צריך לפתור את "המקרה של אלפי משאיות פירות תקועות בפקק" בכביש בק ג'יאנג

[מודעה_1]

במושב השאלות והתשובות עם מפקד מגזר התחבורה, חברי פרלמנט רבים הביעו את דאגתם בנוגע לקבוצת הסוגיות הקשורות למערכת תשתיות התחבורה. חברי הפרלמנט הציעו כי יש למצוא פתרונות ברורים כדי לפתור לחלוטין את הפיגור בהשלמת תשתיות התחבורה, ובכך להגביר את התחרותיות של הכלכלה .

חבר המשלחת טראן ואן לאם מטעם בק ג'יאנג הצהיר: "כרגע, בק ג'יאנג עדיין סובלת משני צווארי בקבוק תנועה שהבוחרים שיקפו בישיבות רבות של האסיפה הלאומית. אחד מהם הוא גשר קאם לי משנת 1979, שכיום יש בו כביש העובר לאורך מסילת הרכבת, בן כמעט 50 שנה על כביש לאומי 37. זהו המסלול הראשי המחבר את לאנג סון, בק ג'יאנג, האי דונג, האי פונג וקואנג נין. נפח התנועה כאן גדול מאוד, לעתים קרובות עמוס ותאונות קשות רבות מתרחשות. זהו פרויקט ברשימת פרויקטי החירום שאושרו על ידי הממשלה מאז 2011, אך עד כה לא הוקצה הון לפרויקט.

אלפי משאיות פירות ניזוקו בכביש בק גיאנג, תמונה 1 — הנציג טראן ואן לאם (משלחת בק ג'יאנג) השתתף בחקירת שר התחבורה .

שנית, כביש מהיר בק ג'יאנג, הפועל מאז ינואר 2016, הוא נתיב חיוני המחבר את שער הגבול הואו נגי עם המחוזות הצפוניים עם נפח תנועה גדול מאוד, אך לעתים קרובות הוא עמוס בשני הגשרים נו נגוייט ושואנג ג'יאנג. הסיבה לכך היא שלשני הגשרים הללו יש רק שני נתיבים.

חבר הפרלמנט טראן ואן לאם אמר כי גשר נו נגוייט הורחב, אך אם גשר שואנג ג'יאנג לא יורחב, עומסי התנועה ימשיכו להיווצר. חבר הפרלמנט ביקש משר התחבורה ליידע את מצביעי בק ג'יאנג, האם ניתן לפתור את שני צווארי הבקבוק הנ"ל במהלך הקדנציה הנוכחית?

נציג טא ואן הא (משלחת קואנג נאם), מודאג גם הוא מהמסלול החשוב הזה, ציין כי מדי יום, על כביש בק ג'יאנג, אלפי משאיות הנושאות פירות דרקון, דוריאן ופירות אחרים תקועות בשני הגשרים הללו. ישנם אף מקרים בהם יש למכור פירות בדרך "הצלה". מכיוון שצוואר הבקבוק העיקרי הוא צוואר הבקבוק בשני הגשרים, ולשני הגשרים הללו יש רק דרך אחת להגיע ולחזור על אותו גשר, כך שזה קשה מאוד.

אלפי משאיות פירות ניזוקו בכביש בק גיאנג, תמונה 2 — הנציג טה ואן הא (משלחת קואנג נאם) חקר את השר נגוין ואן תאנג.

הנציג טא ואן הא הדגיש כי זהו המסלול החיוני והקצר ביותר מכף קא מאו לסין. לכן, נושא זה דחוף ויש לטפל בו בדחיפות. בנוסף, גשר קאם לי, הנמצא בשימוש מאז שנות ה-70, מסוכן מאוד לחייהם של אנשים. לכן, הנציג ביקש מהשר ליידע אותו על ההליכים הנדרשים לפתרון הבעיה הנ"ל.

בתגובה לשאלות חברי האסיפה הלאומית בנושא תשתיות תחבורה, אמר השר נגוין ואן טאנג כי על פי התקנות החוקיות הנוכחיות, כבישים מהירים וכבישים לאומיים נמצאים באחריות משרד התחבורה, בעוד שהנתיבים הנותרים נמצאים באחריות הרשויות המקומיות. בהקשר של תקציב מרכזי מוגבל, אם יוקצו תקציבים מקומיים להשקעה בכבישים לאומיים יחד עם הממשלה המרכזית, הקושי ייפתר. במקביל, הממשלה הציעה כי האסיפה הלאומית וועדת הקבע של האסיפה הלאומית יאפשרו את יישום מנגנון זה.

בנוגע לגשר קאם לי, אמר השר שזהו הגשר היחיד בצפון שחולק מסילת רכבת וכביש. בתקופה שבין 2021 ל-2025 הציע משרד התחבורה להוסיף הון ציבורי נוסף, אך עקב משאבים מוגבלים הדבר לא הוסדר. משרד התחבורה שקל לעבוד עם ארגונים בינלאומיים כדי לארגן משאבים, אך ללא הצלחה.

אלפי משאיות פירות ניזוקו בכביש בק גיאנג, תמונה 3 — השר נגוין ואן טאנג ענה על שאלות.

באשר לגשר שואנג ג'יאנג, מחוז בק ג'יאנג הציע שהממשלה המרכזית תתמוך בו ברוח של שיתוף. משרד התחבורה הכיר בצורך בהשקעה ויעץ לראש הממשלה להגיש לרשות המוסמכת את השימוש בהכנסות מוגדלות בשנת 2022 להשקעה בגשר זה. אם יאושר על ידי הרשות המוסמכת, המקור יוקצה ליישום.

בכל הנוגע לפתרונות ארוכי טווח להשלמת תשתיות תחבורה, משרד התחבורה ימשיך לבנות ולשכלל מוסדות ומדיניות; יבחן את מערכת המסמכים המשפטיים כדי לתקן במהירות תקנות לא מתאימות לקיצור זמן ההשקעה והנהלים. יבוצע רפורמה בהליכים מנהליים, ימיס פתרונות לביזור והאצלת סמכויות בגיוס וניצול משאבים ברמה המרכזית והמקומית, תוך יצירת תנאים ליישובים להשקיע יחד תקציבים בתשתיות משותפות ובתשתיות אזוריות.

אלפי משאיות פירות ניזוקו בכביש בק גיאנג, תמונה 4 — סקירה כללית של מושב השאלות אחר הצהריים של ה-7 ביוני.

במקביל, יש צורך לגייס את המרב מהמשאבים שאינם תקציביים, להשתמש ביעילות בהון תקציבי המדינה במטרה להשתמש בהשקעות ציבוריות כדי להוביל השקעות פרטיות, ליישם באופן גמיש חוזי השקעה בשיטת PPP המתאימים למאפיינים וליתרונות של כל תחום, לבנות וליישם מנגנון חלוקת סיכונים סביר, תוך הבטחת האינטרסים של המדינה, המשקיעים והמשתמשים.

בנוסף, להמשיך ולשפר את יעילות השימוש בהון, תוך התמקדות בהשקעה בתשתיות תחבורה חשובות כגון השקעה בכבישים מהירים, כבישים לאומיים מרכזיים, רכבות מהירות, רכבות עירוניות, נמלי ים ושדות תעופה חשובים; ארגון מחדש של נתח שוק התחבורה לקראת צמצום נתח השוק של תחבורה בכבישים והגדלת נתח השוק של אמצעי תחבורה בנתיבי מים יבשתיים ומסילת רכבת.

[מודעה_2]
מָקוֹר