Lucid Gravity 900 V: סקירת טעינה סופר מהירה

Lucid Gravity בנוי על ארכיטקטורת 900V שנטענת כיום בהספק של 400 קילוואט ובעלת פוטנציאל להגיע למגה-וואט. אבל בארה"ב ובאירופה, תשתית של 500-600 קילוואט עדיין מעבר לקיבולת של רוב המכוניות.

לפי InsideEVs, גל של מטענים מהירים במיוחד במגה-וואט (MW) מתפשט בסין, ומבטיח לקצר את זמני הטעינה של מכוניות חשמליות לכמה דקות בלבד. בארה"ב ובאירופה הופיעו גם מטענים בהספק של 400-600 קילוואט, ואפילו מערכות בהספק של 500 קילוואט כבר פועלות. בהקשר זה, Lucid Gravity - רכב שטח חשמלי המשתמש בארכיטקטורת 900 וולט - צץ כשם המוכן לנצל את תשתית הטעינה ההולכת וגדלה, עם קיבולת טעינה נוכחית של מטענים בהספק של 400 קילוואט ופוטנציאל לקבל רמות MW.

עם זאת, כפי שמציינים InsideEVs ו-USA Today, רוב כלי הרכב החשמליים בארה"ב ובאירופה עדיין אינם יכולים לקבל מהירויות טעינה מעל 350 קילוואט, מה שמציב את מגדלי הטעינה הנוכחיים של 500-600 קילוואט מעט לפני הביקוש בפועל.

חברת ChargePoint מתכננת לפרוס תחנות טעינה בהספק של 600 קילוואט בארה"ב החל מהשנה הבאה, מה שיכול להפחית את זמן הטעינה לכ-10 דקות בתנאים אופטימליים. מקור: USA Today

פתיחת עידן טעינת ה-MW, אבל עד כמה זה פרקטי?

בסין, יצרנים רבים פורסים עמדות טעינה של מגה-וואט, המאפשרות טעינה של מכוניות חשמליות תוך כ-5 דקות - זמן קרוב למילוי מיכל דלק. אירופה חוותה פופולריות של מכוניות חשמליות ופיתוח רשתות טעינה, אך נכון לעכשיו, אף דגם אינו מקבל יותר מ-400 קילוואט; רק קומץ מכוניות תואמות 400 קילוואט. בארה"ב, מערכת Gravity כבר מציעה 500 קילוואט, בעוד ש-ChargePoint תפרוס 600 קילוואט החל מהשנה הבאה.

מערכת הטעינה המהירה Gravity בארה"ב מספקת 500 קילוואט של חשמל, אך רוב כלי הרכב החשמליים מקבלים כיום רק כ-350 קילוואט. צילום: Gravity

תכנון טכני של רכב שטח חשמלי 900 וולט

InsideEVs מציינת כי ה-Lucid Gravity משתמש בארכיטקטורה חשמלית של 900V. מבחינת יכולות טעינה, המקור אמר כי הדגם יכול להיטען בתחנות של 400kW כיום ויש לו פוטנציאל לקבל מטענים מהירים של מגה-וואט בעתיד. נכון לעכשיו, תחנות של 600kW ומעלה נחשבות לא ממש שימושיות עבור רכב שטח זה.

ה-Lucid Gravity משתמש בארכיטקטורת 900V, תואם כיום לטעינה של 400kW, ויש לו פוטנציאל לצרוך מגה-וואט של חשמל כאשר התשתית והרכב מסונכרנים באמת. צילום: Lucid

שטח וניסיון: הנתונים שפורסמו מוגבלים

חומר המקור אינו מספק תיאור מפורט של פנים הרכב, החומרים או האבזור של ה-Lucid Gravity. לכן, המאמר מתמקד בתשתית ובטכנולוגיית הטעינה המהירה שמעצבים את חוויית הבעלות על רכב חשמלי בעולם האמיתי.

ביצועי טעינה והשוואה טכנית

בלב ליבה של ה-Lucid Gravity טמונה תאימותה לתחנות טעינה בעלות הספק גבוה. InsideEVs טוענת כי ה-Lucid Gravity יכול להיטען בתחנות קיימות של 400 קילוואט, ובזכות פלטפורמת ה-900V שלו, יש לו פוטנציאל לקבל טעינה של מגה-וואט, בדומה לכמה כלי רכב חשמליים סיניים. עם זאת, יעילות מעשית תלויה הן בתשתית והן ביכולת הרכב לקבל אותה.

מצד שני, רוב המכוניות החשמליות בארה"ב ובאירופה עדיין משתמשות בארכיטקטורת 400 וולט, שאינה יכולה לקבל טעינה מעל 250 קילוואט. טסלה וולוו EX90 הן דוגמאות אופייניות לקבוצת 400 וולט זו. עבור מכוניות המשתמשות בטכנולוגיית E-GMP של יונדאי וקיה, החברה ממליצה להשתמש במגדל של 350 קילוואט כדי להשיג את המצב המפורסם של 800 וולט/300 אמפר, למרות שההספק בפועל שמקבלת המכונית אינו עולה על כ-240 קילוואט.

באשר למתחרים בטעינה מהירה: המקור אומר ש-Lucid Gravity כבר נטען בהספק של 400 קילוואט; בשנה הבאה, ה-BMW iX3 והפורשה קאיין EV צפויים להיטען במהירויות דומות, בעוד שהפורשה מקאן EV וה-BMW iX יהיו בטווח של 800 וולט.

דגם/קבוצת רכב	ארכיטקטורה חשמלית	קיבולת טעינה (לפי מקור)	פֶּתֶק
כוח משיכה צלול	900 וולט	זרם של 400 קילוואט; פוטנציאל מגה-וואט	מגדלים בהספק של 600 קילוואט ומעלה אינם שימושיים באמת כרגע
פורשה מקאן חשמלי	800 וולט	לא צוין	שייך לקבוצה 800 וולט
BMW iX (בקרוב)	800 וולט	לא צוין	שייך לקבוצה 800 וולט
ב.מ.וו iX3 (בשנה הבאה)	לא צוין	כ-400 קילוואט (שווה ערך)	לפי התיאור "שווה ערך" ל-400 קילוואט
פורשה קאיין EV (בשנה הבאה)	לא צוין	כ-400 קילוואט (שווה ערך)	לפי התיאור "שווה ערך" ל-400 קילוואט
טסלה, וולוו EX90	400 וולט	מקסימום 250 קילוואט	מוגבל על ידי ארכיטקטורת 400 וולט
קבוצת E-GMP של יונדאי/קיה	800 וולט	טעינה מומלצת 350 קילוואט; הרכב מקבל ≤240 קילוואט	כדי לשמור על מתח של 800 וולט/300 אמפר

בטיחות וטכנולוגיה: נוף תשתית הטעינה

המקור לא הזכיר את דירוגי הבטיחות של Lucid Gravity או את חבילת ADAS. מבחינת תשתית, באירופה יש כיום מגדל בהספק מקסימלי של 420 קילוואט, וכמה מגדלים בהספק של 600 קילוואט צפויים להופיע השנה ובשנה הבאה. בארה"ב, Gravity כבר מפעילה מגדל בהספק של 500 קילוואט; ChargePoint תפרוס 600 קילוואט החל מהשנה הבאה. עם זאת, InsideEVs מעריכה כי הביקוש למגדלים בהספק של 600 קילוואט או מגה-וואט מוגבל כיום למדי, מכיוון שרוב כלי הרכב אינם יכולים לספוג את ההספק המתאים.

מחיר ומיצוב: להתחרות במהירות טעינה

המקור לא סיפק מידע על תמחור. מבחינת מיצוב טכנולוגי, Lucid Gravity מתחרה ישירות ביכולות טעינה מהירה עם שמות עולים כמו BMW iX3 ו-Porsche Cayenne EV, תוך יצירת פער לעומת רוב מכוניות ה-400V (מוגבלות ל-250 קילוואט). בהקשר של מעבר התשתית בארה"ב ובאירופה להספק של 500-600 קילוואט, היתרון של Gravity מגיע מוקדם, אך היתרונות בפועל תלויים בתאימות של המערכת האקולוגית כולה.

סיכום: כמה מהר זה מספיק מהר?

Lucid Gravity מציג גישה ברורה: לבנות על פלטפורמת 900 וולט כדי להיות מוכנים לעידן הטעינה האולטרה-מהירה. נכון לעכשיו, טעינה בתחנת 400 קילוואט היא יתרון טכני משמעותי. עם זאת, כפי שמציין InsideEVs, כאשר רוב המכוניות בארה"ב ובאירופה עדיין מתחת לסף 350 קילוואט, תחנות של 500-600 קילוואט או מגה-וואט הן יותר "אור ירוק" מאשר פתרון מיידי.

יתרונות: פלטפורמת 900 וולט, כבר תואמת ל-400 קילוואט, פוטנציאל להגיע לסף מגה-וואט לאחר יישור התשתיות והרכבים. חסרונות: היתרונות של מגדלי 600 קילוואט ומעלה אינם ברורים כרגע; חוסר מידע ציבורי על עיצוב פנים, בטיחות ותמחור לצורך הערכה מקיפה.

פרסום מודעות

מקור: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html