העזו ללכת על סלעים יבשים כדי לעורר את הפוטנציאל של אדמות חדשות

"מפקד" של דאו קה, איש העסקים הו מין הואנג, מדבר על הצלחות הקבוצה בצורה פשוטה: "אנשים אחרים עשו את כל הדברים הקלים, רק הדברים הקשים או הקשים מאוד מגיעים אלינו".

הוא אמר שהצלחתו של דאו קה ב"הצלת" פרויקטים קשים עם בעיות משפטיות כמו הכבישים המהירים בק ג'יאנג -לאנג סון וטרונג לואונג-מיי תואן... נבעה מרוח עקבית: "חשבו אחרת, צרו שינוי".

מבלי להיות גדול ונועז מדי, יו"ר דאו קה הו מין הואנג עדיין נותן לקהל תחושה ברורה של "איכות הפלדה" של מנהיג תאגיד תשתיות התחבורה המוביל בווייטנאם. איכות הפלדה הזו מובילה את דאו קה "להעז ללכת על סלעים יבשים כדי לעורר את הפוטנציאל של אדמות חדשות", כפי שאמר פעם שר התחבורה לשעבר, הו נגיה דונג.

יו"ר Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*בסוף שנת 2022, הוטלה על דיאו קה המשימה של "הצלת" עבודתו של קבלן נוסף בחבילת 12-XL של הכביש המהיר מאי סון - QL45, אך הקבוצה אף התחייבה להשלים את כל הפרויקט לפני לוח הזמנים. לקיחת משימה קשה כפליים, בתקופה קשה ביותר עבור ענף הבנייה, בפרויקט מפתח שכל המערכת הפוליטית והעם מצפים לו, האם זו פזיזה או ביטחון ביכולות של האדם?

- בכנות, בזמנים רגילים, אם העבודה מוקצית לקבלן אחר, הארגון שמח מאוד כי הפרויקט אומר שיש לנו עבודה ולחברה יש רווח. עם זאת, עבור חבילת 12-XL של הכביש המהיר מאי סון - QL45, אי אפשר להכחיש שהיינו קצת חששים, כי באותה תקופה הקבלנים הפסידו יותר ויותר. ארגונים שעושים פרויקטים לא בעלי רווחים גבוהים, ולכן הם צריכים להסתמך על תפוקה, פחת ציוד ועבודה למען רווח.

לדוגמה, בקטע קאם לאם - וין האו, כדי להשיג תוצאות לפני לוח הזמנים, היינו צריכים לחקור גם אמצעים רבים נוספים כדי לפתור את בעיית המחסור בחומרי בניין. לסוגים אחרים של חומרים יש גם יחידות נלוות שמתחייבות לייצוב, אך המשקיע חייב לשלם מראש כדי להתחייב, עלות הבנייה גדלה ב-30-40%. בהקשר כה קשה, לקיחת ופיצוי על כל הנפח הלא גמור של הקבלן הישן אינה משימה קלה. עם זאת, כראש קונסורציום הקבלנים, ברוח השיתוף למען המטרה המשותפת של הממשלה, גם אם זה קשה, עלינו לרוץ!

פרויקט שבוצע על ידי קבוצת Deo Ca

זֶרֶם יָשָׁר

*זו לא הפעם הראשונה שדאו קה לוקחת על עצמה את תפקיד ה"מצילה" של פרויקטים תנועה ש"התקלקלו" באמצע הדרך, כמו הכבישים המהירים בק ג'יאנג - לאנג סון וטרונג לואונג - מיי טואן שמתמודדים עם קשיים. גם דאו קה נוכחת. או שבמקום להתמקד בפרויקטים פוטנציאליים בעלי יכולת להחזיר הון במהירות, החברה "חיפשה במרץ את הדרך" לבצע פרויקטים קשים כמו דונג דאנג - טרה לין, הואו ​​נגי - צ'י לאנג, טאן פו - באו לוק... למה זה ככה?

- ראשית, עלינו לאשר שאנחנו עסק, המטרה המרכזית שלנו היא ליצור ערך רווחי, להבטיח יעילות השקעה שתשרת את האינטרסים. בכך, אנו שמים את האינטרסים של המדינה והעם בראש סדר העדיפויות, אך גם צריכים לתאם את האינטרסים של העסק, בעלי המניות והעובדים. בכל פרויקט, עלינו לשים את היעילות בראש סדר העדיפויות. במיוחד בפרויקטים של שותפות ציבורית-פרטית (PPP), הקבוצה מזהה בבירור ש"הזרמת הון" לפרויקטים אלה היא השקעה לעתיד ארוך טווח, ולא רווח לטווח קצר. אנו תמיד מאמינים שמקומות קשים הם מקומות עם פוטנציאל. כל עוד יש תשתית חיבור מודרנית, הפוטנציאל ינוצל. דרך הזהב תיצור ערך זהוב.

"ככל שהפרויקט קשה יותר, כך אנשי דאו קא מונעים יותר לעשות מאמצים ולהוכיח לנתינים שאנחנו מתכוונים למה שאנחנו אומרים, לא רק מדברים למען הראווה." - יו"ר קבוצת דאו קא, הו מין הואנג.

לדוגמה, בפו ין, לאחר שהשקענו במנהרת דאו קא ובמנהרת קו מונג, הגיעו משקיעים ליישוב, הכלכלה קיבלה דחיפה, ביקוש התנועה גדל וחזר לשרת את הפרויקט עצמו, תוך הבטחת פתרונות פיננסיים ושירות האינטרסים של העסקים. או בפרויקט בק ג'יאנג - לאנג סון, כאשר הכביש המהיר עדיין לא הוקם, הפוטנציאל של היישובים לאורך המסלול כמעט "רדום", אך כאשר הכביש הושלם, יום הפתיחה שולב עם תוכנית קידום ההשקעות של המחוז, עסקים רבים הגיעו ללמוד השקעות.

יתר על כן, אנו חוקרים פרויקטים בצורת PPP, שמשמעותם שילוב של הון מדינה והון מדינה. בפרויקטים המיושמים, Deo Ca מציעה תוכנית פיננסית בהשתתפות הון מדינה ברמה הסבירה ביותר, המבטיחה את היכולת להחזיר את ההון ואת יעילות ההשקעות. יש להודות גם כי פרויקטים אלה מתמודדים עם קשיים פיננסיים, טכניים ומשפטיים רבים בהקשר של מעבר תקנות משפטיות. עם זאת, ככל שהפרויקט קשה יותר, כך אנשי Deo Ca בעלי מוטיבציה רבה יותר, כך עליהם להשקיע מאמצים רבים יותר כדי להוכיח לנתונים שאנחנו מתכוונים למה שאנחנו אומרים, ולא רק אומרים את זה "למען הראוותנות".

בניית הכביש המהיר קאם לאם-וין האו על ידי קבוצת דיאו קא

זֶרֶם יָשָׁר

*התקדמות איטית היא מחלה כרונית של פרויקטים של תשתיות תחבורה. אבל Deo Ca היא ההפך הגמור, לאחר שלקחה על עצמה משימות קשות, היא תמיד מביאה פרויקטים לקו הסיום לפני לוח הזמנים, אפילו בתקופות הקשות ביותר. איזה "סוד" עוזר ל-Deo Ca לשמור על ביצועים והישגים כאלה?

- זה לא באמת פתרון "סודי" או מיוחד, אבל כשניגשים לפרויקטים מאתגרים, נקודת המבט העקבית של Deo Ca היא לקבוע בבירור את אחריות הצדדים. רק כאשר זה נעשה, פרויקט PPP יכול להשיג את התוצאות הרצויות. שותפות ציבורית-פרטית פירושה שהצד הציבורי עובד יחד עם הצד הפרטי. מהי אחריות הצד הציבורי, הצד הציבורי חייב להיות ברור ופתור, ולהיפך. על בסיס זה, בעת התחלת הפרויקטים, הזמנו גופי פיקוח וביקורת לבדוק, להבהיר את כל הבעיות, להגדיר בבירור את הסמכות לפתור, מהי אחריות המשקיע, ואילו צווארי בקבוק דורשים התערבות מהרשות המוסמכת.

כאשר תחומי האחריות מובהרים, הצדדים פועלים לפי התוכנית, וצווארי בקבוק נפתרים בהדרגה. התוצאות ברורות לכולם, איננו מאשרים שהדרך שלנו לעשות דברים היא הטובה ביותר, אך בעזרת דרך זו, פרויקטים הגיעו לקו הסיום בצורה הטובה ביותר, וקידמו במהירות את יעילות ההשקעה.

בניית מנהרה בכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון על ידי קבוצת דיאו קא

זֶרֶם יָשָׁר

ניתן לומר כי 2023 היא "שנת הכבישים המהירים", כאשר לראשונה וייטנאם חוותה את הנחתם בו זמנית של 12 פרויקטים מרכזיים של כבישים לאומיים. ברחבי המדינה, מהרמה המרכזית ועד לרמה המקומית, פרויקטים של תשתית מיושמים במרץ, מה שמבטיח חיבורים חלקים לרשת הכבישים המהירים. כיצד אתה מעריך את "הטמפרטורה" של שוק בניית התשתיות בווייטנאם כיום? אילו הזדמנויות זה פותח עבור תעשיית הבנייה בכלל ועבור דאו קא בפרט?

האוריינטציה הכללית של המפלגה והממשלה לפיתוח תשתיות נכונה לחלוטין, ומהווה הזדמנות מצוינת עבור מפעלים וייטנאמים להמשיך להתפתח. נחישות חדשה מצד הממשלה ואווירת עבודה דחופה חדשה באתר הבנייה, כפי שמשרד התחבורה דוחף, יצרו מגמה חדשה בניהול חוזים עם קבלני בנייה. בהתחשב באתגרים והקשיים, קבלנים שהתחייבו להתחייב חייבים להיות אחראים להיקף עבודתם, ולא בגלל גורמים אובייקטיביים הגורמים לקיפאון, ומפחיתים באופן בלתי נראה את התקדמות הפרויקט.

בפרט, אחת ההזדמנויות הגדולות ביותר שהיו לקבלנים וייטנאמים בתקופה האחרונה היא מהנחישות הממשלתית שלא לחלק חבילות הצעות מחיר. זהו כיוון נכון מאוד מכיוון שמפעלי תחבורה וייטנאמיים יכולים לצמוח רק כאשר מגרש המשחקים גדול מספיק. אם הם ימשיכו לעשות דברים בצורה מקוטעת וקטן, לא תהיה להם הזדמנות לצמוח. אנו מקווים גם שבנוסף לרוח הנחישות של הממשלה, פיתוח תקנות ומנגנונים משפטיים להסרת קשיים על ידי הרשויות המוסמכות בעתיד ימשיך לכלול הערכות נאותות והתאמות מתאימות, כך שקבלני התחבורה יוכלו להמשיך ולשמור על משאבים יציבים שילוו את תהליך המודרניזציה של תשתיות התחבורה במדינה.

Thanhnien.vn