אתר בניית כבישים מהירים בדלתא של המקונג: עדיין "רעבים" לחול ואבן

יחידות בנייה של פרויקטים של כבישים מהירים באזור דלתת המקונג מאמינות שהכביש המהיר המערבי ממשיך להיות "רעב" מאוד לחול וסלע. מדוע?

חישוב בניית כביש מהיר באמצעות ויאדוקט

כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, קטע העובר דרך העיר טאן אן, מחוז לונג אן , נבנה באמצעות גשר עילי - צילום: M.TRUONG

זהו אישורו של מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים מיי תואן ( משרד התחבורה ), היחידה המיישמת פרויקטים רבים של כבישים מהירים באזור דלתת המקונג, בדיון עם טואי טרה על המחסור הנוכחי בחול ואבן לכבישים מהירים באזור דלתת המקונג.

מר טי אמר: "לויאדוקט יתרונות טכניים הודות לחומרים תעשייתיים אחידים ויציבים, בקרת איכות קלה והתקדמות בנייה. הוויאדוקט גם אינו צריך להתמודד עם בעיית הטיפול בקרקע רכה הממתינה לשקיעה, מה שמסייע בהפחתת זמן הבנייה ובהגברת מהירות הפרויקט, והוא אינו מושפע משקיעה, מה שמבטיח יציבות לטווח ארוך."

* אבל לפתרון הוויאדוקט יש יותר מסתם יתרונות, אדוני?

בניית ויאדוקטים היא פתרון שיושם באופן נרחב בעולם במקומות בהם יש שטח מורכב או קרקע חלשה, המסייע בהפחתת ההשפעה הסביבתית. ביניהן, הודו, טייוואן, תאילנד ובמיוחד סין יישמו פרויקטים רבים של ויאדוקטים בקנה מידה גדול.

בווייטנאם, ויאדוקטים יושמו בפרויקטים רבים, מתוכם כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, שאורכו 39.8 ק"מ, עם 13.2 ק"מ של ויאדוקטים, הוכח כיעיל באזורים בעלי שטח מורכב.

עם זאת, החיסרון של פתרון הוויאדוקט הוא שעלות הבנייה הראשונית גבוהה פי 1.5-2 מעלות הסוללה, תלוי בתנאים הגיאולוגיים ובטכנולוגיה. חומרי בנייה כגון בטון, פלדה ותוספים חייבים להיות מיובאים ברובם, מה שעלול בקלות לגרום למחסור ולהעלאת מחירים כאשר פרויקטים רבים מיושמים בו זמנית. תכנון הוויאדוקט מורכב יותר, במיוחד בצמתים ובכבישי שירות, וקשה להתאמה לאחר השלמתו. תהליך התחזוקה והתיקון דורש טכנולוגיה גבוהה ועלויות גבוהות.

* מומחים רבים סבורים שהפתרון של בניית גשר עילי הוא עדיין פתרון סביר לדלתא של המקונג , שחסר לה כיום חול, לא?

כפי שאמרתי לעיל, הוויאדוקט אינו פתרון מושלם, אך הוא אופציה יעילה בתנאים הספציפיים של דלתת המקונג. לכן, יש לשקול היטב את בחירת הפתרון.

עבור פרויקטים בבנייה, בחירה באפשרות ההשקעה של בנייה בשלבים ושימוש בתשתית על קרקע חלשה היא החלטה סבירה להשלמת הכביש המהיר צפון-דרום בקרוב כל עוד התקציב עדיין מוגבל וזהו פתרון מתאים למציאות.

עבור פרויקטים שעומדים להיות מושקעים, על הרשויות לערוך הערכה מקיפה. זה יכול להיות שילוב של סוללות קונבנציונליות באזורים בהם חומרים זמינים וגיאודוקטים באזורים עם תנאים גיאולוגיים מורכבים או היעדר חומרי סוללה.

בנוסף, יש צורך ליישם באופן נועז טכנולוגיית חומרים חדשה, כגון בטון בעל חוזק גבוה או אולטרה-גבוה, ולקדם את יישום טכנולוגיות בנייה מודרניות המתאימות לוידוקטים, כגון טכנולוגיית MSS (מערכת פיגומים ניידת) וטכנולוגיית LG (הרכבת מקטעים על פיגומים ניידים), כדי להפחית את עלויות הפרויקט ולהבטיח את אורך החיים בר-קיימא של הפרויקט.

* עבור פרויקטים שכבר יושמו ויושמו באזור דלתת המקונג , האם ניתן לעבור מבניית סוללה לבניית ויאדוקט, אדוני?

- לאחרונה, למרות יישום "מנגנונים מיוחדים" לאספקת חול נהרות וים, מחסור החול בדלתא של המקונג עדיין חמור יותר ויותר. זה מציב צורך דחוף לממש פתרונות כגון בניית מעברים גשרים וכבישים עיליים, מבלי בהכרח להמתין יותר זמן, אפילו לפרויקטים שכבר נמצאים בביצוע.

עבור פרויקטים מתמשכים, אם בוחנים אותם מנקודת מבט הנדסית בלבד, מעבר מפתרונות כבישים מסורתיים לויואדוקטים אפשרי. עם זאת, יישומו בפרויקטים מתמשכים ייתקל באתגרים רבים, במיוחד סוגיות משפטיות, פיננסיות וחברתיות.

