הכביש המהיר עם המנהרה הרביעית בגודלה במדינה עומד להיכנס לפעילות.

כביש מהיר קאם לאם-וין האו ייחנך ויוכנס רשמית לניהול ותפעול במחצית השנייה של אפריל 2024.

הצלחה הודות לפתרון לבעיית פיזור ההון

על פי הדו"ח של חברת המניות המשותפת של קאם לאם - וין האו (מיזם הפרויקט), ערך התפוקה שבוצעה נכון ל-28 במרץ הגיע ל-99%, וערך התשלום הגיע ל-91%. קבלת חבילות ההצעות הושלמה ב-25 במרץ. על פי התוכנית, מועצת הפיקוח הממלכתית תבדוק את הפרויקט בין ה-6 ל-10 באפריל. עבודות הבנייה בכמה פריטים שנותרו, כגון מניעת שריפות, מערכת תאורה, תברואה בבנייה, עבודות פינוי... יושלמו לכל המאוחר עד ה-5 באפריל.

בנוגע להסדר, מיזם הפרויקט משלים בדחיפות מסמכים לעבודות הנובעות מטיפול בגיאולוגיה חלשה בעת בניית מנהרות וקרקע חלשה בעת בניית כבישים. כהכנה לשלב הניצול הקרוב של הפרויקט, מיזם הפרויקט עבד עם משקיעים בקונסורציום כדי לאחד את היקף המקטעים המנוהלים, המופעלים ומתוחזקים על ידי כל יחידה. בנוסף, מתמקדים גם בהליכים משפטיים ובגיוס וגיוס כוח אדם תפעולי.

בזמן חתימת החוזה ביולי 2021, פרויקט הכביש המהיר קאם לאם-וין האו היה האחרון מבין שלושת פרויקטי ה-PPP של הכביש המהיר הצפון-דרום-מזרחי בתקופה 2017-2020 שנחתם על חוזה BOT, אך יחד עם זאת, זה היה הפרויקט הראשון שהשלים את הסדר ההון, כולל הון עצמי והון מגויס אחר לביצוע הבנייה. באותה עת, שני פרויקטי ה-PPP הנותרים היו "לא יציבים" עקב הסיכון של "חסימת" הון אשראי.

בנוסף למחקר ובחירת תוכנית להפחתת 891 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך לכמעט 10% מסך ההשקעה בפרויקט, המשקיע יצר מודל גיוס הון "3P+" כדי לגוון את מקורות הון ההשקעה עבור הפרויקט, ובכך להפחית את התלות בהון אשראי.

במהלך ביקורו של ראש הממשלה פאם מין צ'ין באתר הבנייה של הכביש המהיר צפון-דרום במהלך ראש השנה הירחי 2022, בעת עצירתו בקאם לאם-וין האו, ראש הממשלה הודה ושיבח את המשקיע על פתרון "בעיית" גיוון מקורות ההון.

" בפרויקט הכביש המהיר קאם לאם-וין האו, למשקיע היו 4 מקורות גיוס הון אשראי והוא גייס אותם בהצלחה, בעוד שבשני פרויקטי ה-PPP הנותרים לא היה הון אשראי ולא הייתה להם תוכנית לגוון את מקורות ההון, כך שהמשקיע נתקל בקשיים. מכך, אנו יכולים לראות את הלקח שעלינו לגוון את מקורות ההון כדי ליישם השקעות ", אמר ראש הממשלה .

הנגיעות הסופיות הסופיות מתבצעות במהירות עד להשלמה.

ליווי הממשלה למען מטרות משותפות של המדינה

עוד מרגע ההשתתפות במכרז לפרויקט, המשקיע המוביל בקונסורציום התעניין בסקר ובבחירת מכרות חומרים איכותיים, במטרה למנוע עלייה בהשקעה הכוללת בפרויקט עקב קשיים בחומרי גלם. לאחר תחילת הבנייה בתקופה קשה, מוקף בחומרים נדירים וב"סערות מחירים", מגפת הקורונה פרצה בצורה חזקה, וגרמה לדחיית תאריך תחילת הפרויקט בחודשיים והגבלת התחבורה והנסיעות. מיזם הפרויקט גייס באופן יזום משאבי אנוש, מכונות וציוד כדי לתעדף את בניית המנהרות, תוך ניצול סלע שנחפר במנהרה ועמד בתקנים לעיבוד לבניית מספר פריטים נוספים.

יישום פרויקט קאם לאם-וין האו נאלץ להתמודד עם בעיית הגיאולוגיה החלשה בדרום מנהרת נוי וונג, כאשר יחידת הייעוץ לא צפויה בתכנון הטכני, מה שהוביל לירידה של 2/3 ממהירות חפירת המנהרה. לנוכח הסיכון לעיכוב בפרויקט, דיווח מיזם הפרויקט שוב ושוב למשרד התחבורה בהצעה להתאים את מסמכי התכנון לתנאים הגיאולוגיים בפועל, והזמין נציגים של מועצת הפיקוח הממלכתית, מועצת ניהול הפרויקטים 85, התכנון הטכני ומומחים להשתתף בהערכה ולמצוא פתרונות.

מר דאנג טיין טאנג - סגן מנהל מיזם הפרויקט אמר כי המשקיע מדאו קא חקר ויישם את שיטת חפירת החצי העליון של מראה המנהרה, תוך שילוב של בניית קשת הפוכה, תמיכה זמנית של המבנה במהלך הבנייה, בקרת עיוות כל שעתיים/מדידה, ובנייה 24/7. יחידה זו גם הגדילה את ארגון צוותי הבנייה בצפון המנהרה כדי לפצות על ההתקדמות.

מר נגוין טאן הואי - מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 85, העריך מאוד את המשקיע על יכולותיו, הפוטנציאל הפיננסי הטוב והניסיון ביישום מוצלח של פרויקטים מורכבים רבים בעבר. לכן, הפרויקט סודר במהירות רבה, עומס העבודה היה עצום עם קשיים רבים, אך המשקיע הצליח להתמודד. בכביש המהיר קאם לאם - וין האו, הייתה תשומת לב והכוונה של האסיפה הלאומית, הממשלה, משרד התחבורה, תיאום הדוק של היישוב והיחידות הקשורות, יחד עם מיזם הפרויקט עם רוח גבוהה של נחישות, עבודה שיטתית, עבודה יצירתית, במיוחד "כיבוד הבטחות" להשלמת הפרויקט בזמן.

" דבר אחד ראוי לציון במיוחד הוא שהמנהיגים הבכירים של מיזמי השקעה, למרות שהם מנהלים מיזמים גדולים, קרובים מאוד למשימות ספציפיות, נוכחים באופן קבוע באתר הבנייה כדי לכוון ולתאם עם הגורמים הרלוונטיים, ודורשים באופן מיידי הסרת קשיים ומכשולים עבור הפרויקט ", שיתף מר נגוין טאנה הואי.

במסלול, ישנו פרויקט מנהרת נוי וונג באורך 2.2 ק"מ, בקנה מידה של 3 נתיבים, ברוחב מנהרה של 14 מטר, לאחר הפעלתה, היא תהיה מנהרת הכביש הרביעית בגודלה במדינה.

אל מול כל קושי, קונסורציום המשקיעים התגבר עליו בהדרגה, נחוש בדעתו לא לתת לפרויקט "להיעצר". מעבר למטרה הפשוטה של המיזם להתמקד רק בפיתוח כלכלי, נציג קונסורציום המשקיעים בפרויקט שיתף: " הרווחים אינם גבוהים, עלויות הבנייה לעיתים עלו עד 40% עקב מחירי חומרים מרקיעי שחקים, כך שהמיזם צריך להסתמך על תפוקה, פחת ציוד ורווח מעבודה, אך עדיין ברוח השיתוף והליווי של הממשלה במטרה להשלים את רשת הכבישים המהירים הטרנס-וייטנאמית ".

כאחד ממומחי הביקורת שייעצו מקרוב בפרויקט זה, מר נגו ואן קוי - מנהל לשעבר של מחלקת ביקורת המדינה IV - ציין כי צמצום ההשקעה הכוללת, איתור יזום של חלק מחומרי הגלם, התגברות על תנאי מזג אוויר קשים לבניית הפרויקט, יחד עם אמצעים רבים שנועדו לסייע לפרויקט להתגבר על קשיים, הם צעדים יוצאי דופן של קונסורציום המשקיעים ומפעלי הפרויקט, המאחדים את האינטרסים של העם, המדינה והמפעלים.

" פרויקט הכביש המהיר קאם לאם-וין האו מתקרב לקו הסיום וישולב ברשת התנועה צפון-דרום כדי לאפשר תנועה נוחה ובטוחה לאנשים בעתיד הלא רחוק. זוהי ההוכחה המדויקת ביותר ליצירתיות ולהתגברות על הקשיים של המשקיעים בפרויקט זה ", הדגיש מר נגו ואן קוי.

הצפי הוא כי הכביש המהיר קאם לאם - וין האו ייחנך ויוכנס רשמית לניהול ותפעול במחצית השנייה של אפריל 2024.

פרויקט קאם לאם - וין האו משתרע על פני 78.5 ק"מ, כאשר נקודת ההתחלה היא בקילומטר 54+00, מאחורי צומת קאם ראן בקהילת קאם טינה טאי, בעיר קאם ראן, במחוז חאן הואה; נקודת הסיום היא בקילומטר 134+00, בקהילת וין האו, במחוז טוי פונג, במחוז בין תואן. המסלול תוכנן על פי תקני כבישים מהירים, כאשר שלב ההשקעה כולל קנה מידה של 4 נתיבים, רוחב בסיס של 17 מטר ומהירות תכנון של 80 קמ"ש. במסלול, יש מנהרת נוי וונג באורך של 2.2 ק"מ, קנה מידה של 3 נתיבים, רוחב מנהרה של 14 מטר, ולאחר הפעלתה, היא תהיה מנהרת הכביש הרביעית בגודלה במדינה.

לפי tapchigiaothong.vn

מָקוֹר