रेलवे उद्योग में मानव संसाधन प्रशिक्षण का विरोधाभास

सबसे कम आकर्षक विकल्प

परिवहन विश्वविद्यालय (यूटी), वियतनाम में रेलवे उद्योग के लिए विश्वविद्यालय-स्तरीय मानव संसाधन प्रशिक्षण की सबसे लंबी परंपरा वाला विश्वविद्यालय है। विश्वविद्यालय में रेलवे उद्योग से संबंधित 8 विश्वविद्यालय-स्तरीय प्रशिक्षण पाठ्यक्रम हैं, जिनमें से यातायात निर्माण इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम में सबसे अधिक कोटा है, लगभग 620-670 कोटा/वर्ष। हालाँकि, पाठ्यक्रम (तीसरे वर्ष से) का अध्ययन करते समय, केवल लगभग 10 छात्र ही रेलवे पाठ्यक्रम चुनते हैं।

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के छात्र हनोई में एक एलिवेटेड रेलवे लाइन पर शहरी रेलवे का अभ्यास करते हैं।

हाल ही में, राष्ट्रीय सभा ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे और लाओ काई-हनोई -हाई फोंग रेलवे जैसी प्रमुख रेलवे परियोजनाओं को मंज़ूरी दी है। विशेषज्ञ समझते हैं कि रेलवे सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन दुर्भाग्य से यह समझ छात्रों और आम जनता तक नहीं पहुँच पाई है।

एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह (परिवहन विश्वविद्यालय में नवाचार और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के प्रभारी विभाग के उप प्रमुख)

परिवहन विश्वविद्यालय के नवाचार एवं प्रौद्योगिकी हस्तांतरण विभाग के उप-प्रमुख, एसोसिएट प्रोफ़ेसर न्गो वान मिन्ह के अनुसार, सामान्यतः छात्रों के लिए रेलवे विषय कई स्तरों पर कम आकर्षक है। "व्यावसायिक और प्रबंधन विषयों की तुलना में, इंजीनियरिंग विषय काफ़ी कम आकर्षक है। इंजीनियरिंग विषयों की तुलना में, निर्माण इंजीनियरिंग विषय सूचना प्रौद्योगिकी, स्वचालन, दूरसंचार आदि विषयों की तुलना में कम आकर्षक हैं। और निर्माण इंजीनियरिंग विषयों में रेलवे विषय सबसे कम आकर्षक विकल्प है," एसोसिएट प्रोफ़ेसर मिन्ह ने कहा।

परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के प्रशिक्षण विभाग के प्रमुख डॉ. न्गो क्वोक त्रिन्ह ने यह भी कहा कि रेलवे उद्योग से जुड़े विषयों ने स्कूल की पहचान तब से बनाई है जब यह एक कॉलेज था (लगभग 20 साल पहले)। "हाल के वर्षों में, सड़क परिवहन का अध्ययन करने वाले छात्रों की संख्या पहले की तुलना में काफी कम हो गई है, और रेलवे विषय का अध्ययन तो और भी कम हो गया है। लगभग 20 साल पहले, इंटरमीडिएट स्तर पर भी, रेलवे काफ़ी लोकप्रिय था, और हर सेमेस्टर में मेरे स्कूल को रेलवे परिवहन की कई कक्षाएं (50 छात्र/कक्षा) खोलनी पड़ती थीं। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में, रेलवे के सभी विषयों (बुनियादी ढाँचे, प्रबंधन, दोहन और संचालन से लेकर रखरखाव तक...) ने हर साल केवल कुछ सौ पूर्णकालिक विश्वविद्यालय के छात्रों को ही प्रथम श्रेणी की डिग्री प्रदान की है," डॉ. न्गो क्वोक त्रिन्ह ने कहा।

न केवल छात्रों की संख्या कम है, बल्कि रेलवे सहित निर्माण इंजीनियरिंग विषयों में प्रवेश स्कोर भी औसत ही है। 2024 में, परिवहन विश्वविद्यालय में इस विषय में प्रवेश स्कोर 21.15 अंक/3 विषय है; जबकि परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में रेलवे पुल निर्माण में प्रवेश स्कोर केवल 16 है।

"गर्म विकास" का विरोधाभास

हालांकि, परिवहन विश्वविद्यालय के परीक्षा और प्रशिक्षण गुणवत्ता आश्वासन विभाग के प्रमुख एसोसिएट प्रोफेसर गुयेन थी होआ के अनुसार, हाल के वर्षों में, विशेष रूप से परिवहन विश्वविद्यालय में रेलवे प्रमुख में नामांकन और सामान्य रूप से इस प्रमुख में विश्वविद्यालयों के प्रशिक्षण में "तेजी से वृद्धि" हुई है।

"हाल ही में, सरकार ने रेलवे विकास पर राष्ट्रीय परियोजनाएँ स्थापित की हैं। इसलिए, परिवहन परियोजनाओं पर काम करने वाली सभी कंपनियाँ अपने इंजीनियरों के प्रशिक्षण के लिए परिवहन विश्वविद्यालय लौटना चाहती हैं। प्रशिक्षु वे हैं जिनके पास पुल, सड़क, सार्वजनिक परिवहन आदि में इंजीनियरिंग की डिग्री है, और अब उन्हें रेलवे में विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता है। लगभग हर महीने हमें कक्षाएँ खोलनी पड़ती हैं, कभी-कभी तो महीने में दो कक्षाएँ, इसलिए रेलवे में गहन विशेषज्ञता वाले व्याख्याताओं को श्रम बाजार की प्रशिक्षण आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है," एसोसिएट प्रोफेसर गुयेन थी होआ ने कहा।

डॉ. न्गो क्वोक त्रिन्ह के अनुसार, उद्यमों के उन्नत प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण की वर्तमान में बहुत अधिक माँग है। परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय, पुल और रेलवे निर्माण इंजीनियरिंग, रेलवे परिवहन संगठन और प्रबंधन जैसे विषयों में स्नातकोत्तर स्तर पर 50 से अधिक छात्रों को प्रशिक्षण दे रहा है, जिनमें से अधिकांश वियतनाम रेलवे निगम के अधिकारी हैं। इसके अलावा, हर साल, विश्वविद्यालय रेलवे उद्योग के अधिकारियों और कर्मचारियों के लिए पुल और रेलवे निर्माण, रेलवे परिवहन प्रबंधन और संचालन में सैकड़ों द्वितीय-डिग्री उम्मीदवारों के लिए प्रशिक्षण आयोजित करता है।

परिवहन विश्वविद्यालय के प्राचार्य, एसोसिएट प्रोफेसर गुयेन वान हंग ने कहा: "हालाँकि आधुनिक रेलवे क्षेत्र में मानव संसाधन और मुख्य प्रौद्योगिकी में निपुणता की माँग वर्तमान में अन्य इंजीनियरिंग और आर्थिक क्षेत्रों की तुलना में बहुत अधिक है, फिर भी समाज के लिए इस क्षेत्र का आकर्षण अभी भी सीमित है। रेलवे की पढ़ाई करने वाले अधिकांश छात्र दोहरी डिग्री कार्यक्रम, सेवाकालीन प्रशिक्षण या अल्पकालिक प्रशिक्षण चुनते हैं।"

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — रेलवे अध्ययन का एक अनाकर्षक क्षेत्र है और इसमें अधिक निवेश नहीं होता, इसलिए उच्च गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों की कमी है।

विरोधाभास के कारण

वियतनाम में रेलवे मानव संसाधन प्रशिक्षण दो मुख्य स्तरों पर किया जाता है। तकनीकी कर्मचारियों (ट्रेन चालक, वाहनों का रखरखाव-मरम्मत, पुल और सड़क अवसंरचना, सूचना-संकेत) का प्रशिक्षण मुख्य रूप से वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के अंतर्गत रेलवे कॉलेज द्वारा किया जाता है। विश्वविद्यालय स्तर और उससे ऊपर के प्रशिक्षण में तीन मुख्य संस्थान शामिल हैं: परिवहन विश्वविद्यालय (जिसका मुख्यालय हनोई में है और जिसका परिसर हो ची मिन्ह सिटी में है), हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विश्वविद्यालय, और परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (जिसका मुख्यालय हनोई में है और जिसके परिसर विन्ह फुक और थाई गुयेन में हैं)। इसके अलावा, निर्माण विश्वविद्यालय, विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय - दा नांग विश्वविद्यालय, और जल संसाधन विश्वविद्यालय भी कई रेलवे संस्थान खोलने के लिए शोध कर रहे हैं।

हालाँकि, यह अध्ययन का एक अनाकर्षक क्षेत्र है और इसमें ज़्यादा निवेश नहीं हुआ है, इसलिए उच्च-गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों की कमी है। परिवहन विश्वविद्यालय में ही, परिवहन इंजीनियरिंग में 90 पीएचडी में से केवल 5 ही रेलवे में विशेषज्ञता रखते हैं। इंजीनियरिंग, संचालन प्रबंधन और रेलवे सुरक्षा के क्षेत्र में कई महत्वपूर्ण पदों पर, खासकर हाई-स्पीड रेलवे और शहरी रेलवे से जुड़े क्षेत्रों में, ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त कर्मचारी नहीं हैं।

एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह के अनुसार, उपरोक्त वास्तविकता कई छात्रों के लिए खेदजनक है, क्योंकि निर्माण क्षेत्र के विशेषज्ञों के आकलन के अनुसार, रेलवे उद्योग सबसे अच्छा विकल्प होना चाहिए था, क्योंकि रेलवे यातायात का विकास देशों में परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के अपरिहार्य विकास रोडमैप का हिस्सा है।

"हाल ही में, नेशनल असेंबली ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे और लाओ कै-हनोई-हाई फोंग रेलवे जैसी प्रमुख रेलवे परियोजनाओं को मंजूरी दी है। विशेषज्ञ समझते हैं कि रेलवे सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन दुर्भाग्य से यह समझ छात्रों और लोगों तक नहीं पहुँची है," एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह ने विश्लेषण किया।

अगले 10 वर्षों में रेलवे उद्योग में मानव संसाधन की मांग बहुत अधिक होगी।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन के अनुसार, साथ ही वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन और परिवहन रणनीति और विकास संस्थान द्वारा की गई रिपोर्टों के अनुसार, अगले 10 वर्षों में रेलवे उद्योग में मानव संसाधनों की मांग बहुत अधिक है।

विशेष रूप से, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के लिए निर्माण और संचालन मानव संसाधन की गणना निवेश और निर्माण कार्यान्वयन की योजना और प्रगति के आधार पर की जाती है, जिसमें 2025-2027 की अवधि में परियोजना प्रबंधन मानव संसाधनों की आवश्यकता शामिल है, जिसके लिए लगभग 300-500 मानव संसाधनों की आवश्यकता होगी। चरम अवधि 2028-2032 है जब परियोजना के सभी 3 खंड लगभग 700-900 मानव संसाधनों की संख्या के साथ एक साथ कार्यान्वित किए जाते हैं और 2032-2035 की अवधि 300-500 मानव संसाधनों तक कम हो जाएगी। परामर्श, सर्वेक्षण, डिजाइनिंग और निर्माण पर्यवेक्षण मानव संसाधनों की आवश्यकता परियोजना की प्रगति और 2026-2028 में चरम के अनुसार जुटाई जाती है, समग्र तकनीकी डिजाइन को लागू करने का चरण, लगभग 1,100-1,300 मानव संसाधनों की संख्या के साथ।

निवेश, निर्माण और परियोजना संचालन की प्रक्रिया के दौरान निर्माण श्रमिकों की सबसे अधिक माँग होती है, और अधिकतम समय में इनकी संख्या 180,000 से 240,000 तक पहुँच जाती है। लगभग 90-95% निर्माण श्रमिक तकनीकी श्रमिक हैं और उनमें से अधिकांश सामान्य व्यवसायों से संबंधित हैं, जिन्हें निर्माण, चिनाई, कंक्रीट, बिजली जैसे व्यापक प्रशिक्षण प्राप्त हैं... रेलवे और उच्च गति वाली रेलवे में विशिष्ट विशेषज्ञता की आवश्यकता वाले तकनीकी श्रमिकों की संख्या केवल लगभग 3-5% है, जैसे वेल्डिंग, इस्पात संरचनाएँ... अधिकतम समय में, 15,000-20,000 इंजीनियरों (मुख्य रूप से परियोजना स्थलों पर काम करने वाले निर्माण इंजीनियर, जिनमें से लगभग 20-30% रेलवे और उच्च गति वाली रेलवे में विशेषज्ञता वाले इंजीनियर हैं) को जुटाना आवश्यक है।

संचालन और दोहन के लिए मानव संसाधन की माँग मुख्यतः प्रक्रिया, तकनीक और दोहन क्षमता पर निर्भर करती है। 2035 तक, पूरे मार्ग के संचालन और दोहन के लिए लगभग 14,000 कर्मियों का प्रशिक्षण पूरा करना आवश्यक है।

स्रोत: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm