יתרונות הובלת כמויות גדולות
הרכבת הראשונה במסלול התחבורה החקלאית סונג טאן - דונג דאנג יצאה זה עתה מתחנת סונג טאן (מחוז בין דואנג ).
כ-900 טון של סחורות, שהועברו ב-21 קרונות מכולות מקוררות באורך 12 מטרים, הנושאים פירות, פירות ים טריים וכו', הועברו לתחנת ין ויין לפני שהועברו לרכבת בקוטר 1,435 מ"מ לתחנת דונג דאנג ( לאנג סון ) ומשם לסין.
בעבר, בתחנת קפ, חברת הרכבות תיאמה עם מחוז בק ג'יאנג כדי להפעיל רכבות להובלת ליצ'י טריים לייצוא לסין. משלוחי ליצ'י אלה עברו הליכי מכס ממש בתחנת קפ והובלו במכולות קירור בעלות מנוע עצמי בקרונות בקוטר 1,435 מ"מ ישירות לסין.
טעינת מכולות מקוררות של ליצ'י טרי לייצוא על גבי אוניות משא בינלאומיות בדרכן לסין.
כאחת העסקים הראשונים לייצא ליצ'י טרי באמצעות רכבת משא בינלאומית, גב' נגוין טי פונג, יו"ר מועצת המנהלים של הקואופרטיב החקלאי באנג ת'וי (מחוז לוק נגאן, מחוז בק ג'יאנג), אמרה בהתלהבות: "השנה, עם הוספת יצוא רכבות, הליכי המכס נוחים יותר, ניתן להעביר יותר, כך שהמכירות מהירות יותר, והליצ'י מגיע ללקוחות במצב הטרי והטעים ביותר."
לדברי מר נגוין דה טי, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז לוק נגאן, ייצוא ליצ'י באמצעות רכבת יכול לאפשר למוצר לחדור עמוק לתוך פנים סין העצום, כמו שנגחאי ובייג'ינג, ומשם למדינות אחרות. יתר על כן, במהלך עונת השיא, הדבר יפחית את הלחץ על המכס וסוכנויות בקרת הגבולות בדרכים יבשתיות דרך מעברי גבול שלעתים קרובות עמוסים.
על פי חברה המתמחה בשירותי לוגיסטיקה של יבוא ויצוא, הובלת רכבות, עם יתרונותיה של הובלת כמויות גדולות, עלויות יציבות ועצמאות ממדיניות סחר גבולות בניגוד להובלת כבישים, הפכה לפתרון התחבורה האופטימלי עבור תוצרת חקלאית, במיוחד פירות טריים במהלך עונת הקציר.
מצד שני, סין, יבואנית גדולה של פירות ומוצרים חקלאיים וייטנאמיים, מחמירה כעת את תקנות היבוא עבור פריטים אלה, ומטילה דרישות גבוהות ליבוא רשמי. בינתיים, הובלת מוצרים חקלאיים טריים, ובמיוחד פירות טריים, כפופה לאילוצי זמן משמעותיים.
"יותר ויותר יישובים ועסקים מעוניינים לבחון תחבורה רכבתית לייצוא חקלאי. הדבר החשוב הוא שלמערכת הרכבות חייב להיות פתרון תחבורה אופטימלי מבחינת זמן ועלות", קבע העסק.
עלויות התחבורה הן פחות ממחצית מעלות התחבורה בכבישים.
בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר נציג של חברת התחבורה והסחר ברכבות (Ratraco) כי כדי להוביל תוצרת חקלאית מיובשת לייצוא כגון תה מיובש ועמילן קסאווה, לרכבת יש סוגים רבים של כלי רכב וקרונות כדי לענות על צרכי הלקוחות, כגון מכולות רגילות ומשאיות GG סגורות.
עם זאת, המוקד הנוכחי של מערכת הרכבות, וגם הביקוש מצד הלקוחות, הוא על הובלת תוצרת חקלאית טרייה לייבוא וייצוא, שכן היא מייצרת הכנסות טובות יותר. לדוגמה, עלות הובלת מכולה של סחורה יבשה במסלול צפון-דרום היא רק כ-30-35 מיליון דונג וייט לנסיעה הלוך ושוב, אך עלות הובלת מכולה של פירות טריים יכולה להגיע ל-35 מיליון דונג וייט לכיוון.
רכבות מיישמות פתרונות שונים להובלת תוצרת חקלאית כדי לעמוד בדרישות היבוא והיצוא (צילום: רכבת מכולות צפון-דרום).
לכן, כדי למשוך לקוחות לרכבת, על הרכבת לפתח פתרונות להובלת מכולות מקוררות, במיוחד במהלך עונת יצוא הפירות הטריים. באותה תקופה, בשער הגבול היבשתי לאנג סון, בדרך כלל רק כ-700 כלי רכב ביום מורשים לעבור במכס, ובתקופות שיא, מספר זה יכול להגיע ל-1,200-1,400 כלי רכב ביום, אפילו כאשר הרשויות עובדות שעות נוספות ומאריכות את שעות שערי הגבול. בינתיים, הביקוש יכול להגיע אף ל-2,000 כלי רכב.
מבחינת עלות, בתקופות שפל, עלות ההובלה של מכולה המועברת בכביש מהדרום היא כ-60 מיליון דונג וייטנאמי, בעוד שבתקופות שיא היא יכולה להגיע ל-100-120 מיליון דונג וייטנאמי. בינתיים, הובלה ברכבת עולה קצת יותר מ-40 מיליון דונג וייטנאמי, כולל עלויות הרמה, שינוע והובלה למרחקים קצרים בשני הקצוות. לכן, אם לרכבת יש את הציוד הדרוש ומערכת תחבורה מאורגנת היטב, היא יכולה לעמוד בביקוש הנוכחי.
