עם נתיב החוף של הו צ'י מין סיטי המחבר את דלתת המקונג תהווה דחיפה משמעותית לפתיחת מרחבי פיתוח חדשים. בנוסף, על הרשויות לשקול גם חיבור רכבת או מטרו מוונג טאו דרך קאן ג'יו או חיבור עם המחוזות המערביים דרך דונג טאפ וטאי נין.

"כל תנועה מאזור החוף העירוני של קאן ג'יו, למטרו, לנמל ימי ולכביש חוצה ים, היא כוח מניע לפיתוח העיר הו צ'י מין החדשה. כי בכל מקום שבו תשתית התחבורה תתפתח בצורה חלקה, הכלכלה תחווה פריצת דרך חזקה. העולם לא מחכה לנו, ולכן העיר צריכה להאיץ מהר מאוד כדי לעמוד בקצב ולהתקדם", אמר מר מואי.

בניתוח חיבור התשתית, אמר המהנדס וו דוק טאנג - מומחה לתכנון ועיצוב תנועה - שכיום כל זרימת הסחורות מהמערב מתכנסת למי טו - דונג טאפ (טיין ג'יאנג הישנה). הכבישים להקל על המשאבים במי טו עוברים כולם בקשת גדולה לבן לוק - עד ביין הואה - צפונה. אם יהיה קיצור דרך לאורך החוף, זה יפחית הרבה זמן ועלויות.

מקאן ג'יו, כשמביטים אל מפרץ גאן ראי, וונג טאו נגלית ממש לנגד עיניכם - המרחק נראה קרוב אך רחוק מכיוון שאין חיבור כביש ישיר. בינתיים, פרויקט אזור העירוני לחדירה לים בקאן ג'יו נמצא בבנייה, יחד עם כיוון הפיתוח החדש של הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג, אשר יקדם מאוד את הצורך בנסיעות ומסחר.

"זה דורש יישום מוקדם של פרויקטים אסטרטגיים ורחבי היקף בתחום התנועה, כגון כביש החוף הדרומי, כולל גשר מעבר הים קאן ג'יו - וונג טאו, כדי ליצור מומנטום לכל ציר החוף העירוני הדרומי."

"מכאן, נתיב זה יתחבר לנתיב החוף המרכזי, ישתרע ישר צפונה, ויוצר מסדרון חוף חלק מצפון לדרום, ויסלול את הדרך לחזון פיתוח ארוך טווח של המדינה", הציע מר טאנג.

בניית אזור עירוני חוף קאן ג'יו (קומונת קאן ג'יו, הו צ'י מין סיטי) - צילום: TTD

50 שנה לפתיחת הדרך לקאן ג'יו

לאחר המלחמה, רוב יער קאן ג'יו נהרס, האדמה הייתה יבשה ומזוהמת. 50 שנה לאחר שהייתה ביצה מלוחה בלבד, עם עצים שרופים, קאן ג'יו הפכה לשמורת ביוספרה עולמית, המקבלת את תשומת הלב וההגנה של העולם כולו.

דרך רונג סאק היא הדרך היחידה שעוברת דרך היער, המובילה לחוף קאן ג'יו. בעבר, דרך זו הייתה רק דרך עפר קטנה וצרה, שהספיקה למעבר של רכב אחד. דרך רונג סאק שודרגה לראשונה בשנת 1985 מדרך עפר בוצית לדרך חצץ ואבנים. הכביש המשיך להיות מתוקן ושדרוג שנים רבות לאחר מכן והפך לדרך רונג סאק בעלת 6 הנתיבים כפי שהיא כיום.

לאחר יותר מ-50 שנה, הדרך לקאן ג'יו עומדת בפני נקודת מפנה, המחוברת בכיוונים רבים מרכבת הרכבת המהירה, גשר קאן ג'יו, צומת כביש רונג סאק עם הכביש המהיר, נתיב הים ונמל התחבורה הבינלאומי... כדי להפוך לשער לסחר אזורי ועולמי.

מצביעי הו צ'י מין סיטי רוצים כביש שיחבר בקרוב את קאן ג'יו לוונג טאו

לפני מושב האסיפה הלאומית, הציעו מצביעים בהו צ'י מין סיטי להשקיע בפיתוח נמל קאי מפ-טי ואי לנמל תחבורה בינלאומי. במקביל, לבנות גשר המחבר את קאן ג'יו-וונג טאו, ורכבת מהירה המחברת את הו צ'י מין סיטי-בה ריה-בין דואונג כדי לקדם את חוזק קשרי התנועה לשירות יבוא-יצוא ולוגיסטיקה.

יושקעו בפרויקטים של תשתית, שישברו את המונופול של כביש רונג סאק, ויסייעו לקאן ג'יו לעבור שינוי משמעותי באסטרטגיית פיתוח מרחב החוף העירוני של הו צ'י מין סיטי - צילום: צ'או טואן

תשתית משולבת מקדמת עוד יותר את נקודות החוזק

משרד הבינוי שלח זה עתה מסמך למשלחת האסיפה הלאומית של הו צ'י מין סיטי בתגובה להמלצות מצביעי הו צ'י מין סיטי שנשלחו לאחר המושב התשיעי של האסיפה הלאומית ה-15 בנוגע לפרויקטים של אשכול הנמלים קאי מפ - טי ואי, גשר הים קאן ג'יו - וונג טאו...

בנוגע להצעה להשקיע בקרוב בפיתוח נמל קאי מפ-טי ואי לנמל מעבר בינלאומי, על פי משרד הבינוי, אזור נמל קאי מפ (כולל נמלי קאי מפ הא ונמלי קאי מפ הא במורד הזרם) מתוכנן לשמש כנמל שער בינלאומי ונמל מעבר. בנמל יש מקום עגינה לאוניות מכולות במשקל 6,000-24,000 TEU ומעלה, כאשר הן זמינות; אוניות מטען כללי, אוניות מטען נוזלי/גז עד 150,000 טון ומעלה עם עומס מופחת המתאים לתנאי ניצול הנתיב הימי.

כדי לפתח את אזור הנמל קאי מפ לנמל מעבר בינלאומי, משרד הבינוי תומך בצורך להשקיע ולהפעיל בקרוב את נמלי קאי מפ הא וקאי מפ הא במורד הזרם, בהתאם למפת הדרכים המפורטת שאושרה לתכנון נמלי הים.

משרד הבינוי מסר כי משרד האוצר והו צ'י מין סיטי מעריכים כעת את הצעת ההשקעה עבור פרויקטי הנמלים קאי מפ הא וקאי מפ הא במורד הזרם, לצורך אישור והגשה לרשות המוסמכת לאישור מדיניות ההשקעה. משרד הבינוי גם סיפק הערות בכתב על ההערכה.

בנוגע לבניית כביש החיבור קאן ג'יו - וונג טאו, על פי משרד הבינוי, פרויקט זה נמצא במסגרת הו צ'י מין סיטי (חדשה) לאחר המיזוג. המשרד ביקש ממשלחת האסיפה הלאומית של הו צ'י מין סיטי להתייעץ עם הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי כדי ללמוד ולעדכן את גשר החיבור קאן ג'יו - וונג טאו בתכנון העיר לאחר המיזוג ולנהל את ארגון ביצוע ההשקעות בהתאם לסמכותו.

קנה המידה של כביש החוף דרך הו צ'י מין סיטי

על פי התוכנית, נתיב החוף הדרומי הוא ציר תנועה חשוב המחבר את הו צ'י מין סיטי עם דלתת המקונג, באורך כולל של 941 ק"מ. בתכנון הו צ'י מין סיטי לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, נתיב החוף דרך הו צ'י מין סיטי מתחיל בכביש החוף של מחוז טיאן ג'יאנג בכביש לאומי 50 (כיום מחוז דונג טאפ). האורך הכולל של המסלול הוא כ-45.5 ק"מ (כולל 10.5 ק"מ דרך מחוז דונג נאי) עם 8 נתיבים. בעתיד הקרוב, שלב 1 מציע להשקיע בשני כבישים מקבילים, כאשר לכל צד שני נתיבים.

בעבר, מחלקת הבנייה של העיר הו צ'י מין תיאמה עם תאגיד הייעוץ לתכנון תחבורה כדי לערוך מחקר ראשוני של 3 אפשרויות השקעה עבור נתיב החוף דרך העיר הו צ'י מין. אפשרות 1: כאשר ישקיעו בנתיב הראשי בקנה מידה הנ"ל, שלב 1 יכלול השקעה ראשונית כוללת של כ-31,556 מיליארד וונד, שלב 2 (השלמת 8 נתיבים) ידרוש 6,400 מיליארד וונד נוספים.

אפשרות 2: השקעה במסלול הראשי ובאגף המחבר לגשר הימי קאן גיו - וונג טאו (10 ק"מ). ההשקעה הכוללת עבור שני השלבים היא 62,231 מיליארד דונג וייטנאמי ותקצר את המרחק בכ-40 ק"מ בהשוואה לתוכנית. אפשרות 3: השקעה במסלול הראשי ובכביש לנמל קאי מפ בהשקעה כוללת של 42,275 מיליארד דונג וייטנאמי עבור שני השלבים. בעת יישום אפשרות זו, הנסיעה במסלול זה תתקצר בכ-32 ק"מ בהשוואה לתוכנית.

האם קשה לבנות כביש מעבר לים מקאן ג'יו לוונג טאו?

אשכול הנמלים קאי מפ-קאן ג'יו יהפוך לאחד ממרכזי הנמלים החזקים של וייטנאם והעולם - צילום: NG.NAM

שאלה זו הועלתה על ידי אנשים רבים כאשר Vingroup הציעה לחקור את נתיב הים מקאן ג'יו לוונג טאו, וועדת העם של הו צ'י מין סיטי הורתה למשרדים לבחון את הנושא ולספק ייעוץ לפני ה-10 באוקטובר.

המהנדס וו דוק טאנג אישר כי וייטנאם שלטה כעת בטכנולוגיות בנייה מודרניות רבות כמו חפירת מנהרות בהרים, בניית גשרים על פני עמקים ומפרצים. הקיבולת מוכנה, רק מחכה לפרויקטים בקנה מידה גדול.

למעשה, פרויקט בקנה מידה גדול ומורכב ביותר כמו פרויקט חדירת הים קאן ג'יו ניתן לביצוע, כך שבניית גשר או מנהרה ימית נמצאת לחלוטין בהישג ידם של קבלנים ומהנדסים מקומיים.

לדברי האדריכל חונג ואן מואי, קו החוף שאורכו יותר מ-3,260 ק"מ הוא יתרון שלא לכל מדינה יש. עם זאת, רק כאשר משקיעים ביצירת "רצועת משי" של כבישי חוף המחברים אזורים עירוניים, אזורי תיירות ואזורי כלכלה יחד, ניתן לממש את מלוא ערכו. זהו לא רק סיפור של תחבורה, אלא גם כוח מניע חדש להתפתחות המדינה במסעה אל הים הפתוח.

"הניסיון הבינלאומי מראה שבאזורים עם נתיבי נהרות וימיים גדולים, בהם ממוקמות ספינות גדולות, מדינות בוחרות לעתים קרובות להשקיע בגשרים מתנדנדים, מנהרות ימיות או גשרים ימיים בעלי מרווח גבוה. מבחינה טכנית, יישום פרויקטים כאלה כבר אינו מהווה מכשול. הסוגיה החשובה היא בחירת הפתרון האופטימלי, תוך הבטחת יעילות טכנית וכלכלית כאחד", אמר מר מואי.

ד"ר וו קים קואנג - לשעבר סגן האדריכל הראשי של הו צ'י מין סיטי - חולק את אותה דעה והדגיש כי בהקשר הנוכחי, טכנולוגיה אינה עוד מכשול, אלא שהגורם המרכזי טמון בבעיית ההון. לכן, כאשר יש משקיע שמוכן להשקיע בגשר הים קאן ג'יו - וונג טאו עם הון פרטי, הו צ'י מין סיטי צריכה ליצור באופן יזום את התנאים הנוחים ביותר, לקצר הליכים ולהאיץ את התקדמות היישום.

************

>> הבא: מה לעשות כדי לקדם את חוזק ההתכנסות של תשתית Can Gio?

חזרה לנושא

דוק פו

מקור: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm