תוצרת חקלאית "מתאימה" למעבר ברכבת בגלל עלויות נמוכות ויציבות

[מודעה_1]

יתרונות של משלוח בכמות גדולה

הרכבת הראשונה במסלול התחבורה החקלאית סונג טאן - דונג דאנג יצאה זה עתה מתחנת סונג טאן (מחוז בין דואנג ).

כ-900 טון של סחורות, באמצעות 21 קרונות מכולות מקוררות באורך 12 מטר, שהובילו פירות טריים, פירות ים..., הועברו לתחנת ין ויין לפני שהועברו לרכבת בקוטר 1,435 מ"מ להמשך לתחנת דונג דאנג ( לאנג סון ) ולסין.

בעבר, בתחנת קפ, שיתפה הרכבת פעולה עם מחוז בק ג'יאנג כדי להפעיל רכבות להובלת ליצ'י טריים לייצוא לסין. אצוות הליצ'י הללו עברו את הליכי המכס ישירות בתחנת קפ והובלו באמצעות מכולות קירור לייצור עצמי על גבי קרונות בקוטר 1,435 מ"מ ישירות לסין.

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 1. — טעינת מכולות מקוררות להובלת ליצ'י טרי לייצוא על גבי אוניות מעבר בינלאומיות לסין.

כאחת המפעלים הראשונים לייצא ליצ'י טרי באמצעות רכבת משא בינלאומית, גב' נגוין טי פונג, יו"ר מועצת המנהלים של הקואופרטיב החקלאי באנג ת'וי (מחוז לוק נגאן, מחוז בק ג'יאנג), אמרה בהתרגשות: "השנה, ישנה צורת ייצוא נוספת באמצעות רכבת, הנוחה להליכי שחרור ממכס, יכולה לשאת יותר משא כך שניתן לצרוך אותו מהר יותר, וליצ'י טרי מובטח שיהיה טרי וטעים כשהוא מגיע ללקוחות."

מר נגוין דה טי, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז לוק נגאן, אמר כי ייצוא ליצ'י באמצעות רכבת יכול להביא את המוצר הזה עמוק לתוך פנים סין העצום כמו שנגחאי ובייג'ינג, ומשם למדינות אחרות. יתר על כן, במהלך העונה העיקרית, הדבר יפחית את הלחץ על המכס וסוכנויות הגבול בכבישים דרך שערי הגבול שלעתים קרובות עמוסים.

עסק המתמחה בשירותי לוגיסטיקה של יבוא-יצוא אמר כי הובלה ברכבת, עם יתרונותיה של הובלה של מטען רב, מחירים יציבים ואי תלות במדיניות סחר גבולות כמו הובלה בכבישים, היא פתרון ההובלה האופטימלי לתוצרת חקלאית, במיוחד פירות טריים בעונה.

מצד שני, סין - יבואנית גדולה של פירות ומוצרים חקלאיים וייטנאמיים - מחמירה כעת את תקנות היבוא עבור סוג זה של מוצרים, עם דרישות גבוהות לייבוא רשמי. בינתיים, הובלת תוצרת חקלאית טרייה גוזלת זמן רב, במיוחד פירות טריים.

"יותר ויותר יישובים ועסקים מתעניינים ללמוד על הובלת תוצרת חקלאית לייצוא באמצעות רכבת. חשוב שלרכבת יהיה פתרון התחבורה האופטימלי מבחינת זמן ועלות", אמרו בעסק.

עלויות התחבורה הן פחות ממחצית מעלויות התחבורה בכבישים.

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, נציג של חברת התחבורה והסחר הרכבתי (Ratraco) אמר כי כדי להוביל תוצרת חקלאית יבשה לייצוא כגון תה יבש ועמילן קסאווה, לרכבת יש סוגים רבים של כלי רכב וקרונות כדי לענות על צרכי הלקוחות כגון מכולות רגילות, קרונות GG סגורים וכו'.

עם זאת, הכיוון הנוכחי של הרכבת וגם הביקוש של הלקוחות הוא להוביל תוצרת חקלאית טרייה לייבוא וייצוא משום שהיא מניבה הכנסות טובות יותר. לדוגמה, מחיר הובלת מכולה של סחורה יבשה במסלול צפון-דרום הוא רק כ-30-35 מיליון דונג וייט לכיוון אחד, אך מחיר הובלת מכולה של פירות טריים יכול להגיע ל-35 מיליון דונג וייט לכיוון אחד.

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 2. — רכבות מארגנות פתרונות רבים להובלת תוצרת חקלאית כדי לענות על צרכי יבוא ויצוא (תמונה: רכבת מכולות צפון-דרום).

לכן, כדי למשוך לקוחות לרכבת, על הרכבת לפתח פתרונות להובלת מכולות מקוררות, במיוחד במהלך עונת יצוא הפירות הטריים. באותה תקופה, בשער הגבול בכביש לאנג סון, בדרך כלל רק כ-700 כלי רכב ביום מורשים לעבור במכס, ובשעות השיא זה יכול להגיע ל-1,200-1,400 כלי רכב ביום למרות שהרשויות עבדו שעות נוספות ופתוחות את שער הגבול לשעות נוספות. בינתיים, הביקוש מגיע אף ל-2,000 כלי רכב.

מבחינת עלות, בשעות שפל, מכולה שנוסעת בכביש מהדרום עולה כ-60 מיליון דונג וייטנאמי, ובשעות השיא היא יכולה לעלות עד 100-120 מיליון דונג וייטנאמי. בנסיעה ברכבת, העלות היא קצת יותר מ-40 מיליון דונג וייטנאמי, כולל עלות הרמה, הורדה והובלה למרחקים קצרים בין שני הקצוות. לכן, אם לרכבת יהיו האמצעים ופתרון ארגון תחבורה טוב, היא תעמוד בביקוש כרגע.

לאחרונה, חברת הרכבות שכרה מכולות קירור לייצור עצמי בתקן סיני כדי להבטיח את איכות הסחורות, ובמקביל יכולה לייצא לעומק סין וגם למדינות שלישיות. ניתן להעביר סחורות ברכבת של כ-20 מכולות, שווה ערך ל-20 גרורות מכולות, מהדרום לצפון, עד לגבול. מכאן ניתן לפרוק סחורות מהרכבת, להמשיך בכביש דרך שער הגבול, או לעבור ישירות דרך שער הגבול של תחנת הרכבת לסין.

נציג של חברת התחבורה המשותפת של האנוי אמר כי על מנת שתוכל לפרוס את נתיב ההובלה במכולות מקוררות סונג טאן - דונג דאנג עבור תוצרת חקלאית ויבוא ויצוא מזון, החברה הייתה צריכה לפתח תהליך הובלה משלה.

בגלל ההובלה באמצעות מכולה מקוררת, על היחידה להכין את קו החשמל עבור המכולה, ולגרור את קרון הדואר הנושא את הגנרטור ברכבת. במהלך הפעולה, חייבים להיות טכנאי חשמל וצוות קירור כדי לטפל בכל בעיות חשמל שמתעוררות בצורה יעילה, כדי שהמכולה תוכל לשמור על אספקת חשמל, ויש להבטיח את איכות הסחורה. במקביל, יש להוציא נהלים לחיבור מערכת החשמל ונהלים לטיפול בבעיות מטען.

"עם פתרון זה, צברנו את אמונם של הלקוחות הסינים לשתף פעולה. הם אלה שמכינים מקור סחורות יציב, אוספים סחורות מבעלי מחסני פירות בדרום לתחנת סונג טאן, וכאשר יגיע לוח הזמנים של הרכבת, יהיו מספיק סחורות להובלה. בכיוון ההפוך, הרכבת מעבירה פירות סיניים כמו ענבים טריים ושום טרי מלאו קאי לסונג טאן", אמר הנציג.

סחורה מקורית, באיכות גבוהה

נציג רטראקו אמר כי מוצרים חקלאיים רבים מווייטנאם מיוצאים לסין דרך הים. עם הגעתם לסין, הם מגיעים לשווקים סיטונאיים, אך הם מרוכזים בנמלים לאורך החוף משיאמן ועד שנגחאי. עם זאת, עבור פירות טריים, הובלה ימית אינה הבחירה הראשונה מכיוון שזמן ההובלה הימית ארוך בעוד שזמן הייצוא של פירות טריים מווייטנאם קצר, רק כ-25-27 ימים לכל היותר מהקטיף ועד להגעתם למדפים.

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 3. — על פי חברות תחבורה רכבתית, מוצרים חקלאיים המיוצאים רשמית יביאו ערך גבוה יותר לסחורות, ויכולים להגיע עמוק לתוך סין או למדינות שלישיות (תמונה: רכבת תחבורה בינלאומית יוצאת מתחנת דונג דאנג לסין).

כאשר בוחרים להוביל דרך הים, עסקים סיניים חייבים גם לקבל את העובדה שאם הפרי מגיע בזמן, הם ימכרו אותו טרי; אם הוא עבר את תאריך התפוגה שלו, הם יעברו לצורות עיבוד אחרות כמו ייבוש או הכנת מיץ...

לכן, הובלת רכבות היא פתרון יעיל בזמן. עם זאת, תוצרת חקלאית טרייה ופירות המובלים ברכבת חייבים להיות רשמיים ולעמוד בדרישות מחמירות, החל מקידומי אזור גידול ועד למפרטי אריזה.

לדוגמה, עם ליצ'י טרי, הצד הסיני דורש שאשכולות הליצ'י יהיו עם גבעולים באורך 10 ס"מ בלבד, ללא עלים; הקשרים חייבים להיות עשויים מפלסטיק, לא ראטן, כדי למנוע אפשרות של הצטברות חיידקים. לכן, הרכבת בנתה תהליך, שלבים, דרישות מכס, דרישות סיניות, דרישות אריזה... כדי לשלוח אותם למפעלים המייצאים ליצ'י.

"אם הסחורות אינן עומדות בתקן, הרשויות עשויות לבקש להעביר אותן לפינה, שם יוכלו לסנן ולבדוק אותן שוב כדי לוודא שהן עומדות בדרישות הייבוא. אבל אם הן עומדות בתקן ברכבת, הן יתבקשו 'לחזור' לווייטנאם."

לכן, סחורות הנשלחות ברכבת מתאימות רק לעסקים המייצאים סחורות סטנדרטיות, הופכים אותן ל"אמיתיות" ומוצאים שווקי אספקה מתקדמים יותר, כי אז עלות הסחורות תהיה גבוהה יותר מאשר במשלוח בכביש, וגם הרווחים יהיו טובים יותר", אמר נציג רטראקו.

נציג של חברת התחבורה המשותפת של האנוי אמר כי תוצרת חקלאית המובלת על ידי אוניות מכולות מקוררות במסלול סונג טאן - דונג דאנג היא סחורה רשמית ואיכותית, הנמכרת בדרך כלל רק בסופרמרקטים. לדוגמה, למכולה של דוריאן יש ערך של עד 4 מיליארד וונד.

"סחורות בעלות ערך גבוה, עלויות הובלה למרחקים ארוכים הן טובות. רכבות הן לתחבורה, עסקי יבוא-יצוא גם מכוונים למוצרים אלה כדי להביא ליעילות גבוהה", אמר הנציג.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm