זו הייתה דעתם של עסקים בסמינר "עסקים בתחום התחבורה עם פיתוח תשתיות תחבורה ואינטגרציה בינלאומית", שאורגן על ידי עיתון התחבורה היום אחר הצהריים, 11 באוקטובר.
במטרה לספק פרספקטיבה מקיפה יותר על המסע המאתגר והשינוי המהיר של עסקי התחבורה הווייטנאמיים, שיתפו הנציגים בגילוי לב סוגיות רבות הקשורות למנגנונים ומדיניות בתחום ההשקעה ופיתוח תשתיות תחבורה.
מר הו מין הואנג, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת דאו קה, אמר כי למרות שאין עדיין נתונים סטטיסטיים מדויקים, עסקי התחבורה הווייטנאמיים צמחו באופן ניכר בשנים האחרונות.
בהתאם לכך, בעוד שבעבר לעסקים מקומיים הוענקו רק חוזים בשווי של פחות מ-500 מיליון וונד וייט, ערך החוזים שהוענקו באמצעות משא ומתן ישיר גדל כעת ליותר מ-14,000 מיליארד וונד וייט.
למרות שהקיבולת גדלה והזדמנויות לזכות בחוזים גדולים הפכו זמינות, מר הואנג מאמין שכדי להתחזק, עסקי התחבורה הווייטנאמיים זקוקים בדחיפות לתמיכה ממנגנונים ומדיניות המדינה.
"בהקשר הנוכחי, למנגנוני המדיניות עדיין יש ליקויים רבים. במהלך אינטראקציות עם סוכנויות המדינה, הקבוצה נאלצת להתמודד עם חוסר אחריות, פחד מאחריות וחשיבה מיושנת המופיעה מרמת הניהול של המדינה", אמר מר הואנג.
עסקים ציינו גם ליקויים במדיניות. "ישנם סטנדרטים של מחירים שלא השתנו במשך 40 שנה, או אפילו ירדו", אמר נציג של אחד העסקים, ורמז כי משרד התחבורה צריך לבצע התאמות בזמן כדי להגביר את התחרותיות של קבלנים מקומיים.
פרופסור חבר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד המשקיעים בתשתיות תחבורה בכבישים של וייטנאם (VARSI), הצהיר כי מפעלי בנייה במגזר התחבורה ריפאו בהצלחה שלוש "מחלות כרוניות" בבנייה בסיסית: חריגות עלויות, עיכובים ואיכות ירודה.
לדברי סגן שר התחבורה לה דין טו, בשלוש השנים האחרונות בלבד, הודות למאמציהם של יחידות ועסקים שונים, הופעלו יותר מ-600 ק"מ של כבישים מהירים, מה שהביא את האורך הכולל של הכבישים המהירים לכמעט 1,900 ק"מ.
בינתיים, בתקופה 2011-2020, אורך הכבישים המהירים שנבנו לאחרונה היה כ-1,074 ק"מ.
"זהו מקור גאווה למגזר התחבורה, שבו תרומתם של עסקים בתעשיית התחבורה משמעותית. עסקים תרמו לפיתוח תשתיות התחבורה", אמר סגן השר טו.
סגן השר לה דין טו, ששיתף את חששותיהם של עסקים בנוגע למנגנונים, תהליכים ותקנות, ביקש שיחידות התפקוד יתמקדו בפתרון בעיות אלו והתחייב להורות לסוכנויות הרלוונטיות לטפל בהן בהקדם.
מר נגוין טאנה ואן, סגן מנהל מחלקת ההשקעות וניהול הבנייה, הודה כי נורמות מחירי היחידה המופעלות על פרויקטים של תחבורה אינן עומדות כיום בציפיות.
דוגמה אופיינית היא שעלות העבודה הנוכחית היא לכל היותר 300,000 דונג וייטנאמי, אך במציאות, עסקים צריכים לשלם בין 400,000 ל-500,000 דונג וייטנאמי כדי להעסיק עובדים.
"מחלקת ניהול השקעות הבנייה תמשיך לתאם את הסקירה ותקבע מחדש בהקדם את הנורמות כך שניתן יהיה להתאים את מחירי היחידה המוחלים בהשקעה ובבנייה של פרויקטים של תחבורה כדי שישקפו מקרוב את המציאות", אמר מר ואן.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)