लिएन चिएउ बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क पर पहले खोखले स्लैब गर्डर स्पैन की ढलाई की जा रही है।

लीन चिएउ बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क पर प्रमुख इंटरचेंज के पहले खोखले स्लैब गर्डर स्पैन का निर्माण देव का इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी द्वारा पूरा कर लिया गया है।

2025 की शुरुआत में, लियन चीउ बंदरगाह ( दा नांग ) को जोड़ने वाली तटीय सड़क परियोजना के निर्माण स्थल पर लगातार लंबे समय तक ठंडी बारिश होती रही। हालांकि, देओ का इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी (एचएचवी) के सैकड़ों इंजीनियर और श्रमिक पूरी एकाग्रता के साथ दिन-रात काम करते रहे, ताकि मौसम से कम प्रभावित होने वाले महत्वपूर्ण कार्यों, विशेष रूप से पुल संरचनाओं पर काम में तेजी लाई जा सके।

ठंडी रात की हवाओं के बावजूद, देव का इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी के इंजीनियरों और श्रमिकों ने लियन चिएउ बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क निर्माण स्थल पर काम की बेहद तेज गति बनाए रखी।

"फिलहाल, ठेकेदार ने मार्ग की शुरुआत में स्थित इंटरचेंज पर पहले टी4टी-टी5टी खोखले गर्डर स्पैन - मुख्य ओवरपास - के लिए कंक्रीट डालने का काम आधिकारिक तौर पर पूरा कर लिया है।"

एचएचवी के उप महा निदेशक श्री वो न्गोक ट्रुंग ने कहा, "यह एक ऐसा कदम है जो प्रारंभिक सफलता को दर्शाता है और जटिल परिवहन परियोजनाओं को लागू करने में एचएचवी की क्षमता की पुष्टि करता है।"

श्री ट्रुंग के अनुसार, रेलवे लाइन की शुरुआत में रेलवे ओवरपास के निर्माण प्रक्रिया में रेलवे, सड़क और सर्विस रोड यातायात के प्रतिच्छेदन के कारण कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।

प्रगति सुनिश्चित करने और कार्यस्थल की सुरक्षा के साथ-साथ यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एचएचवी ने निर्माण स्थल क्षेत्र से यातायात प्रवाह की सुरक्षा के लिए स्थानीय अधिकारियों के साथ सक्रिय रूप से समन्वय किया है।

"इस परियोजना में, एचएचवी ने खोखले स्लैब बीम प्रौद्योगिकी का उपयोग किया है - जो पुल और सड़क निर्माण में एक आधुनिक और उन्नत तकनीक है, जो पारंपरिक प्रबलित कंक्रीट बीमों की तुलना में वजन को काफी कम करती है।"

श्री ट्रुंग ने कहा, "इस तकनीक का लाभ यह है कि यह लंबे गर्डर स्पैन के निर्माण की अनुमति देती है, सामग्री की बचत करती है, लागत को कम करती है, इसका सौंदर्य मूल्य उच्च है, और परियोजना को एक आधुनिक और प्रभावशाली रूप प्रदान करती है।" उन्होंने आगे कहा कि खोखले स्लैब गर्डरों का उपयोग करने का विकल्प न केवल आर्थिक दक्षता के उद्देश्य से किए गए व्यवस्थित निवेश को दर्शाता है, बल्कि प्रमुख परिवहन परियोजनाओं में उन्नत प्रौद्योगिकी को लागू करने में निवेशक की रणनीतिक दूरदर्शिता को भी साबित करता है।

ठेकेदार तटीय सड़क परियोजना के मुख्य मार्ग के ओवरपास के आरंभ में स्थित इंटरचेंज पर खोखले स्लैब के कंक्रीट बीम स्पैन टी4टी-टी5टी का निर्माण कर रहा है, जो लियन चिएउ बंदरगाह को जोड़ता है।

ठेकेदार के प्रतिनिधि के अनुसार, परियोजना का निर्माण कार्य अब तक अनुबंध मूल्य के लगभग 50% तक पहुंच चुका है।

विशेष रूप से, मार्ग के आरंभ में स्थित नहर पुल और ओवरपास का निर्माण 49.5% पूरा हो चुका है, लियन चिएउ पुल का निर्माण 51.5% पूरा हो चुका है, और मार्ग के अंत में स्थित ओवरपास का निर्माण 72% से अधिक पूरा हो चुका है।

लिएन चिएउ बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क परियोजना लगभग 3 किलोमीटर लंबी है। इसका आरंभिक बिंदु लिएन चिएउ बंदरगाह के बाहर की सड़क से जुड़ता है। अंतिम बिंदु नाम हाई वान - तुय लोन बाईपास सड़क से मिलता है।

छह लेन वाली और 1,200 बिलियन वीएनडी से अधिक के कुल निवेश वाली इस विशाल सड़क परियोजना का शुभारंभ सितंबर 2023 में हुआ था और इसके 2025 में पूरा होकर उपयोग में आने की उम्मीद है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-บน-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm