हान नदी के नीचे सुरंग बनाने के लिए 6,880 बिलियन वीएनडी का प्रस्ताव

डीएनओ - हान नदी सुरंग परियोजना की कुल मुख्य सुरंग की लंबाई लगभग 1.67 किमी है, सुरंग का प्रारंभिक बिंदु डोंग दा स्ट्रीट (हाई चाऊ जिला) से जुड़ता है, अंतिम बिंदु वान डॉन स्ट्रीट (सोन ट्रा जिला) से जुड़ता है, जिसका कुल अनुमानित निवेश 6,880 बिलियन वीएनडी है।

हान नदी पर सुरंग की योजना। फोटो: निर्माण विभाग

शहर के निर्माण विभाग ने हाल ही में हान नदी के नीचे एक सुरंग बनाने तथा दा नांग हवाई अड्डे के माध्यम से पूर्व-पश्चिम यातायात संपर्क मार्ग बनाने की प्रस्तावित योजना की रिपोर्ट दी है।

तदनुसार, हान नदी के नीचे सुरंग परियोजना में, मुख्य सुरंग की कुल लंबाई लगभग 1.67 किमी है; जिसमें नदी के नीचे 600 मीटर की बंद सुरंग, किनारे पर 380 मीटर की बंद सुरंग और 415 मीटर की खुली सुरंग शामिल है। सुरंग का प्रारंभिक बिंदु डोंग दा स्ट्रीट (हाई चौ जिला) से जुड़ता है, और अंतिम बिंदु वान डॉन स्ट्रीट (सोन ट्रा जिला) से जुड़ता है। रिपोर्ट के अनुसार, परियोजना का कुल निवेश 6,880 अरब वीएनडी होने की उम्मीद है। इसमें से, निर्माण लागत 3,900 अरब वीएनडी, साइट क्लीयरेंस और पुनर्वास की लागत 2,000 अरब वीएनडी और कुछ अन्य लागतें शामिल हैं।

दा नांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के माध्यम से पूर्व-पश्चिम यातायात कनेक्शन परियोजना के लिए, निर्माण विभाग ने 2.9 किमी से अधिक लंबाई के सुरंग मार्ग का प्रस्ताव दिया है, जिसमें 570 मीटर की कुल लंबाई के साथ दो खुले सुरंग खंड, 1,450 मीटर की कुल लंबाई के साथ तीन बॉक्स सुरंग खंड और 900 मीटर के मौजूदा रनवे के माध्यम से एक सुरंग शामिल है।
दो प्रस्तावित विकल्प हैं। पहला विकल्प एक मेट्रो लाइन (एमआरटी) है जो सड़क के किनारे चलती है। दूसरा विकल्प एक एमआरटी लाइन है जो सड़क के किनारे नहीं चलती।

विश्लेषण के अनुसार, विकल्प 1 में तकनीकी कठिनाई अधिक है, लागत लगभग 10,000 बिलियन VND है, सुरक्षा/संचालन का स्तर औसत है, MRT का विस्तार करना मुश्किल है, और दा नांग हवाई अड्डे के बुनियादी ढाँचे के लिए उपयुक्तता का स्तर उच्च है। वहीं, विकल्प 2 में तकनीकी कठिनाई कम है, लागत लगभग 7,500 बिलियन VND है, सुरक्षा/संचालन का स्तर उच्च है, MRT का विस्तार करना आसान है, और दा नांग हवाई अड्डे के बुनियादी ढाँचे के लिए उपयुक्तता का स्तर औसत है।

निर्माण विभाग की अनुशंसा है कि हवाई अड्डे से होकर गुजरने वाले सुरंग मार्ग के लिए, एमआरटी मार्ग और सड़क मार्ग को एक साथ जोड़ना उचित नहीं है। इसका कारण यह है कि एमआरटी और सड़क के तकनीकी मानक अलग-अलग हैं। हवाई अड्डे से होकर गुजरने वाले सुरंग मार्ग पर एमआरटी मार्ग और सड़क के समतल और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल की विशेषताएँ बहुत भिन्न हैं, जिससे एमआरटी और सड़क के बीच परिवर्तन बिंदु पर संरचना को संभालना मुश्किल हो जाता है।

निर्माण विभाग के अनुसार, एमआरटी लाइन की निवेश प्रगति अभी निर्धारित नहीं हुई है, इसलिए तकनीक में तेज़ी से हो रहे बदलावों के साथ, मार्ग और तकनीक का निर्धारण निवेश के समय ही किया जाएगा। हालाँकि, विस्तार के लिए नियोजित दा नांग हवाई अड्डे की वास्तविक परिस्थितियों को देखते हुए, एमआरटी लाइन विकल्प का भी शीघ्र अध्ययन किया जाना आवश्यक है।

थान लैन

स्रोत: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/