אנשים רבים מודאגים שאם פתרון בניית הגשרים יותאם, הפרויקטים יצטרכו להיות מוגשים מחדש לרשות המוסמכת, מה שיוביל להליכים ממושכים, להאטת ההתקדמות ולתקופת בדיקה ארוכה לפני פריסה המונית.

* אם עוברים מבניית סוללות לבניית ויאדוקט, למה יש לשים לב, אדוני?

- כדי להבטיח עמידה בתקנות החוקיות ולמטב את המשאבים, משקיעים צריכים לחשב בקפידה גורמים רבים. זהו הליך התאמה מורכב.

שינוי התכנון פירושו שינוי מדיניות ההשקעה המקורית, אשר יש לדווח עליה שוב לרשות המוסמכת לאישור, מה שמאריך את זמן היישום. שינויים בתכנון הבסיסי ובהערכה צריכים להתעדכן ולהגישם מחדש לאישור, דבר המשפיע על התקדמות הפרויקט.

ההסבה מסוללה לוויאדוקט כרוכה בעלויות גדולות. על פי חוק ההשקעות, אם העלויות חורגות מהמגבלה, יש צורך בהסבר ברור ואישור למימון נוסף, דבר המשפיע על התקציב ועל התקדמות היישום.

שינוי פתרונות טכניים ישנה גם את ערך חבילות ההצעות, וידרוש הגשת הצעות מחיר מחדש או התאמת חוזים עם קבלנים, מה שיוביל לאובדן זמן ולהארכת הפרויקט, שלא לדבר על מחלוקות שעלולות להתעורר.

הפרויקט המתוקן יצטרך לעבור שלבי הערכה ופיקוח קפדניים, מה שייצור לחץ רב על ההתקדמות והאיכות. שינוי הפתרון יכול להאריך את זמן היישום, ולהשפיע על יעילות ההשקעה והתקדמות הפרויקט...

בניית כבישים מהירים על גבי ויאדוקטים, עם חומרים זמינים כגון מלט, פלדה, אבן וחול, תסייע להפחית את השימוש בחול למילוי, להגביל את ניצול החול ולמנוע סחף של גדות נהרות וחופים, במיוחד בדלתא של המקונג ובאזור המרכז.

פרופסור חבר, ד"ר טראן צ'ונג (לשעבר מנהל מחלקת שמאות איכות הבנייה של המדינה, משרד הבנייה):

בטווח הארוך, ויאדוקטים יהיו זולים בהרבה.

הדלתא הדרומית היא אזור עם אדמה חלשה עם שכבה עבה של בוץ, כך שטיפול בקרקע חלשה עבור עבודות בנייה באופן כללי, ועבודות תנועה בפרט, הוא תמיד בעיה כלכלית וטכנית קשה מאוד. כדי לפתור בעיה זו, ישנן שתי טכניקות שניתן ליישם יחד, כולל בניית כבישים מהירים על אדמה מטופלת ועל מערכות ויאדוקט.

במהלך השנים האחרונות, באזור דלתת המקונג, למעט פרויקטים עם עומסים מרוכזים גדולים הדורשים שימוש בכלונסאות מונעים, כלונסאות קדוחות, אפילו במקומות עם כלונסאות בעומק של יותר מ-100 מטר, רוב הפרויקטים הנותרים בחרו בפתרון של טיפול ביסודות באמצעות שיטת חיזוק היסודות. זוהי טכנולוגיית טיפול מתקדמת בקרקע רכה שהמכון הווייטנאמי למדעי וטכנולוגיית בנייה (IBST) קיבל הובלת טכנולוגיה משוודיה מאז 1978.

פתרון חיזוק קרקע חלשה זה נחשב חסכוני (חסכוני בעלויות) אך דורש כמות גדולה של חומר טעינה (אדמה או חול בעובי 2.5-3 מטר) וזמן טעינה ארוך (מעל 9 חודשים) כדי שהמים יתנקזו משכבת ​​הקרקע החלשה עד להגעה לרמת ההתעקלות הנדרשת. עלות טכנולוגיה זו הפכה לנקודת ייחוס להשוואה עם טכנולוגיות אחרות לטיפול בקרקע חלשה, כולל פתרונות ויאדוקט.

עם מעברים גשרים, למרות שישנם יתרונות רבים כגון התקדמות מהירה ביישום, ידידותיות יותר לסביבה, פחות צורך בפינוי קרקע ופחות השפעה משינויי אקלים... המכשול הגדול ביותר הוא הון ההשקעה הראשוני.

מכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, ניתן לראות שההשקעה הראשונית עבור ק"מ אחד של ויאדוקט גבוהה כמעט פי 3 מזו של ק"מ אחד של כביש מהיר בשטח. שלא לדבר על כך, שכאשר יש צורך להרחיב את פני הכביש, הוויאדוקט נתקל בקשיים טכניים רבים.

עם זאת, לדעתי, אם נסתכל על הטווח הארוך לאחר תקופה מסוימת ועל הערכים הכוללים של קרקע, סביבה, זמן הפעלת הפרויקט... הכביש המהיר בגשר יהיה זול בהרבה.

מקור: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm