קבוצת CT מציעה השקעה ב-PPP בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו

צילום אילוסטרציה.

תאגיד CT Group שלחה זה עתה מסמך לראש הממשלה פאם מין צ'ין ובו הצעה להכין דוח מחקר היתכנות מקדים ולבקש מדיניות השקעה לבניית פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו .

בהתאם לכך, קבוצת CT מעוניינת להשתמש בכספיה שלה כדי להכין דוח מחקר היתכנות מקדים ולהשתתף בהשקעה בבניית קו רכבת זה במסגרת שיתוף פעולה PPP.

הפרויקט מתחיל בתחנת ת'ו ת'יאם (התחנה המרכזית של הו צ'י מין סיטי), נקודת הסיום של שלב 1 היא תחנת קאי ראנג (העיר קאן טו) ונקודת הסיום של שלב 2 היא תחנת דאט מוי (קא מאו). אורך המסלול בשלב 1 צפוי להיות כ-160 ק"מ, שלב 2 הוא כ-120 ק"מ, ועובר דרך 6 מחוזות וערים, כולל הו צ'י מין סיטי, טיי נין, דונג טאפ, וין לונג, קאן טו וקא מאו.

קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו יושקע כמסילת רכבת דו-מסילה, מחושמלת, ברוחב 1,435 מ"מ, שתפעיל תנועת נוסעים ומטענים מעורבת, עם מהירות מתוכננת של 200 - 250 קמ"ש; במקביל, יבוצע מחקר נוסף על אפשרות המהירות של 300 - 350 קמ"ש.

על פי קבוצת CT, מהירות התכנון של 200 - 250 קמ"ש היא טווח מהירויות מתאים, המבטיח הפעלה יעילה של רכבות נוסעים ומשא מעורבות במסלול הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו.

בנוגע למנגנון הפיננסי, נציג CT Group אמר כי היא תתאם עם שותפים בינלאומיים בעלי מוניטין כדי לגייס הון להשקעה, עם השקעה ראשונית כוללת של כ-12 מיליארד דולר (לא כולל עלויות פיצויים, תמיכה, רילוקיישן ויישוב מחדש עבור פינוי האתר).

הפרויקט צפוי ליישם מנגנון פיילוט מיוחד של PPP, שבו 80% מהון ההשקעה יגיע מתקציב המדינה בתוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני וממקורות משפטיים אחרים; 20% הנותרים יגיעו מהון עצמי וממקורות משקיעים מגויסים כחוק.

קבוצת CT צפויה לתרום כ-75% מההכנסות מפרויקטים של פיתוח קרקעות, כולל: 400 דונם ליד תחנת טאן קיין (מחוז בין צ'אן, הו צ'י מין סיטי), 200 דונם באזור העירוני של הרכבת קאן טו ו-200 דונם באזור תחנת הטרמינל קא מאו, שווה ערך לכ-250,000 מיליארד וונד.

נציג קבוצת CT אמר גם כי הקבוצה חתמה על חוזה עם תאגיד תכנון הרכבות של סין (CRDC) למחקר ולהכנת דוח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט.

אם תאושר על ידי הרשויות המוסמכות, קבוצת CT תשלים את דוח מחקר ההיתכנות המקדים בתקופה שבין 2025 ל-2026; תכין את דוח מחקר ההיתכנות ואת דוח הערכת ההשפעה הסביבתית בתקופה שבין 2026 ל-2027; תתחיל את הבנייה בשנת 2027 ותשלים ותכניס לפעילות מסחרית בתקופה שבין 2031 ל-2032.

משרד הבינוי גם הטיל על מועצת ניהול פרויקט מיי תואן לחקור ולהכין דוח מחקר היתכנות מקדים עבור פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

תוצאות מחקר ראשוניות של מועצת ניהול הפרויקט מיי תואן מראות כי קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מתחיל בתחנת אן בין (עיר די אן, בין דואונג) ונקודת הסיום שלו בתחנת קאן טו (רובע הונג פו, עיר קאן טו), באורך כולל של 175.2 ק"מ, ועובר דרך 5 מחוזות וערים: הו צ'י מין סיטי, טיי נין, דונג טאפ, וין לונג וקאן טו.

בנוגע להיקף ההשקעה, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן הציעה להשקיע בקו רכבת חדש להובלת נוסעים ומטענים, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמל, במהירות של כ-160 קמ"ש.

המסלול כולו כולל 12 תחנות, 3 מחסנים (אן בין, טאן קיין, קאן טו), 4 תחנות תחזוקה ובדיקה לרכבים (ת'אן דוק, טאם הייפ, קאי ליי, בין מין) ו-3 תחנות תחזוקת תשתיות.

לאורך המסלול ישנם 3 גשרי נהר גדולים (נהר סאי גון, ואם קו דונג, ואם קו טיי) ו-2 גשרי נהר גדולים במיוחד (נהר טיין, נהר האו). בהתבסס על תחזית הביקוש לתחבורה, הפרויקט מציע לחלק את ההשקעה לשלב 1 לפי קנה המידה של כבישים בודדים, כדי לענות על הביקוש לתחבורה עד שנת 2055.

לפי הסקאלה הנ"ל, סך ההשקעה הראשונית בשלב 1 הוא כ-173,643 מיליארד דונג וייט (שווה ערך ל-7.16 מיליארד דולר), מתוכם עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש הן כ-45,675 מיליארד דונג וייט (כולל הוצאות מגירה).

סך ההשקעה בשלב 2 מוערך בכ-64,973 מיליארד דונג וייט (שווה ערך ל-2.7 מיליארד דולר, לא כולל עלויות מימון). לפיכך, סך ההשקעה הראשונית עבור הפרויקט כולו הוא כ-238,616 מיליארד דונג וייט, השווה ערך ל-9.84 מיליארד דולר.

בהתבסס על היקף הכלכלה, היכולת לגייס הון וניסיון בינלאומי, מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן ממליצה לבחור את צורת ההשקעה הציבורית שתבטיח את היתכנות הפרויקט.

לאחר השלמת הבנייה, תאגיד הרכבות של וייטנאם תקבל, ינהל, יתחזק את התשתית ותארגן את תפעול המסלול כולו, ויוקצו לו כל כלי הרכב והציוד לתפעול.

מקור: https://baodautu.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-ppp-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho---ca-mau-d408713.html