ב-4 במרץ, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ניהל פגישה עם ראשי משרדי הבינוי והמדע והטכנולוגיה כדי לבחון פתרונות לבניית כבישים מהירים עיליים באמצעות טכנולוגיית גשרים מבוססי כלונסאות.
קטע מהכביש נבנה בטכנולוגיית גשר לוחות על עמודי בטון - צילום: D.PH.
זהו פתרון טכנולוגי שהוצע לממשלה על ידי חברת הואה בין בע"מ (קבוצת הואה בין) לאחר בנייה ניסיונית מוצלחת באזורים בעלי קרקע חלשה בתוך אזור הסחר החופשי לאך הויאן, העיר האי פונג.
מומחים מדרגים אותו מאוד.
בדיון על פתרון בניית גשרי כבישים עיליים באמצעות טכנולוגיית גשר לוחות הנתמך על ידי כלונסאות באזורים עם קרקע חלשה, אמר מר טונג ואן נגה, יו"ר איגוד חומרי הבניין של וייטנאם: "לפתרון גשר לוחות הנתמך על ידי כלונסאות יש מספר יתרונות כגון בנייה מהירה, חוסר השפעה על התקדמות הבנייה עקב מחסור בחומרי סוללה, חוסר צורך להמתין לשקיעת איחוד, ידידותיות לסביבה ועלויות השקעה ותחזוקה נמוכות."
פתרון זה אינו מפצל אזורי מגורים וחקלאות , חוסך ברכישת קרקעות, משמר משאבי חול בהשוואה לשיטות מסורתיות, ואינו מושפע משינויי אקלים, במיוחד שיטפונות ועליית מפלס הים, וגם אינו מושפע משקיעת פני השטח.
בהערכת הפתרון לבניית גשרי כבישים עיליים באזורים עם קרקע חלשה באמצעות טכנולוגיית גשרי לוחות הנתמכים על ידי כלונסאות, איגוד הבנייה של וייטנאם מאשר כי פתרון גשר הלוחות הנתמך על ידי כלונסאות מתאים ליישום כפתרון לבניית גשרי כבישים עיליים, המחליף את פתרון סוללת החול באזורים עם גיאולוגיה חלשה, מיקומי תשתית באזורים עם גיאולוגיה חלשה משמעותית, הדורשים טיפול יסודות מורכב וזמני טעינה ארוכים, במיוחד מיקומי תשתית דרך אזורים עם שכבות גיאולוגיות חלשות בעובי 20-35 מטר, ואזורי ייצור חקלאי.
יתר על כן, פתרון זה מתאים גם לבניית כבישים עיליים בשילוב עם רכבת קלה באזורים עירוניים.
פתרון חסכוני לבניית כבישים עיליים.
בעבר, קבוצת הואה בין נוסה בהצלחה הפתרון של בניית גשרי כבישים עיליים באמצעות טכנולוגיית לוחות מבוססי כלונסאות באזורים בעלי קרקע חלשה באזור הסחר החופשי לאך הוין, האי פונג.
פתרון טכנולוגי זה הוערך על ידי יחידות ייעודיות ונמצא כעונה על דרישות התכנון. המכון למדע וטכנולוגיה של התחבורה העריך את הפתרון הטכנולוגי הזה כבעל יתרונות רבים כגון בנייה מהירה וידידותיות לסביבה.
על פי חישובים של המרכז למחקר וייעוץ לבקרת עלויות השקעות בבנייה במסגרת המכון לכלכלת הבנייה (משרד הבינוי), עלות ההשקעה בכביש העילית המוצעת על ידי הואה בין היא בין 12 ל-13.7 מיליון דונג וייטנאמי למ"ר , נתון זול משמעותית מהפתרון של שימוש בחול ואדמה למילוי סוללת הכביש דרך אזורים עם אדמה חלשה.
במסמך שנשלח למשרד התחבורה ולמשרד הבינוי (לפני המיזוג), המליצה האיגוד הכללי למשרדים להורות על הערכה של תוצאות בדיקת טכנולוגיית בניית גשרים מבוססי כלונסאות, כבסיס לאפשר את יישומה בפרויקטים של כבישים מהירים כפתרון להתגברות על קשיים בהתקדמות עקב מחסור בחומרי הסוללה, ולקידום פיתוח שוק חומרי הבניין המקומי (מלט, פלדה) המתמודד עם קשיי צריכה.
איגוד הבנייה של וייטנאם מאמין גם כי יישום מוקדם של פתרונות גשר מבוססי כלונסאות לבניית כבישים מהירים עיליים על קרקע חלשה יסייע לחסוך בתקציב, לעמוד בדרישות הגנת הסביבה, להבטיח פיתוח בר-קיימא ולהשיג את המטרה של בניית 3,000 ק"מ של כבישים מהירים בתקופה 2021-2025 ו-2,000 ק"מ בתקופה 2026-2030.
בניית כבישים מהירים עיליים בדרום: למה לא?[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm
תגובה (0)