מדוע לאחר 20 משא ומתן, BOT QL51 לא יכול לבטל את החוזה?

[מודעה_1]

על פי משרד התחבורה, פרויקט BOT להרחבת כביש לאומי 51, קטע Km0+900 - Km73+600 במחוזות דונג נאי ובא ריה - וונג טאו, במסגרת חוזה BOT, הפסיק זמנית את גביית האגרות מאז 13 בינואר.

לאחר משא ומתן חוזי רב (19 פעמים), המשקיע וחברת הפרויקט (BVEC) העבירו את פריטי הפרויקט לאזור ניהול כבישים 4 לקבלה. עם זאת, המשקיע טרם הסכים עם הרשות המוסמכת על סיום החוזה לפני המועד האחרון ליישום הצעדים הבאים בהתאם להוראות חוק ההשקעות במסגרת שיטת השותפות הציבורית-פרטית וחוזה ה-BOT.

דבר זה מוביל לתחזוקה בטרם עת של הפרויקט, מה שגורם לנזקים, בורות וסיכוני בטיחות בדרכים.

לאחרונה, ב-13 בספטמבר, שלח מינהל הכבישים של וייטנאם ( משרד התחבורה ) הזמנה למיזם הפרויקט להמשיך את המשא ומתן ה-20 על הסכמת שני הצדדים לסיים את החוזה לפני המועד האחרון, כך שלסוכנות ניהול הכבישים יהיה בסיס מספיק לארגן מימון לתחזוקת הפרויקט בהתאם להוראות חוק הניהול והשימוש בנכסי ציבור.

עם זאת, מיזם הפרויקט הציע לדחות את הפרויקט, כדי שהמשקיעים יוכלו לדון בו ולהגיע לקונצנזוס פנימי לפני המשא ומתן.

אם שני הצדדים לא יצליחו לסיים את החוזה באמצעות משא ומתן והסכמה, מינהל הכבישים של וייטנאם, כגוף האחראי לחתימה על חוזה הפרויקט (המורשה על ידי משרד התחבורה), יבצע, בהתבסס על סעיף 52, סעיף 2 לחוק ההשקעות במסגרת שיטת השותפות הציבורית-פרטית, את ההליך לסיום חוזה ה-BOT לפני פקיעת תוקפו.

במהלך התקופה בה החוזה לא בוצע לפני המועד האחרון, מיזם הפרויקט עדיין אחראי להמשך תחזוקת הפרויקט והוא אחראי על פי חוק, על פי פרוטוקול חוזה ה-BOT מס' 01/2023/BBBQ-HD.BOT מיום 19 באפריל שנחתם, אם מתרחשת תאונה עקב אי עמידה בדרישות יישום חוזה ה-BOT.

נכון לעכשיו, מינהל הכבישים של וייטנאם, בסמכותו כסוכנות ניהול הכבישים, הורה לאזור ניהול הכבישים 4 לחזק את ארגון הפיקוח, לתאם באופן יזום עם יחידות בעלות תפקידי תחזוקה לביצוע תחזוקה, תיקון וניקוי מערכות ניקוז ולבצע עבודות אבטחת תנועה במסלול.

פרויקט ה-BOT של כביש לאומי 51, בקטע ביין הואה - וונג טאו, אורכו 72.7 ק"מ, עם השקעה מאושרת כוללת של 3,970 מיליארד דונג וייטנאמי; עד כה הוסכם על הסדר פשרה בסך 3,486 מיליארד דונג וייטנאמי, והסכום הנותר נמצא בבחינת הסכם פשרה על ידי משרד התחבורה בהתאם לתקנות.

הפרויקט הופעל באפריל 2013. על פי חוזה הפרויקט, תקופת גביית האגרה הצפויה היא כ-20 שנים, 6 חודשים ו-11 ימים (מ-1 ביולי 2009 עד 12 בינואר 2030, כולל 4 שנים של גביית אגרה להפקת רווח).

עם זאת, זמן גביית האגרה קוצר בהשוואה לחוזה הפרויקט שנחתם מכיוון שמינהל הכבישים של וייטנאם עדכן את ההכנסות בפועל, את ערך התשלום וחישב מחדש כמה אינדיקטורים פיננסיים.

[מודעה_2]
קישור למקור