एशिया-प्रशांत और मध्य पूर्व में हवाई किराए में भारी वृद्धि

VTV.vn - मुद्रास्फीति और एयरलाइनों के बीच प्रतिस्पर्धा के कारण एशिया-प्रशांत और मध्य पूर्व में हवाई किराए में तेजी से वृद्धि हुई है, जबकि हवाई अड्डा शुल्क का प्रभाव नगण्य ही रहा है।

दुनिया के दो सबसे गतिशील क्षेत्रों, एशिया- प्रशांत और मध्य पूर्व, के विमानन बाज़ारों में संरचनात्मक बदलाव देखने को मिल रहे हैं। 2014-2019 की अवधि के विपरीत, जब टिकट की कीमतें लगातार गिर रही थीं, महामारी के बाद के दौर में कीमतों में एक नया और उल्लेखनीय रूप से उच्च स्तर देखा गया है।

एशिया- प्रशांत क्षेत्र और मध्य पूर्व में हवाई किराये में वृद्धि का रुझान है।

एसीआई द्वारा प्रकाशित एयरफ़ेयर ट्रेंड्स 2025 रिपोर्ट के अनुसार, 2019 की पहली छमाही से एशिया-प्रशांत क्षेत्र में औसत टिकट की कीमत में लगभग 8% की वृद्धि हुई है, जबकि मध्य पूर्व में यह आँकड़ा 15% तक बढ़ गया है। यह वृद्धि हवाई यात्रा की लागत को नया रूप देने वाले कारकों पर बड़े सवाल खड़े करती है।

मुद्रास्फीति और घटती प्रतिस्पर्धा - टिकट की कीमतें बढ़ाने वाला "युगल"

एसीआई रिपोर्ट ने कीमतों में बढ़ोतरी के दो मुख्य कारणों की पहचान की है। पहला है लगातार मुद्रास्फीति का दबाव, जिसके कारण एयरलाइनों की सभी परिचालन लागतें, ईंधन, विमान रखरखाव से लेकर श्रमिकों के वेतन तक, तेज़ी से बढ़ गई हैं।

दूसरा, और शायद ज़्यादा महत्वपूर्ण, कारक बाज़ार में प्रतिस्पर्धा में कमी है। महामारी के इस अशांत दौर में, दक्षिण-पूर्व एशिया और ओशिनिया क्षेत्रों में, विशेष रूप से छोटी और मध्यम आकार की एयरलाइनों की संख्या में उल्लेखनीय कमी देखी गई है। कई एयरलाइनों को आकार कम करना पड़ा है, अपने रूट बंद करने पड़े हैं या दिवालिया भी हो गए हैं। बाज़ार में हिस्सेदारी कम खिलाड़ियों के बीच बँट जाने, आपूर्ति क्षमता कम होने के कारण, बड़ी एयरलाइनों के पास मूल्य निर्धारण का ज़्यादा अधिकार है, और इसका अनिवार्य परिणाम टिकटों की ऊँची कीमतें हैं।

श्री स्टेफानो बैरोन्सी, एसीआई एशिया - प्रशांत और मध्य पूर्व के महानिदेशक

वास्तव में, कम प्रतिस्पर्धा वाले मार्गों पर औसत से 13% तक अधिक मूल्य वृद्धि दर्ज की गई।

एसीआई एशिया-प्रशांत और मध्य पूर्व के महानिदेशक श्री स्टेफानो बैरोन्सी ने स्पष्ट रूप से कहा: "हवाई किरायों में परिवर्तन मुख्यतः मुद्रास्फीति और एयरलाइन प्रतिस्पर्धा से निर्धारित होते हैं। ये दो ऐसे कारक हैं जो हवाई अड्डों के नियंत्रण से परे हैं।"

