30,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों को समायोजित करने के लिए हाई फोंग चैनल के 3.7 किमी का उन्नयन

30,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों को समायोजित करने के लिए हाई फोंग चैनल के 3.7 किमी का उन्नयन

उन्नयन के लिए स्वीकृत हाई फोंग शिपिंग चैनल खंड 3.7 किमी लंबा है, जो नाम दीन्ह वु बंदरगाह के ऊपरी भाग से शुरू होकर नाम हाई दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक है।

हाई फोंग चैनल का एक भाग.

परिवहन मंत्रालय ने हाल ही में हाई फोंग शहर की पीपुल्स कमेटी, वियतनाम समुद्री प्रशासन और वियतनाम कंटेनर ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (विकोनशिप) को नाम दीन्ह वु बंदरगाह के ऊपरी हिस्से से नाम हाई दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक हाई फोंग चैनल के उन्नयन के संबंध में एक आधिकारिक प्रेषण भेजा है।

तदनुसार, परिवहन मंत्रालय ने हाई फोंग चैनल को नाम दीन्ह वु बंदरगाह के ऊपरी भाग से नाम है दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक उन्नत करने की नीति को मंजूरी दे दी, जैसा कि विकॉनशिप द्वारा प्रस्तावित और समुद्री प्रशासन द्वारा सहमति व्यक्त की गई थी।

परिवहन मंत्रालय ने वियतनाम समुद्री प्रशासन को परियोजना के कार्यान्वयन में निवेशकों का मार्गदर्शन, निर्देशन और पर्यवेक्षण करने का कार्य सौंपा है, ताकि निर्माण निवेश, निवेश, प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण, खनिज और कानून के प्रासंगिक प्रावधानों (सक्षम प्राधिकारी को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करने के लिए एक पर्यावरण प्रभाव आकलन रिपोर्ट तैयार करने के लिए नोट), समुद्री सुरक्षा और संरक्षा, आग और विस्फोट की रोकथाम और पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करने के लिए कानून के प्रावधानों का पूर्ण अनुपालन सुनिश्चित किया जा सके।

वियतनाम समुद्री प्रशासन, चैनल सेक्शन के उन्नयन के लिए समुद्री सिग्नलिंग प्रणाली को समायोजित करने की लागत का भुगतान करने की जिम्मेदारी पर निवेशक के साथ विशेष रूप से काम करने के लिए जिम्मेदार है; कानून के प्रावधानों के अनुसार समुद्री सुरक्षा आश्वासन शुल्क की सामग्री, यह सुनिश्चित करना कि यह समुद्री सुरक्षा और क्षेत्र में बंदरगाह संचालन की दक्षता को प्रभावित नहीं करता है, लागत और राज्य बजट राजस्व को प्रभावित नहीं करता है, और क्षेत्र में बंदरगाह ऑपरेटरों से शिकायतें या मुकदमे उत्पन्न नहीं करता है।

विकॉनशिप को बुनियादी डिजाइन, विस्तृत डिजाइन, पर्यावरणीय प्रभाव आकलन को लागू करने की जिम्मेदारी के लिए प्रतिबद्ध होना चाहिए ताकि नियमों के अनुसार समीक्षा और मूल्यांकन के लिए सक्षम प्राधिकारियों को प्रस्तुत किया जा सके और चैनल सेक्शन के साथ होने वाली घटनाओं, ड्रेजिंग और उन्नयन प्रक्रिया के दौरान संबंधित कार्यों और चैनल सेक्शन के प्रारंभिक दोहन के दौरान तुरंत कार्रवाई की जा सके; चैनल सेक्शन उन्नयन की सेवा के लिए समुद्री सिग्नलिंग प्रणाली को समायोजित करने के लिए वित्त पोषण किया जा सके।

इस इकाई ने परिवहन मंत्रालय से ड्रेजिंग और शिपिंग चैनल के रखरखाव के लिए धन आवंटित करने का अनुरोध भी नहीं किया।

इससे पहले, विकोन्शिप ने एक दस्तावेज भेजकर परिवहन मंत्रालय से अनुरोध किया था कि वह हाई फोंग शिपिंग चैनल (नाम दीन्ह वु बंदरगाह के ऊपरी भाग से नाम हाई दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक का भाग) को उन्नत करने की अनुमति दे।

प्रस्तावित उन्नत चैनल खंड लगभग 3.7 किमी लंबा है (बाख डांग चैनल खंड से संबंधित किमी 31+200 से किमी 34+900 तक); चैनल की चौड़ाई वही रहेगी जो घोषित की गई थी; चैनल के तल को समुद्री चार्ट के अनुसार -8.5 मीटर की ऊंचाई तक ड्रेजिंग किया गया है (मौजूदा मानक -7.2 मीटर है); ड्रेजिंग की मात्रा लगभग 350,000 एम3 है।

हाई फोंग सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा घोषित ड्रेज्ड सामग्रियों को तटवर्ती क्षेत्र में लगभग 1.16 मिलियन m3 (उत्पाद पुनर्प्राप्ति के साथ संयुक्त नहीं) के भंडार के साथ संग्रहित किया जाएगा।

कुल कार्यान्वयन लागत विकॉनशिप की पूंजी से लगभग 84 बिलियन VND है और इसे कंपनी द्वारा ही कार्यान्वित किया जाता है; कार्यान्वयन के लिए तैयारी का समय 2024 से है और पूरा होने की तिथि 2025 की शुरुआत है।

विकॉनशिप के प्रतिनिधि ने कहा कि हाल के वर्षों में समुद्री परिवहन जहाजों के आकार के विकास की प्रवृत्ति के बाद, दिन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने वाले जहाजों का आकार पहले की तुलना में तीन गुना बढ़ गया है, आज जहाजों का सामान्य टन भार लगभग 30,000 डीडब्ल्यूटी है, जिसमें लगभग 8.5 मीटर का सामान्य कम ड्राफ्ट है।

हालांकि, हाई फोंग चैनल की गहराई केवल -7 मीटर (समुद्री चार्ट प्रणाली) है, जिससे 20,000 डीडब्ल्यूटी तक के नियोजित जहाज आकार वाले दीन्ह वु घाट क्षेत्र में बंदरगाहों के लिए दोहन दक्षता कम हो जाती है।

8.5 मीटर से अधिक ड्राफ्ट वाले जहाजों को औसतन 8 घंटे तक ज्वार की प्रतीक्षा करने के लिए बोया संख्या "0" के बाहर लंगर डालना पड़ता है और उन्हें माल का भार भी कम करना पड़ता है, जिससे बंदरगाह माल ढुलाई दरों में वृद्धि होती है, आयात और निर्यात लागत में वृद्धि होती है, हाई फोंग क्षेत्र में बंदरगाहों के उत्पादन और राजस्व में कमी आती है और उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखला प्रभावित होती है।

परिवहन व्यवसाय संघ के अनुसार, उच्च माल ढुलाई दरों के कारण छोटे जहाजों का संचालन कठिन होता जा रहा है, इसलिए बड़े जहाजों का उन्नयन आवश्यक है।

बड़े मातृ जहाजों द्वारा अमेरिका और यूरोपीय बाजारों में माल निर्यात करने के अलावा, अधिकांश कच्चे माल को पूर्वी एशियाई और उत्तर एशियाई देशों से वियतनाम ले जाया जाता है, इसलिए 30,000 डीडब्ल्यूटी के जहाजों द्वारा दोहन बहुत लोकप्रिय है, न केवल हाई फोंग क्षेत्र में बल्कि उत्तर एशियाई क्षेत्र के बंदरगाहों के लिए भी उपयुक्त है।

हाई फोंग चैनल को उन्नत करने पर, दिन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र 3,000 टीईयू तक की क्षमता वाले जहाजों को प्राप्त कर सकता है, जिससे सामाजिक-आर्थिक विकास लाभ में वृद्धि होगी।

वास्तविकता में, हाई फोंग समुद्री मार्ग पर वर्तमान में चैनल पर चलने वाले जहाजों का घनत्व बहुत अधिक है (लगभग 80-90 जहाज/दिन और रात), जहाजों के लिए पर्याप्त पानी की प्रतीक्षा का समय कम है (औसतन लगभग 5 घंटे प्रति दिन), जबकि चैनल 1-लेन मोड में संचालित होता है।

इसलिए, तत्काल दोहन आवश्यकताओं को सुनिश्चित करने के लिए, जहाज के ड्राफ्ट को बढ़ाने, जहाज के प्रतीक्षा समय को कम करने और चैनलों और बंदरगाहों के माध्यम से कार्गो की मात्रा बढ़ाने के लिए गहरे चैनलों की खुदाई आवश्यक है।

वर्तमान में, नाम दीन्ह वु पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने हाई फोंग चैनल को हाई फोंग अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर पोर्ट के टर्निंग क्षेत्र से नाम दीन्ह वु पोर्ट क्षेत्र (किमी 20+660 से किमी 31+200 तक) -8.5 मीटर (नॉटिकल चार्ट सिस्टम) की ऊंचाई तक अपग्रेड किया है और जुलाई 2024 में पूरा किया है।

"उपर्युक्त विश्लेषण से, दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र में हाई फोंग शिपिंग चैनल (नाम दीन्ह वु बंदरगाह के अपस्ट्रीम से नाम है दीन्ह वु बंदरगाह क्षेत्र तक का खंड) पर शोध जारी रखना और उसे -8.5 मीटर (समुद्री चार्ट प्रणाली) की ऊंचाई तक उन्नत करना उचित है", विकॉनशिप के एक प्रतिनिधि ने कहा।

स्रोत: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html