מנגנונים ומדיניות מיוחדים אלה הם התנאים המוקדמים והיסודות לכך ששתי הערים הגדולות במדינה יתחילו מהפכה בבניית רשתות מטרופולין.
המוני אנשים עמדו בתור בשערי הכרטיסים ובתחנת בן טאן כדי לנסוע בקו 1 של המטרו ב-1 בינואר - צילום: צ'או טואן
הממשלה הגישה זה עתה הצעה לתיקון טיוטת ההחלטה של האסיפה הלאומית בנוגע לפיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי (המכונה פרויקט המטרו).
טיפול בצווארי בקבוק מוסדיים כדי לזרז את פיתוח המטרו.
בהגשה, הצהירה הממשלה כי כיום, יותר מ-200 ערים ברחבי העולם בנו מערכות רכבת עירוניות. בפועל, ערים גדולות ברחבי העולם נותנות עדיפות לפיתוח רכבות עירוניות כדי לענות על צרכי התחבורה העירונית, ורואות בה פתרון בסיסי להתמודדות עם עומסי תנועה, זיהום סביבתי ותאונות דרכים.
בינתיים, האנוי והו צ'י מין סיטי החלו בבניית מסילות רכבת עירוניות בשנת 2007, אך ההתקדמות הייתה איטית ולא עמדה בצורכי התחבורה. הערכות מראות שתהליך היישום נתקל בקשיים ובמכשולים רבים הקשורים למנגנונים ולמדיניות, ובמיוחד בתקנות בנוגע להליכי השקעה, גיוס משאבים וארגון היישום.
על פי הממשלה, האנוי והו צ'י מין סיטי הן שתי מרכזים עירוניים מרכזיים, מעצמות כלכליות ומנועי צמיחה כלכלית עבור המדינה כולה. לכן, קידום השקעות והפעלת וניצול מערכות רכבת עירוניות בו זמנית חיוניים בתקופה זו.
כיום, עם צמיחה מתמדת בכלכלות שתי הערים, הבטחת המשאבים הדרושים לבנייה מהירה ומתואמת של קווי מטרו אינה עוד אתגר מרכזי.
עם זאת, יש צורך במנגנונים ומדיניות ספציפיים כדי לטפל ב"צווארי בקבוק" מוסדיים על מנת לתרום להשגת יעד ההשקעה של השלמת רשת הרכבות העירונית בשתי הערים.
בעיקרו של דבר, טיוטת ההחלטה מקודדת שש קבוצות של מדיניות ספציפית ומיוחדת. אלה כוללות מדיניות בנושא גיוס הון; נהלים ליישום השקעות; פיתוח עירוני לפי מודל TOD; פיתוח תעשיית הרכבות, העברת טכנולוגיה והכשרת משאבי אנוש; מדיניות חומרי בניין וסילוק פסולת; ותקנות החלות באופן ספציפי על הו צ'י מין סיטי.
באופן ספציפי, בנוגע לקבוצת מדיניות 1 בנושא גיוס הון, המטרה היא להתמקד בגיוס הון להשקעה במערכת המטרופולין; להיות גמישים בהקצאת הון, להבטיח התקדמות יישום הפרויקטים; ולבצע מספר משימות הכנה להשקעה מראש. קבוצת מדיניות זו כוללת תקנות בנושא איזון והקצאת תוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני, כספי תקציב ממשלתיים משלימים שנתיים לתקציבים מקומיים, ניצול הכנסות וחיסכון מוגברים מהוצאות תקציב מרכזיות ומקומיות, אחריות התקציבים המקומיים בהקצאת הון; והקצאת הון באמצעות תוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני...
קבוצת מדיניות 2 בנושא הליכי יישום השקעות קובעת תוכן ספציפי בנוגע להכנה, הערכה וקבלת החלטות בפרויקטים של השקעה, החלטות על התאמות פרויקטים; יישום נורמות ומחירי יחידה; יישום התקשרות ישירה; תשלום הון השקעה, הפרדת פיצוי, תמיכה, יישוב מחדש ותכני רכישת קרקע; הערכת פרויקטים וניהולם...
המטרות הן לקצר את לוח הזמנים של יישום הפרויקט משלב הכנת הפרויקט; לבזר ולהאציל סמכויות בהערכת ואישור הפרויקט; לפתור מכשולים הקשורים לנורמות בנייה ומחירי יחידה; לקצר את הזמן לבחירת קבלנים; וליצור מנגנון גמיש למימון תשלומים.
הו צ'י מין סיטי מתכננת להתחיל בבנייה של המסלולים הכלולים בפרויקט בשנת 2027.
רשת המטרו של הו צ'י מין סיטי לפי התוכנית - תרשים: משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי.
על פי תוכנית פרויקט המטרו, הו צ'י מין סיטי תשקיע ותשלים בו זמנית 7 קווי מטרו באורך כולל של 355 ק"מ עד שנת 2035.
באופן ספציפי, כביש 1 הוא ציר רדיאלי המחבר ממערב למזרח דרך האזור המרכזי; מחבר את מרכז הפיתוח החדש של וין לוק (ממערב) ואת אזור ההיי-טק וכפר האוניברסיטה (ממזרח).
כביש 2 הוא ציר צפון-מערב-מזרח דרך מרכז העיר, המחבר את אזור הפיתוח המרכזי של ת'ו ת'יאם (מזרח) לאזור הפיתוח המרכזי בצפון-מערב.
כביש 3 הוא ציר רדיאלי המחבר ממערב לצפון-מזרח, ומקשר את האזור המרכזי טאן קיין (מערב) לאזור המרכזי לינה טרונג (צפון-מזרח).
כביש 4 הוא ציר רדיאלי המחבר בין צפון לדרום, ומקשר את אזורי הפיתוח המרכזיים של פו טרונג, טאן תוי הייפ, טאן ניה וטאן טאנה דונג (מצפון) עם האזור העירוני המשוקם קאן ג'יו (מדרום).
כביש 5 הוא מסלול חצי מעגלי המחבר בין דרום למזרח, ומקשר את אזור הפיתוח הונג לונג (דרום) לאזור הפיתוח טרונג תו (מזרח).
כביש 6 הוא כביש טבעתי המחבר את כל המסלולים הרדיאליים, ומקשר בין אזורי פיתוח מרכזיים מכיוונים מרובים של העיר.
קו 7 הוא מסלול רדיאלי המחבר את דרום-מערב למזרח, ומקשר את אזור הפיתוח טאן קיין (מערב) דרך המרכז החדש של ת'ו ת'יאם ות'אן דה לאזור הפיתוח טרונג תו (מזרח).
ההשקעה הכוללת הראשונית לשלב זה היא כ-40.21 מיליארד דולר. עם השלמתה, רשת המסלולים הזו צפויה להבטיח שתחבורה ציבורית תיתן מענה ל-40-50% מצרכי הנסיעה של האוכלוסייה.
על פי התוכנית, לאחר שהאסיפה הלאומית תפרסם החלטה, בשנת 2025 העיר תכין דוח מחקר היתכנות מקדים לאישור תוכנית ההשקעה עבור כל 7 הקווים. פינוי הקרקע יבוצע בין השנים 2026-2029. בניית קווי המטרו תחל בשנת 2027.
"זמן הביצוע של ההשקעה והבנייה הוא כ-10 שנים, כאשר המטרה היא להשלים כ-355 ק"מ. זהו זמן קצר מאוד בהשוואה לזמן הביצוע של ההשקעה והבנייה של קווי רכבת עירוניים קיימים."
"עם זאת, עם נחישות פוליטית חזקה מכל הרמות והמגזרים, מהמרכז ועד המקומי, יחד עם שש קבוצות של מנגנונים ומדיניות, השגת המטרה עד 2035 היא בהחלט אפשרית", נכתב בפרויקט המטרו של הו צ'י מין סיטי.
בין השנים 2036 ו-2045, הו צ'י מין סיטי תמשיך לבנות ולהשלים שלושה קווי מטרו נוספים באורך כולל של כ-155 ק"מ כדי להשלים את הרשת על פי התוכנית.
היקף ההשקעה במערכת המטרו בהאנוי.
על פי התוכנית, רשת המטרו בהאנוי מורכבת מ-15 קווים באורך כולל של כ-616.9 ק"מ. נכון לעכשיו, העיר הפעילה את קו 2A (קטע קאט לין - הא דונג, באורך 13 ק"מ) ואת קו 3 (קטע נהון - קאו גיאי, באורך 8.5 ק"מ).
על פי התוכנית, האנוי תשלים את ההשקעה והבנייה של 10 קווי מטרו בין היום לשנת 2035, באורך כולל של כ-410 ק"מ. בשלב הבא (2036-2045), האנוי תשקיע ותשלים את בנייתם של 5 קווים נוספים, באורך כולל של כ-200.7 ק"מ.
[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
תגובה (0)