बाजारों के बीच गहरा अंतर

किराया वृद्धि का असर पूरे क्षेत्र में समान रूप से नहीं फैला है। दक्षिण-पूर्व एशिया और ओशिनिया में इसका सबसे ज़्यादा असर देखने को मिला है, जहाँ महामारी से पहले के स्तर की तुलना में किराए में क्रमशः 20% और 30% की वृद्धि हुई है। ओशिनिया अब दुनिया के सबसे महंगे हवाई यात्रा बाज़ार का खिताब अपने नाम कर चुका है।

किराया वृद्धि का प्रभाव पूरे क्षेत्र में असमान है।

इसके विपरीत, दो "दिग्गज" चीन और भारत उल्लेखनीय अपवाद हैं। विशाल घरेलू बाज़ार, घनी उड़ान आवृत्तियों और कई एयरलाइनों के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण, इन दोनों देशों में टिकट की कीमतें क्षेत्रीय औसत से काफ़ी कम रहती हैं।

मध्य पूर्व में, 15% की वृद्धि ने 2014 और 2019 के बीच देखी गई 9% की गिरावट को पूरी तरह से उलट दिया। अमीरात, कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज जैसी कुछ प्रमुख एयरलाइनों के प्रभुत्व ने इस क्षेत्र को वैश्विक केंद्र के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने में मदद की, साथ ही वास्तविक प्रतिस्पर्धा के स्तर को भी कम कर दिया, जिससे यात्रा की मांग में फिर से उछाल आने के कारण किराए में वृद्धि हुई।

हवाई अड्डा शुल्क की वास्तविक भूमिका को समझना

रिपोर्ट के सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्षों में से एक हवाई अड्डा शुल्क की भूमिका का स्पष्टीकरण है। आम धारणा के विपरीत, हवाई अड्डा शुल्क टिकट की आसमान छूती कीमतों का मुख्य कारण नहीं हैं। एसीआई के आँकड़े बताते हैं कि जहाँ कई जगहों पर टिकट की कीमतों में 9% से 28% तक की वृद्धि हुई है, वहीं कुल हवाई अड्डा शुल्क (सरकारी करों सहित) उपभोक्ता मूल्य सूचकांक (सीपीआई) से कम दर से बढ़ा है। वास्तव में, कई बाज़ारों में, हवाई अड्डा शुल्क कम हुआ है, लेकिन टिकट की कीमतें बढ़ती रही हैं।

स्टेफानो बैरोन्सी ने कहा, "यह अध्ययन दर्शाता है कि हवाई अड्डे के शुल्क कम करने का मतलब ज़रूरी नहीं कि टिकट की कीमतें भी कम हों। इसके विपरीत, इससे हवाई अड्डों की तकनीक, बुनियादी ढाँचे और सेवा क्षमता में निवेश करने की क्षमता सीमित हो सकती है, जो सेवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए महत्वपूर्ण कारक हैं।"

भविष्य की दिशा क्या है?

उपरोक्त विश्लेषण के आधार पर, एसीआई का मानना ​​है कि नीति निर्माताओं को अपना दृष्टिकोण बदलने की ज़रूरत है। हवाई अड्डे के शुल्कों में हस्तक्षेप करने के बजाय, टिकट की कीमतों को नियंत्रित करने का स्थायी समाधान एक स्वस्थ प्रतिस्पर्धी माहौल को बढ़ावा देना है। बाज़ार उदारीकरण, "आसमान खोलना", नई एयरलाइनों के प्रवेश को सुगम बनाना, और पारदर्शी एवं कुशल तरीके से उड़ान स्लॉट आवंटित करने जैसे उपायों से उपभोक्ताओं को सीधा लाभ होगा।

अल्पावधि में, लागत दबाव जारी रहने के कारण कम किराए की संभावना कम ही है। हालाँकि, दीर्घावधि में, एक अधिक खुला और प्रतिस्पर्धी विमानन बाजार किराए को स्थिर रखने, नवाचार को बढ़ावा देने और समग्र रूप से उद्योग के सतत विकास को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

स्रोत: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm