דורש הרבה משאבים
תעשיית הרכב של וייטנאם ניצבת בפני אתגר גדול במעבר לטכנולוגיה ירוקה. כדי להפוך אותה לירוקה ביעילות, לדברי מומחים, יש צורך להשקיע רבות בטכנולוגיה ותשתיות חדשות, יחד עם תמיכה חזקה מצד סוכנויות ממשלתיות.
בסדנה "הפחתת פליטות בתעשיית הרכב: נתיבים רבים - יעד אחד" שאורגנה על ידי Investment Newspaper ב-29 באוגוסט, אמר מר פאן דוק הייאו - חבר קבוע בוועדת הכלכלה של האסיפה הלאומית - כי לתעשיית הרכב הירוק יש הזדמנות להתפתח, אך הבעיה היא שהמדיניות חייבת להיות ברורה ומאוחדת. כלומר, התמריצים ומנגנוני התמריצים צריכים להיות ספציפיים, ארוכי טווח ויציבים. צריך להיות קיימות בין השקעות בייצור מכוניות חשמליות ותחנות טעינה, מתן קצב לוקליזציה ומפת דרכים ליישום; קידום צריכה הקשורה להפחתת מס, תמריצים למשקיעים ולצרכנים כאחד בהתאם למטרת עיצוב המדיניות ולכיוון הפיתוח של תעשיית הרכב.
ד"ר לה שואן נגיה - מומחה כלכלי - חולק את אותה דעה והעריך כי לווייטנאם יש שוק גדול לפיתוח מכוניות חשמליות ואופנועים חשמליים, וגם משאבי אדמה נדירה לייצור סוללות. עם זאת, המדינה והמפעלים צריכים לגבש מדיניות ואסטרטגיות פיתוח ארוכות טווח להפחתת פליטות גזי חממה, תוך פיתוח תעשיית הנדסת מכונות חזקה שניתן ליישם הן בתחבורה, התחבורה והן בצריכה ביטחונית.
המומחה אמר כי הקושי הגדול ביותר בפיתוח מכוניות חשמליות כיום הוא הון. "השקעה בייצור מכוניות חשמליות דורשת מיליארדי דולרים עם ריביות נמוכות ותנאי הלוואה ארוכים. זהו אתגר גדול עבור עסקי הרכב בווייטנאם", ציין ד"ר לה שואן נגיה.
 |
| בסדנה "הפחתת פליטות בתעשיית הרכב: דרכים רבות - יעד אחד" |
על פי המכון לאסטרטגיה ומחקר מדיניות בנושא תעשייה ומסחר ( משרד התעשייה והמסחר ), כדי להפיץ כלי רכב חשמליים בווייטנאם, מחיר כלי הרכב הוא בעיה שיצרנים צריכים לקחת בחשבון. בהתאם, מחירם של כלי רכב חשמליים עדיין גבוה בהשוואה לרכבי בנזין ודיזל. נתונים סטטיסטיים של איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) משנת 2020 מראים גם כי מחירם של כלי רכב חשמליים (חישוב עלויות ייצור טהורות בלבד) גבוה בכ-45% מרכבים המשתמשים במנועי בעירה פנימית. יחד עם טכנולוגיית ייצור סוללות משופרת וזולה יותר ויותר, עד 2030, מחירם של כלי רכב חשמליים יירד אך עדיין יהיה גבוה ב-9-10% מרכבי בנזין ודיזל.
בינתיים, כלי רכב חשמליים קיבלו עד כה רק שיעורי מס צריכה מיוחדים מועדפים, בשיעור של 15%, נמוך יותר מכלי רכב בנזין ודיזל קונבנציונליים (35-50%). בטיוטת החוק למס צריכה מיוחד (מתוקן), הממשלה מציעה להפחית את שיעור מס הצריכה המיוחד ב-5-12 נקודות האחוז עבור מכוניות חשמליות המונעות על ידי סוללות ב-5 השנים הראשונות, ומהשנה השישית ואילך, שיעור המס יעלה הן עבור מכוניות מיובאות והן עבור מכוניות מתוצרת מקומית. עם זאת, כאשר מחירן של מכוניות חשמליות עדיין גבוה יותר ממכוניות דומות המונעות על ידי בנזין, שיעור מס הצריכה המיוחד אינו מספיק כדי להביא את מחירן של מכוניות מסוג זה לרמה שקל למשוך צרכנים.
לכן, תמיכת הממשלה במדיניות פיתוח כלי רכב חשמליים היא חיונית. בעשר השנים הראשונות, הממשלה צריכה מדיניות תמיכה, תמריצי מס ואגרות כדי לעודד את הביקוש ומדיניות לתמיכה בפיתוח תחנות טעינה מהירות, תחנות טעינה ביתיות... תמריצים אלה יפחתו בהדרגה בשלב הבא, כאשר כלי רכב חשמליים יזכו בנתח שוק מסוים. לאחר 2050, כלי רכב חשמליים לא יזדקקו למדיניות תמיכה נפרדת.
על פי המכון למחקר אסטרטגי ומדיניות תעשייה ומסחר, למדינות בעולם יש מפות דרכים ומדיניות שיטתיות מאוד לפיתוח כלי רכב חשמליים והן תמיד מעדכנות את המדיניות שלהן בהתאם למציאות הפיתוחית. כגון מדיניות לעידוד יצרנים, תמיכה באנשים בסכום כסף מסוים אם הם קונים מכונית בפעם הראשונה... לכן, המדינה צריכה להיות פרואקטיבית בבנייה ויישום מדיניות, לנקוט באמצעים לתמיכה באנשים לקנות כלי רכב חשמליים בפעם הראשונה, לתמוך באנשים לעבור ממכוניות בנזין למכוניות חשמליות...
בנוסף, כדי שיהיה בסיס לקידום פיתוח כלי רכב חשמליים בווייטנאם, יש צורך להשלים סטנדרטים, כגון דרישות טכניות ובטיחות חשמלית עם מערכות טעינה מהירה, החלפת סוללות, וכן לייעל תחנות טעינה ומיקומי טעינת סוללות באמצעות מקורות אנרגיה מתחדשים.
 |
| כדי להפוך את תעשיית הרכב לירוקה ביעילות, לדברי מומחים, יש צורך להשקיע רבות בטכנולוגיה ותשתיות חדשות, יחד עם תמיכה חזקה מצד סוכנויות ממשלתיות. |
יעד משותף למטרה של "ירוק" תעשיית הרכב
מר נגוין הואו טיין - סגן מנהל מחלקת המדע, הטכנולוגיה והסביבה במשרד התחבורה, העריך כי המרת אנרגיה במגזר התחבורה היא נושא המשפיע על החיים החברתיים. מכיוון שהחיים החברתיים של נושא התחבורה קשורים לכל המשרדים והענפים. החלטה מס' 876/QD-TTg של ראש הממשלה המאשרת את תוכנית הפעולה להמרת אנרגיה ירוקה, הפחתת פליטות פחמן ומתאן ממגזר התחבורה היא אחת ממדיניות הליבה שיש ליישם, לקראת אפס פליטות נטו במגזר התחבורה, על סוכנויות ויחידות ליישם.
על פי נתונים, בשנת 2019, וייטנאם ייבאה רק 8 מכוניות חשמליות לכל השנה. אך רק בשמונת החודשים הראשונים של 2024, סך התפוקה של מכוניות חשמליות שיוצרו, הורכבו ויובאו הגיע ל-37,000 כלי רכב. בכך עולה המספר הכולל של מכוניות חשמליות שיוצרו, הורכבו ויובאו בארץ לכ-68,000 כלי רכב.
"חקרנו, הערכנו ומצאנו כי וייטנאם היא אחת המדינות עם מדיניות של מתן עדיפות לפיתוח תחבורה ירוקה בהשוואה למדינות אחרות בעולם. וייטנאם היא גם אחת המדינות עם מחויבות לתחבורה ירוקה. עם זאת, תהליך היישום דורש גם תיאום בין שני הצדדים, מעסקים, אנשים ומדיניות. משרד התחבורה אוסף גם חוות דעת ממשרדים וסניפים כדי ללמוד ולהציע הצעה מקיפה בהתאם להמלצות העסקים לדווח לראש הממשלה על מדיניות עתידית", שיתף מר נגוין הוא טיין.
בנוגע לתמריצי מס, גב' טראן טי ביץ' נגוק, מהמחלקה לפיקוח וניהול מדיניות מיסים, אגרות והיטלים במשרד האוצר, הודתה כי מכוניות ידידותיות לסביבה ומכוניות חשמליות הן אחת האסטרטגיות שהממשלה הקדישה להן תשומת לב רבה עד סוף 2027, ולאחר מכן הן ייבחנו מחדש ויותאמו בהתאם.
בהתאם לכך, בנוגע למס צריכה מיוחד, השיעור עבור מכוניות חשמליות נמוך בהרבה מזה של מכוניות בנזין, רק בין 1% ל-3% בהתאם למספר המושבים, ונמשך עד 2027. בעוד שמכוניות בנזין ודיזל אחרות הן מעל 130-150%. התקנות פוטרות מס רישום בשלוש השנים הראשונות עבור מכוניות חשמליות, אך עבור מכוניות המונעות על דלקים מאובנים הוא עומד על 10-12%.
"בנוסף, למשקיעים ברכבים חשמליים, הממשלה מציעה גם את התמריצים הגבוהים ביותר על מס קרקע ומיסים ואגרות נלווים. כמעט כל המסים מוחלים ברמה הגבוהה ביותר", אמרה גב' טראן טי ביץ' נגוק.
מר הא קוואנג אן, מנהל המרכז לפליטות פחמן נמוכות במחלקה לשינויי אקלים, משרד משאבי הטבע והסביבה - אמר כי המשרד יקיים שיתוף פעולה בינלאומי כדי למקסם את השימוש ולגייס משאבים בפיתוח מדע וטכנולוגיה ולהקצאות מתאימות. באמצעות שותפות המעבר הצודק לאנרגיה (JETP), המשרד מחפש משאבים כספיים, אנושיים, מדעיים וטכנולוגיים כדי לאמץ כיוונים רבים אך עם יעד משותף להשגת המטרה של הפיכת תעשיית הרכב לירוקה יותר.
[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html
תגובה (0)