על פי לוח הזמנים של רכבות חג הטט שהוכרז על ידי חברת קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי בע"מ (HURC1 - מפעילת המטרו), בימים הראשון, השני והשלישי של טט, המטרו יפעיל 156 נסיעות ביום, במרווחים של 12-15-18 דקות זו מזו. הודעה זו ניתנה על סמך הציפייה שמספר הנוסעים יקטן כיוון שאנשים רבים חזרו למחוזותיהם ולעריהם לחג הטט. עם זאת, ממש לפני ערב השנה החדשה, הרכבות היו עמוסות יתר באופן מתמשך.
קו 1 של המטרו החל לפעול ימים ספורים לפני ראש השנה הירחית של שנת הנחש, ובכך הקל על המחסור בתחבורה הציבורית בהו צ'י מין סיטי. (צילום: HURC)
ביום הראשון של טט (ראש השנה הירחי), אנשים רבים מפרובינציות שכנות כמו טאי נין, בין דואנג, דונג נאי ולונג אן נוסעים להו צ'י מין סיטי כדי לחגוג את טט ולחוות את הנסיעה ברכבת לרחוב הפרחים נגוין הואה.
משפחות רבות חיכו בסבלנות כמעט שעה כדי לעלות לרכבת. לכן, החל מערב היום הראשון של טט (ראש השנה הירחי), קו הרכבת HURC1 הגדיל את מספר הנסיעות וצמצם את המרווח ל-9 דקות בלבד לכל נסיעה. החל מהיום השלישי של טט, החל מהשעה 9:40 בבוקר ועד 22:00 בערב, תהיה רכבת כל 10 דקות.
ראש השנה הירחי 2025 (שנת הנחש) תהיה הפעם הראשונה שאנשים מהו צ'י מין סיטי והמחוזות הסובבים אותה יוכלו לבקר בנוחות ברחוב הפרחים נגוין הואה, רחוב הספרים לה לוי ויעדים אחרים כמו ארמון העצמאות, קתדרלת נוטרדאם, סניף הדואר העירוני, שוק בן טאן, תיאטרון העיר, אזור התיירות ואן טאן, לנדמרק 81, אזור התיירות סואי טיין וכו', באמצעות רכבת תחתית, מבלי לדאוג לפקקי תנועה או להתקשות במציאת חניה.
בעבר, כאשר הרכבת החלה למכור כרטיסים לאחר חודש של נסיעה חינם לציבור, אנשים רבים חשבו שהיא תהיה ריקה, שכן הצפיפות הראשונית נבעה מאנשים שניצלו את הנסיעה החינמית.
עם זאת, גם לאחר שהונהגו תעריפים, מספר נוסעי הרכבת לא ירד אלא המשיך לעלות, כאשר אנשים בחרו בקו 1 של המטרו כאמצעי התחבורה היומי שלהם. עובדה זו מאשרת שקו 1 של המטרו פתר את מצוקת התחבורה הציבורית בהו צ'י מין סיטי, עיר עם למעלה מ-10 מיליון תושבים.
קו מטרו 1, שאורכו כמעט 20 ק"מ, מתחיל בשוק בן טאן ומסתיים בתחנת האוטובוסים המזרחית החדשה, עובר ממרכז העיר דרך בין טאן ולאורך העיר טו דוק. זהו קו הרכבת העירוני הראשון של הו צ'י מין סיטי, המתוכנן להתחיל לפעול בימים האחרונים של 2024 לאחר יותר מעשור של המתנה ותקווה מצד תושבי העיר.
קו הרכבת העירוני הראשון לא רק נושא באחריות להפחית עומסי תנועה בשער המזרחי, אלא גם מגלם את השאיפה לשנות את פני התחבורה, ומשמש בסיס ולקח להו צ'י מין סיטי להשלמת 7 קווי רכבת עירוניים באורך כולל של 355 ק"מ עד שנת 2035.
על פי HURC1, קו המטרו מספר 1 זכה למשוב חיובי רב ועניין מצד תושבים ותיירים. מדי יום, מאות אלפי נוסעים משתמשים בו, לא רק בגלל החוויה אלא גם משום שרבים עברו להשתמש במטרו בשילוב עם אוטובוסים כאמצעי הנסיעה היומיומי שלהם לבית הספר ולעבודה.
לאחר יותר מחודש של פעילות רשמית, קו 1 של המטרו הסיעה 1.76 מיליון נוסעים (נכון ל-6 בינואר). נפח הנוסעים היומי הממוצע עומד על 109,915 נוסעים ביום, פי 2.8 מהתחזית.
תחנות הרכבת תמיד עמוסות בנוסעים הממתינים לרכבות. (צילום: נ. סון)
מר לה מין טריאט, מנהל HURC1, אמר כי הביקוש לשירותי מטרו עולה בחדות, במיוחד בשעות השיא בין השעות 16:00 ל-22:00, המהוות כ-35% מנפח הנוסעים היומי, דבר המצביע על כך שהמטרו הפך בהדרגה לאמצעי תחבורה חשוב בהו צ'י מין סיטי.
לדברי יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, ההפעלה המסחרית של קו המטרו 1 בן טאן - סוי טיין היא אבן דרך משמעותית, המסמנת נקודת מפנה בפיתוח התחבורה של הו צ'י מין סיטי.
הוא הביע אופטימיות לגבי עתיד רשת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, במיוחד לאור תוכנית פיתוח הרכבות העירוניות שאושרה על ידי הפוליטביורו . תוכנית זו שואפת לפתח 355 ק"מ נוספים של רכבות עירוניות בהו צ'י מין סיטי עד שנת 2035.
בראיון לעיתונות במהלך חגיגות ראש השנה הירחית של שנת הנחש, אמר היו"ר פאן ואן מאי כי הו צ'י מין סיטי והאנוי מתאמות פעולה עם משרד התחבורה כדי להכין מסמכים לפרויקט הרכבת העירונית.
ההצעה צפויה להיות מוגשת לאסיפה הלאומית באמצע השנה, כדי להוציא החלטה על מנגנונים ומדיניות לפיתוח מסילות רכבת עירוניות חדשות ומתקדמות, החל מההכנה ועד למנגנוני הגשת הצעות מחיר, לקיצור זמן הכנת הפרויקט ל-3-5 שנים, זמן הבנייה גם הוא כ-3-5 שנים; פיתוח עירוני לפי מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה); משיכת משקיעים אסטרטגיים, גיוון משאבי השקעה...
בעקבות החלטת האסיפה הלאומית, העיר הו צ'י מין מתכננת להתחיל בבניית קו 2 של המטרו תחילה ולבחון מנגנונים ומדיניות חדשים. הקווים הנותרים יוכנו ליישום בקבוצות, לדוגמה, חבילה של 3-5 קווים, במקום קו אחד בכל פעם. העיר הו צ'י מין נותרה מחויבת ליעדה להשלים 355 ק"מ של מסילת רכבת עירונית עד 2035.
כיצד יכולה הו צ'י מין סיטי להשלים 355 ק"מ של רכבת עירונית עד שנת 2035?
בתוכן הגשת ועדת העם של הו צ'י מין סיטי בנושא פרויקט פיתוח המטרו, בהתאם למסקנה מס' 49 של הפוליטביורו בנושא כיוון פיתוח התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, הציעה הו צ'י מין סיטי להשקיע ולהשלים 7 קווי מטרו באורך של כ-355 ק"מ עד 2035, עם הון השקעה של יותר מ-40.21 מיליארד דולר. עד 2045, העיר תשלים 155 ק"מ נוספים, מה שיביא את האורך הכולל לכ-510 ק"מ.
לאחר קו 1 של המטרו, קו 2 של המטרו, שאורכו למעלה מ-11 ק"מ, מאיץ את הבנייה. (צילום: לואונג י)
מומחים סבורים שכדי להשיג את המטרה של השלמת מאות קילומטרים של קווי מטרו ב-10 השנים הקרובות, הו צ'י מין סיטי צריכה לבסס תהליך סטנדרטי, החל מפיתוח תשתיות תחבורה, שילוב מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה), גיוס משאבים כספיים, ארגון תנועה מקשרת, ועד לבניית שירותים מסחריים סביב התחנות.
בראיון ל-VTC News, הצהיר האדריכל נגו וייטנאם סון כי הצלחת קו 1 תספק לעיר ניסיון יקר ערך לשכפל בקווי רכבת עירוניים אחרים, החל מהשקעה והשלמה של שבעה קווי מטרו באורך כולל של כ-355 ק"מ עד שנת 2035.
הוא אמר, "אל תסתכלו על הקו הראשון באורך 20 הקילומטרים, שלקח יותר מ-10 שנים לבנות, ואז תראו שבניית 355 ק"מ של מטרו ב-10 השנים הבאות היא קשה, מאתגרת, אבל למעשה אפשרית. יש תקדימים בעולם. תסתכלו על מדינות מתפתחות עם רשתות רכבות עירוניות, במיוחד סין; שנזן בנתה עשרות קווי מטרו ב-5-6 שנים, וגם שנגחאי בנתה עשרות קווי מטרו בעשור."
לכן, ברור שגם הו צ'י מין סיטי יכולה לעשות זאת. החשוב הוא שכדי לממש תוכנית כה שאפתנית, העיר זקוקה להכנה, חשיבה חדשנית וגישה שונה לחלוטין לתכנון, ניהול ויישום בהשוואה לקו המטרו 1.
לדברי מר סון, הו צ'י מין סיטי לא צריכה להסס להקדיש 2-3 שנים להכנה יסודית ושיטתית, ולחקור פתרונות עם חשיבה חדשה ופורצת דרך. כל דבר שאינו שלם או לא ברור יש להשלים באופן מיידי. תרחישים חייבים להיות זמינים בקלות, החל ממסגרות משפטיות, מנגנונים, מדיניות והון השקעה. זוהי בעיה גדולה מאוד של כלכלת שוק, כך שאם חסר ניסיון, ניתן לשכור מומחים לתמיכה יעילה יותר.
חיבור החלל התת-קרקעי של קו 1 של המטרו עם בניינים במרכז העיר הוא הצעה של מומחים להו צ'י מין סיטי לפיתוח רשת הרכבות העירונית שלה. (צילום: Luong Y)
וחשוב מכל, פיצוי ופינוי קרקעות הן הסיבות לעיכוב הפרויקט. פרויקטים רבים כוללים שלבי פיצוי ופינוי קרקעות שנמשכים עשרות שנים; כעת אמור להיות פתרון להשלמתם תוך שנה.
"בתוכנית שלנו לבנות עשרות קווי מטרו ב-10 השנים הבאות, הדבר הראשון שעלינו ללמוד מהניסיון של קו מטרו 1 הוא מדוע זה לקח כל כך הרבה זמן. בואו נבחן האם, בתנאים אידיאליים, קו רכבת מטרופוליני כמו קו מטרו 1 יוכל להסתיים תוך 4-5 שנים בלבד."
"אני מרבה להתבדח שלקח לי 15 שנים לכרות את העץ העתיק הראשון, אבל אם אני רוצה לכרות את 10 העצים האחרים בזמן קצר יותר וביעילות רבה יותר, אני צריך גרזן חד יותר. לכן, חיוני להקדיש כמה שנים להכנה טובה למסע הגדול שלפניי", אמר מר סון.
לאחר שכל התנאים הדרושים מתקיימים, יש לשקול השקת מספר קווים בו זמנית. אם כל קו ייבנה בתנאים אידיאליים, לעיר תהיה מערכת הרכבות העירונית הרצויה במסגרת הזמן שנקבעה. כמובן, המציאות מורכבת הרבה יותר כאשר היישום מתחיל, אך קבעו דרישות לשיפור והתכוננו לפריסה הטובה ביותר האפשרית.
הו צ'י מין סיטי מציעה כעת לממשלה הקמת תאגיד השקעות בתשתיות בהיקף הון של עשרות מיליארדי דולרים. תאגיד זה יכלול השתתפות של המדינה ומשקיעים פרטיים, אך המדינה תמלא את התפקיד המוביל.
מודל זה יושם בהרחבה ובהצלחה במדינות רבות, כך שאם יאומץ, הוא ישמש כמרכז מרכזי למשימות כגון פיצויים ויישוב מחדש המבוססים על מנגנוני שוק, גיוס הון להשקעה, סטנדרטיזציה של המפרטים הטכניים של הקווים והשקעה בתשתית TOD (פיתוח מוכוון תחבורה) כדי למשוך השקעות; זה יכול לכלול גם ייצור קטרים וקרונות, ותיקון ותחזוקה של כל מערכת המטרו של העיר...
ד"ר פאן הואו דוי קוק, חבר בקבוצת הייעוץ הבכירה לפיתוח רכבות עירוניות בהו צ'י מין סיטי ומומחה המעורב בבניית קו 1 של המטרו, סבור כי על פי התוכנית, פיתוח מערכת המטרו של העיר בשנים הקרובות יכלול כמות עצומה של עבודה.
הו צ'י מין סיטי זקוקה לאסטרטגיה ארוכת טווח מעבר לבניית קווי מטרו בודדים, אלא לפיתוח רשת תחבורה מודרנית ומשולבת. יישום מוצלח דורש גישה שונה.
הסתמכות עצמית על סטנדרטים טכניים ופיתוח משאבים מקומיים הן דרכים בנות קיימא עבור הו צ'י מין סיטי לבנות ולהפעיל מאות קילומטרים של מסילות רכבת עירוניות. (צילום: לואונג י)
מר קוק הצהיר כי מערכת המטרו הנוכחית עדיין מבוססת על חשיבה תחבורתית ולא ניצלה במלואו את הפוטנציאל לפיתוח עירוני. פיתוח לכיוון תחבורה ציבורית וניצול מערכת התחבורה לפיתוח (TOD) סביב תחנות נחוצים כדי להגביר את היעילות ולהבטיח פיתוח בר-קיימא. כדי להשיג זאת, העיר צריכה להקים תאגיד משולב שיטפל בתכנון, בנייה ותפעול מערכת המטרו TOD. זהו מודל יעיל ביפן, המשלב שותפויות ציבוריות-פרטיות כדי לייעל את המשאבים.
העיר צריכה גם להעצים את מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי עם אוטונומיה ועצמאות כלכלית רבה יותר, תוך הפחתת התלות בקרנות ODA והתמקדות בפיתוח טכנולוגיה מקומית. הלקחים שנלמדו מבניית קו 1 של המטרו ישמשו בסיס חשוב ליישום קווים עתידיים בצורה יעילה יותר, תוך הימנעות מעיכובים וקשיים של העבר.
"בתוכנית העשר, כדי להשלים באופן יסודי את מערכת המטרו, נדרש שינוי גישה. יש לתת להו צ'י מין סיטי יותר כוח קבלת החלטות ואוטונומיה, וגם למועצת ניהול הרכבות העירונית יש לתת יותר אוטונומיה. במקום לשלוט בכל פרט קטן בתהליך היישום, בואו נתמקד באיכות התוצר הסופי. אם נמשיך לבקש אישורים ולשלוט בתהליך כפי שאנו עושים כעת, בוודאי לא נוכל לממש את התוכנית השאפתנית הזו", אמר מר קוק.
יתר על כן, מומחה זה הציע גם שהעיר צריכה להפוך לעצמאית מבחינת מימון, תוך צמצום תלותה בהלוואות ODA. לצד זאת, ישנה הסתמכות עצמית על סטנדרטים טכניים ופיתוח הדרגתי של משאבים מקומיים, החל מקטרים וקרונות ועד למערכות טכניות. רק כאשר כל הגורמים הללו יתקיימו, השאיפה להשלים את רשת המטרו תוך 10 שנים יכולה להפוך למציאות.
בתוכנית האב של הו צ'י מין סיטי שהוכרזה לאחרונה לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, בנוגע לתוכנית פיתוח הרכבת העירונית, העיר תפתח 12 קווים הקשורים להיווצרות ופיתוח של אזורים עירוניים בהתאם למודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה), המקשר את אזור דרום מזרח. קווי העדיפות שייושמו בתקופה 2021-2030 כוללים:
מסלול מספר 1 (40.8 ק"מ): נקודת התחלה במחוז בין צ'אן - נקודת סיום בעיר טו דוק
מסלול מספר 2 (62.2 ק"מ): נקודת התחלה בעיר טו דוק - נקודת סיום ברובע קו צ'י
מסלול 3 (45.8 ק"מ): נקודת התחלה במחוז בין צ'אן - נקודת סיום בעיר טו דוק
מסלול מספר 4 (47.3 ק"מ): נקודת התחלה במחוז הוק מון - נקודת סיום במחוז נה בה
מסלול מספר 5 (53.9 ק"מ): נקודת התחלה במחוז בין צ'אן - נקודת סיום בעיר טו דוק
כביש 6 (53.8 ק"מ): עובר בעיקר דרך העיר ת'ו דוק, מחוז 7, בין צ'אן ומרכזי העיר.
מסלול מספר 7 (51.2 ק"מ): נקודת התחלה במחוז בין צ'אן - נקודת סיום בעיר תו דוק.
הא לין - Vtcnews.vn
תגובה (0)