לאחרונה, חברת הרכבות שכר מסין מכולות קירור סטנדרטיות לייצור עצמי כדי להבטיח את איכות הסחורות, ובמקביל לאפשר ייצוא לעומק סין וגם למדינות שלישיות. ניתן להעביר סחורות ברכבת של כ-20 מכולות, השקולות ל-20 משאיות מכולות, מהדרום לצפון, עד לגבול. משם, ניתן לפרוק את הסחורות מהרכבת ולהמשיך בכביש דרך מעברי גבול, או לעבור ישירות דרך תחנת הרכבת במעבר הגבול לסין.
בינתיים, נציג מחברת התחבורה המשותפת של האנוי (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) הצהיר כי על מנת ליישם את נתיב הובלת המכולות בקירור Song Than-Dong Dang עבור תוצרת חקלאית וייצוא מזון, החברה הייתה צריכה לפתח תהליך תחבורה משלה.
מכיוון שמכולות מקוררות מועברות באמצעות גיבוי חשמל, על היחידה להכין ספק כוח למכולות, ולגרור קרון דואר הנושא גנרטור ברכבת. במהלך המעבר, טכנאי חשמל וקירור חייבים ללוות את הרכבת כדי לטפל באופן מיידי בכל בעיות חשמל, להבטיח שהמכולות ישמרו על אספקת החשמל ואיכות הסחורה. בנוסף, יש לקבוע נהלים לחיבור מערכת החשמל וטיפול בתקריות מטען.
"בעזרת פתרון זה, זכינו באמון ובשיתוף פעולה של לקוחות סינים. הם אלה שמכינים אספקה יציבה של סחורות, אוספים פירות מסיטונאי פירות בדרום ומביאים אותם לתחנת סונג טאן. כאשר לוח הזמנים של הרכבת מגיע, יש מספיק מטען להובלה. לעומת זאת, רכבות מעבירות פירות סיניים כמו ענבים טריים ושום טרי מלאו קאי לסונג טאן", אמר הנציג.
סחורה לגיטימית ואיכותית.
נציג מ-Ratraco ציין כי כמות גדולה של תוצרת חקלאית וייטנאמית מיוצאת לסין דרך הים. עם הגעתה לסין, היא מופצת לשווקים סיטונאיים, בעיקר בנמלים לאורך החוף משיאמן ועד שנגחאי. עם זאת, עבור פירות טריים, הובלה ימית אינה האפשרות המועדפת עקב זמן המשלוח הארוך, בעוד שחיי המדף של פירות טריים וייטנאמיים לייצוא קצרים, לכל היותר כ-25-27 ימים בלבד מהקטיף ועד לשוק.
על פי עסקי תחבורה רכבתית, ייצוא תוצרת חקלאית דרך ערוצים רשמיים יביא ערך גבוה יותר לסחורות, ויאפשר להן לחדור עמוק יותר לשוק המקומי הסיני או למדינות שלישיות (תמונה: רכבת בינלאומית היוצאת מתחנת דונג דאנג לסין).
עסקים סינים, כאשר הם בוחרים בהובלה ימית, חייבים גם לקבל את העובדה שאם הפרי נמכר טרי לפני תאריך התפוגה שלו, הוא יעובד לצורות אחרות כגון ייבוש או מיץ אם יפוג תוקפו.
לכן, הובלה ברכבת היא פתרון יעיל בזמן. עם זאת, תוצרת חקלאית טרייה ופירות המועברים ברכבת חייבים להיות מיובאים רשמית ולעמוד בדרישות מחמירות, החל מקוד אזור השתילה ועד למפרטי האריזה.
לדוגמה, עם ליצ'י טרי, הצד הסיני דורש שהגבעול של כל אשכול ליצ'י יהיה באורך 10 ס"מ בלבד וללא עלים; הקשרים חייבים להיות עשויים מקשרים מפלסטיק, לא מחוט, כדי למנוע אפשרות של זיהום חיידקי. לכן, חברת הרכבות פיתחה תהליך המתאר את השלבים הכרוכים בכך, דרישות המכס, דרישות סיניות ומפרטי אריזה, אשר נשלח לאחר מכן לעסקי ייצוא ליצ'י.
"בנסיעה בכביש, אם הסחורות אינן עומדות במפרטים, הרשויות רשאיות לבקש להעביר את הסחורות לאזור נפרד, שם ניתן יהיה למיין אותן ולבדוק אותן כדי לוודא שהן עומדות בדרישות היבוא. עם זאת, אם נוסעים ברכבת, אם הסחורות אינן עומדות במפרטים, הן יידרשו 'לחזור' לווייטנאם."
לכן, תחבורה רכבתית מתאימה רק לעסקים המייצאים סחורות באופן מקצועי, מנהלים עסקים "בכנות" ומחפשים שווקים מתקדמים יותר, משום שעלות הסחורות תהיה גבוהה יותר בהשוואה להובלה בכבישים, וכתוצאה מכך רווחים טובים יותר", אמר נציג מ-Ratraco.
נציג מחברת התחבורה המשותפת של האנוי (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) הצהיר כי תוצרת חקלאית המועברת ברכבות מכולות מקוררות במסלול סונג טאן - דונג דאנג הן סחורות מיובאות רשמית ואיכותיות, הנמכרות בדרך כלל רק בסופרמרקטים. לדוגמה, ערך של מכולה של דוריאן יכול להגיע עד 4 מיליארד וונד.
"סחורות יקרות ערך שנוסעות למרחקים ארוכים דורשות עלויות הובלה טובות יותר. רכבות מכוונות לתחבורה, וגם עסקי יבוא-יצוא מכוונים למוצרים אלה כדי להשיג יעילות גבוהה", אמר הנציג.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm
תגובה (0)