חברות מציעות פתרונות לבניית ויאדוקטים של כבישים מהירים

ב-4 במרץ, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ניהל פגישה עם ראשי משרדי הבינוי והמדע והטכנולוגיה כדי לבחון פתרונות לבניית ויאדוקטים לכבישים מהירים באמצעות טכנולוגיית גשר "לוחות על עמודים".

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 1. — קטע כביש מהיר שנבנה בטכנולוגיית גשר בטון - צילום: D.PH.

זהו פתרון טכנולוגי שהוצע על ידי חברת הואה בין בע"מ (קבוצת הואה בין) לממשלה לאחר ניסיון מוצלח של בנייה באזור הקרקע החלש של אזור המכס הפטור לאך הויאן, עיר האי פונג.

דירוג גבוה על ידי מומחים

בדיון על פתרון בניית ויאדוקטים לכבישים מהירים בטכנולוגיית "לוחות על כלונסאות" באזורים עם קרקע חלשה, אמר מר טונג ואן נגה, יו"ר איגוד חומרי הבנייה של וייטנאם: "לפתרון "לוחות על כלונסאות" מספר יתרונות כגון בנייה מהירה, חוסר השפעה על התקדמות הבנייה עקב מחסור בחומרי יסוד, חוסר צורך להמתין לשקיעה ואיחוד, ידידותיות לסביבה, עלויות השקעה ותחזוקה נמוכות."

פתרון זה אינו גורם להפרדה בין אזורי מגורים לחקלאות , חוסך בפינוי קרקעות ובמשאבי חול כמו שיטות מסורתיות, אינו מושפע משינויי אקלים, במיוחד שיטפונות ועליית מפלס הים, ואינו מושפע משקיעת פני השטח.

בהערכת הפתרון לבניית ויאדוקטים של כבישים מהירים באזורים עם קרקע חלשה באמצעות טכנולוגיית גשר "לוחות על כלונסאות", אישר איגוד הבנייה של וייטנאם כי פתרון גשר "לוחות על כלונסאות" מתאים ליישום בפתרונות בניית ויאדוקטים של כבישים מהירים במקום פתרונות מילוי חול ליסודות כבישים מהירים באזורים גיאולוגיים חלשים, מיקומי תשתית באזורים עם גיאולוגיה חלשה גדולה, הדורשים טיפול מורכב ביסודות, שלוקח זמן רב לטעינה, במיוחד מיקומי תשתית דרך אזורים גיאולוגיים חלשים בעובי של 20-35 מטר, אזורי ייצור חקלאיים.

בנוסף, פתרון זה מתאים גם לבניית כבישים מהירים בשילוב רכבת קלה באזורים עירוניים.

פתרונות לחיסכון בעלויות לבניית ויאדוקט בכבישים מהירים

בעבר, קבוצת הואה בין נוסה בהצלחה הפתרון של בניית ויאדוקט לכביש מהיר בטכנולוגיית לוחות על כלונסאות על קרקע חלשה באזור הפטור ממכס לאך הוין, האי פונג.

פתרון טכנולוגי זה מוערך על ידי יחידות מקצועיות כעונה על דרישות התכנון. המכון למדעי התחבורה והטכנולוגיה מעריך כי לפתרון טכנולוגי זה יתרונות רבים כגון בנייה מהירה וידידותיות לסביבה.

על פי חישובים של המרכז למחקר וייעוץ לבקרת עלויות השקעות בבנייה במסגרת המכון לכלכלת הבנייה (משרד הבינוי), עלות ההשקעה בבניית ויאדוקט הכביש המהיר שהוצעה על ידי הואה בין היא בין 12 ל-13.7 מיליון דונג וייטנאמי ^למ"ר , זול בהרבה מהפתרון של שימוש בחול ואדמה לבניית יסודות הכביש המהיר דרך אזורים עם קרקע חלשה.

במסמך שנשלח למשרד התחבורה ולמשרד הבינוי (לפני המיזוג), המליצה האסיפה הכללית כי המשרדים ינהלו את הערכת תוצאות בדיקת הטכנולוגיה של בניית גשרים על עמודים כבסיס לאפשר את יישומה בפרויקטים של כבישים מהירים כפתרון להתגברות על קשיים בהתקדמות עקב מחסור בחומרי יסוד, תוך קידום פיתוח שוק חומרי הבניין המקומי (מלט, פלדה) המתמודד עם קשיי צריכה.

איגוד הבנייה של וייטנאם מאמין גם כי יישום מוקדם של פתרון הגשר מבוסס כלונסאות לבניית כבישים מהירים על קרקע חלשה יסייע לחסוך בתקציב, לעמוד בדרישות הגנת הסביבה, להבטיח פיתוח בר-קיימא ולהשלים את המטרה של בניית 3,000 ק"מ של כבישים מהירים בתקופה שבין 2021 ל-2025, ו-2,000 ק"מ בתקופה שבין 2026 ל-2030.

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 2.

בניית ויאדוקטים לכבישים מהירים בדרום: למה לא?

כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג הוא הכביש המהיר הראשון בווייטנאם, באורך של 41 ק"מ, כולל 14 ק"מ של מעברים גשרים. זהו לקח לכבישים מהירים עתידיים בדלתא הדרומית של וייטנאם.

[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm