लिएन चिएउ बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क पर पहला खोखला स्लैब गर्डर स्पैन डालना

लिएन चियू बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क पर प्रमुख चौराहे के पहले खोखले स्लैब गर्डर स्पैन का निर्माण कार्य, देव सीए ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा पूरा कर लिया गया है।

2025 के शुरुआती दिनों में, लिएन चिएउ बंदरगाह ( डा नांग ) को जोड़ने वाली तटीय सड़क परियोजना के निर्माण स्थल पर अभी भी लंबे समय तक ठंडी बारिश हो रही थी। फिर भी, देओ का ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (HHV) के सैकड़ों इंजीनियर और कर्मचारी दिन-रात उन महत्वपूर्ण परियोजनाओं, खासकर पुल परियोजनाओं, जो मौसम से कम प्रभावित थीं, के काम में तेज़ी लाने के लिए पूरी तरह से समर्पित थे।

Đổ nhịp dầm bản rỗng đầu tiên trên tuyến đường ven biển nối cảng Liên Chiểu- Ảnh 1. — रात में मौसम ठंडा और हवा वाला होता है, लेकिन लिएन चियू बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क के निर्माण स्थल पर, देओ का ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के इंजीनियर और श्रमिक अभी भी बहुत तेजी से निर्माण कार्य कर रहे हैं।

"वर्तमान में, ठेकेदार ने पहले मार्ग - मुख्य मार्ग ओवरपास के चौराहे पर पहले खोखले स्लैब T4T-T5T गर्डर स्पैन के लिए कंक्रीट डालने का काम आधिकारिक तौर पर पूरा कर लिया है।

एचएचवी के उप महानिदेशक श्री वो नोक ट्रुंग ने कहा, "यह प्रारंभिक सफलता को चिह्नित करने वाला एक कदम है और जटिल यातायात परियोजनाओं को लागू करने में एचएचवी की क्षमता की पुष्टि करता है।"

श्री ट्रुंग के अनुसार, मार्ग के आरंभ में रेलवे क्रॉसिंग के निर्माण की प्रक्रिया में रेलवे, सड़क और सर्विस रोड चौराहों की यातायात स्थिति के कारण कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।

प्रगति, श्रमिक सुरक्षा और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एचएचवी ने निर्माण स्थल के माध्यम से यातायात प्रवाह की सुरक्षा के लिए स्थानीय अधिकारियों के साथ सक्रिय रूप से समन्वय किया है।

"परियोजना में, एचएचवी ने खोखली प्लेट गर्डर प्रौद्योगिकी का प्रयोग किया - जो सड़क और पुल निर्माण में एक आधुनिक और उन्नत प्रौद्योगिकी है, जो पारंपरिक प्रबलित कंक्रीट गर्डरों की तुलना में वजन को काफी कम करने में मदद करती है।

इस प्रौद्योगिकी को लागू करने का लाभ यह है कि इससे लंबे गर्डर स्पान का निर्माण संभव है, सामग्री की बचत होती है, लागत कम होती है, सौंदर्यबोध उच्च होता है, तथा परियोजना के लिए आधुनिक और प्रभावशाली सौंदर्य का सृजन होता है," श्री ट्रुंग ने कहा। उन्होंने आगे कहा कि खोखले प्लेट गर्डरों का उपयोग करने का विकल्प न केवल एक व्यवस्थित निवेश को दर्शाता है, जिसका लक्ष्य आर्थिक दक्षता है, बल्कि प्रमुख यातायात परियोजनाओं में उन्नत प्रौद्योगिकी को लागू करने में निवेशक की रणनीतिक दृष्टि को भी दर्शाता है।

Đổ nhịp dầm bản rỗng đầu tiên trên tuyến đường ven biển nối cảng Liên Chiểu- Ảnh 2. — लिएन चियू बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क परियोजना के मुख्य मार्ग ओवरपास - प्रथम मार्ग के चौराहे पर खोखले स्लैब टी4टी-टी5टी गर्डर स्पैन के कंक्रीट निर्माण के लिए ठेकेदार।

ठेकेदार प्रतिनिधि के अनुसार, अब तक, संपूर्ण परियोजना का निर्माण उत्पादन अनुबंध मूल्य का लगभग 50% तक पहुंच गया है।

जिसमें से, मार्ग के आरंभ में नहर पुल और ओवरपास 49.5% तक पहुंच गया, लिएन चियू पुल 51.5% तक पहुंच गया, और मार्ग के अंत में ओवरपास 72% से अधिक तक पहुंच गया।

लिएन चीयू बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क परियोजना लगभग 3 किमी लंबी है। इसका आरंभिक बिंदु लिएन चीयू बंदरगाह के बाहर वाली सड़क से जुड़ता है। इसका अंतिम बिंदु नाम हाई वान - तुय लोन बाईपास से मिलता है।

इस मार्ग पर 6 लेन का निवेश किया गया है, जिसमें कुल 1,200 बिलियन VND से अधिक का निवेश किया गया है, जिसका निर्माण सितंबर 2023 में शुरू होगा, तथा 2025 तक पूरा होकर उपयोग में आने की उम्मीद है।

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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm