טיסות היוצאות בחצות נמכרות בצורה גרועה.

בהתבסס על תצפיות בחברות נסיעות, ישנם מעט מאוד, אם בכלל, טיולים פנימיים היוצאים בערב, קל וחומר בלילה. הסיבה לכך היא שכאשר סוכנויות נסיעות מתכננות טיולים, הן תמיד שואפות לתת ללקוחות כמה שיותר זמן לטיולים, חוויות והירגעות במסגרת מסלול צפוף של יום ולילה.

בשיחה עם כתבי VietNamNet, אמרה גב' טראן טי באו ת'ו, מנהלת השיווק והתקשורת ב-Vietluxtour, כי קיימים טיולי פנים עם טיסות לילה אך הם נדירים מאוד. ניתן לחלק לקוחות שמקבלים זמני טיסה לא נוחים לשלוש קטגוריות, בדרך כלל מטיילים בודדים: אלו בטיולי חבילות רגילים, אלו בטיולים אופציונליים (בהתבסס על בקשות הלקוח) ואלו בחבילות טיסה ומלון.

לדברי גב' ת'ו, עבור טיולי קבוצות, במיוחד עבור אירועי MICE (פגישות, תמריצים, כנסים ותערוכות) הכוללים גיבוש צוות, סמינרים והדרכות, אליהם מוזמנים שותפים ולקוחות, עסקים תמיד בוחרים בזמני טיסה נוחים ובשירותים איכותיים. עם זאת, טיולים עם זמני יציאה מאוחרים מתקשים להבטיח את איכות השירות, ולכן Vietluxtour אינה מציעה טיסות לילה הכל כלול, אלא אם כן העיכוב נובע מטעות של חברת התעופה, ובמקרה כזה אין להם ברירה אלא לקבל את המצב.

W-aviation.jpg
נוסעים עדיין מהססים לטוס בלילה משום שזה מקצר משמעותית את זמן הנסיעה שלהם. צילום: נאם חאן

רכישת כרטיסי טיסה ליליים לנסיעות נעשית בעיקר על ידי מטיילים בודדים, קבוצות וצעירים, כדי לחסוך בעלויות או כדי שיהיה להם יותר זמן לחופשה שלהם.

גב' טראן טי באו טו אמרה שהדאגה הגדולה ביותר של תיירים היא שאם הם טסים בלילה, לא רק שיש סיכון לפספס את הטיסה שלהם, אלא שהם עלולים גם לגלות שפקיד הקבלה של המלון כבר הלך לישון. אפילו ביעדי תיירות מרכזיים כמו דא נאנג ונה טראנג, כמעט ואין פעילויות בידור בלילה. תיירים שמגיעים בשעה זו באים רק לישון; בקיצור, זה מאוד משעמם.

זה בניגוד מוחלט לטיולים לחו"ל, שם טיולים רבים יוצאים בלילה. מכיוון שטיסות היוצאות בזמנים שונים מציעות מחירי טיסה טובים מאוד ולוחות זמנים מגוונים, אפילו טיסות לילה, יעדים כמו טייוואן (סין), סין, דרום קוריאה ותאילנד תוססים וסואנים ביום ובלילה. לכן, עם הלהיטות שלהם לחקור, מטיילים יכולים לקפוץ מיד לחיי הלילה, אפילו להגיע בדיוק בזמן לארוחת בוקר ולסיורים.

לכן, בכנס "יד ביד" לפיתוח בר-קיימא של תעופה ותיירות שנערך מוקדם יותר השבוע, הצהיר מר לה הונג הא, מנכ"ל חברת התעופה וייטנאם איירליינס , כי במאמץ להוריד את מחירי כרטיסי הטיסות הפנימיים, חברת התעופה הוסיפה אלפי טיסות לילה ובוקר מוקדם במהלך אפריל ומאי, במחירים הנחשבים אטרקטיביים.

עם זאת, מר הא הודה כי בחודש מאי, חברת התעופה וייטנאם איירליינס נאלצה לבטל 10% מטיסות הלילה שלה עקב מחסור בנוסעים. הסיבה לכך היא שלמרות שהכרטיסים זולים יותר, הנוסעים יצטרכו לבלות לילה נוסף במלון או לנסוע ליעדים חסרי תשתית תחבורה ציבורית נאותה לנסיעות ליליות.

יו"ר מועצת המנהלים של חברת Vietravel Holding, מר נגוין קווק קי, אישר גם כי "אין תיירים טסים בלילה", משום שתיירות היא שוק לאנשים עשירים. "לאלץ תיירים לטוס בלילה יהיה טרחה גדולה מדי, מי ירצה לנסוע?" אמר מר קי.

האם זה באמת חוסך?

מר נגוין טיין דאט, מנכ"ל AZA Travel, ניתח כי בעוד שמחירי הטיסות בלילה אכן ירדו, יש להשוות את היתרונות של הפחתת מחירים זו לעלות חדרי המלון. "כמה נחסך, והאם כדאי לנסוע באמצע הלילה ולחזור עם שחר?", תהה.

המנכ"ל ציטט כדוגמה את חדרי המלון בדה נאנג, שם הזולים ביותר עולים כ-500,000 וונד דונג לחדר ללילה, והיקרים ביותר יכולים להגיע ליותר מ-3 מיליון וונד דונג. בהנחה שאורח מזמין חדר במחיר ממוצע של 1.5 מיליון וונד דונג ללילה, אך מגיע רק לישון עד למחרת, מחיר הטיסה צריך להיות לפחות מחצית ממחיר החדר, כלומר 750,000 וונד דונג לכל קטע; הנחה של 200,000-300,000 וונד דונג בלבד היא זניחה.

בינתיים, סקר שערכה VietNamNet בבוקר ה-14 ביוני הראה כי טיסות באמצע השבוע ביולי בקו האנוי-דה נאנג, אם הן יוצאות בלילה (23:30) וחוזרות מוקדם (1:30-2:00), עם Vietnam Airlines ו-Vietjet Air עולות 2.4-2.5 מיליון דונג וייט לכרטיס הלוך ושוב, דבר שעדיין יחסית נפוץ. באותו היום, אך בבחירת זמן נוח יותר (יציאה ב-14:00, חזרה ב-12:00), מחיר הכרטיס נע בין 3-3.3 מיליון דונג וייט, רק 600,000-700,000 דונג גבוה יותר מאשר להישאר ער עד מאוחר ולהתעורר מוקדם כדי לטוס.

יתר על כן, לדברי מר דאט, זמן הנסיעה קוצר משמעותית, בעוד תיירים מעדיפים לצאת מוקדם ולחזור מאוחר, לא מאוחר ולחזור מוקדם.

יתר על כן, עבור חלק מהמסלולים, מחירים סבירים חלים רק על טיסות מספטמבר ואילך, כלומר חברות התעופה מגרות את הביקוש רק בעונה הפחות עמוסה. מחירי הטיסות לטיסות בזמנים נוחים עדיין גבוהים ב-20% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, ואין מבצעים כלל.

על פי התקנות, תקרת מחירי הטיסות החדשה, שנכנסה לתוקף החל מ-1 במרץ 2024, כפי שנקבע על ידי משרד התחבורה, חלה על מחלקת תיירים בסיסית. עם זאת, מר דאט ציין בגלוי כי חברות התעופה "עוקפות את החוק" על ידי חלוקת כרטיסים למספר מחלקות, ובכך מאפשרות להן להעלות מחירים גבוה יותר מהתקרה המפוקחת.

בהתחשב בכך שתיירים הנוסעים למטרות פנאי עדיין מעדיפים זמני טיסה נוחים, בניגוד לאלו הנוסעים הביתה או מבקרים קרובי משפחה, מר פאם וו באו, מנהל ViBooking - חברה המתמחה בהזמנת כרטיסי טיסה - ציין גם את הסיבות לכך שלקוחות כמעט ולא מזמינים טיסות לילה.

הסיבה לכך היא שנוסעים תמיד נותנים עדיפות לנוחות ונוחות. במציאות, מחירי טיסה לטיסות לילה ובוקר מוקדם אינם זולים כל כך. יתר על כן, החיבור בין מרכז העיר לשדה התעופה אינו תמיד נוח, כך שנוסעים המגיעים לשדה התעופה בלילה עלולים להתמודד עם עלויות תחבורה מוגברות למרכז העיר.

לדוגמה, בשדה התעופה נוי באי, אם נוסעים מזמינים שירות הסעות או לוקחים מונית הביתה במהלך היום, המחיר בהחלט יהיה זול יותר מאשר הזמנתם בערב או בלילה.

עדיין יש מקום להגדיל את מספר הטיסות.

עם זאת, ראשי חברת התעופה וייטנאם איירליינס מאמינים שעדיין יש מקום להגדיל את מספר הטיסות ולמשוך תיירים על ידי בניית הרגלי נסיעה חדשים, כגון טיסות לילה. חברת התעופה עבדה עם תאגידים כמו Vingroup ו-Sungroup כדי להציע סיורים המשלבים טיסות לילה, תוך הפחתת הלילה הראשון ב-50% או אף ויתור על העמלה כדי להוריד את העלויות לתיירים.

מר הואנג נאן צ'ין, ראש מזכירות המועצה המייעצת לתיירות (TAB), הציע גם כי עסקי מלונות צריכים ליישם מדיניות גמישות של צ'ק-אין וצ'ק-אאוט; ובכך לעודד תיירים לטוס ולצאת בשעות השפל, תוך ניצול היתרונות של מחירי טיסה מוזלים.

כרטיסי טיסה זולים יותר, אך טיסה בחצות וחזרה עם שחר היא נוהג נפוץ. במקום לבחור לטוס בבוקר ולחזור אחר הצהריים כדי להגיע בזמן לצ'ק-אין במלון, נוסעים רבים בוחרים לטוס בערב או בלילה ולחזור מוקדם בבוקר. הסיבה לכך היא שמחירי טיסה סבירים זמינים רק בזמנים אלה.