पैदल यात्रियों से लेकर... आवारा मवेशियों तक
न केवल यह छोटा और अभावग्रस्त है, बल्कि महत्वपूर्ण कारण है कि एक्सप्रेसवे अक्सर गंभीर भीड़ का अनुभव करते हैं, जो कनेक्टिंग परियोजनाओं के समन्वय की कमी के कारण है। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे (HLD) की अड़चन कई वर्षों से अन फु चौराहा (थु डुक सिटी, हो ची मिन्ह सिटी) और राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के साथ एक्सप्रेसवे का चौराहा रहा है। एक्सप्रेसवे पर मुड़ने वाली कारों और कंटेनर ट्रकों का घनत्व बहुत अधिक है, लेकिन एक्सप्रेसवे के साथ चौराहे पर गोल चक्कर का क्षेत्र छोटा है। एक्सप्रेसवे की ओर जाने वाली संकरी सड़क के कारण बिएन होआ से वुंग ताऊ जाने वाले और वुंग ताऊ से हो ची मिन्ह सिटी जाने वाले एक्सप्रेसवे पर मुड़ने वाले वाहनों के बीच यातायात संघर्ष हुआ है। दूसरी ओर, अन फु चौराहे को साफ़ करने की परियोजना 2017 में 1,000 बिलियन VND से अधिक के शुरुआती बजट के साथ प्रस्तावित की गई थी, लेकिन पिछले दिसंबर के अंत में निर्माण शुरू करने के लिए इसे लगभग 4,000 बिलियन VND की "पूंजी वृद्धि" तक इंतज़ार करना पड़ा। या ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे परियोजना के साथ, आधिकारिक तौर पर चालू होने के बाद, पश्चिम के लोगों के पास अतिरिक्त 51 किलोमीटर का एक्सप्रेसवे होगा, जिससे मेकांग डेल्टा और हो ची मिन्ह सिटी के प्रांतों के बीच यात्रा अधिक सुविधाजनक हो जाएगी। हालाँकि, टीएन नदी के दोनों किनारे अभी भी जुड़े नहीं हैं क्योंकि माई थुआन 2 ब्रिज परियोजना अभी तक पूरी नहीं हुई है। यदि निर्धारित समय पर, माई थुआन 2 ब्रिज इस वर्ष के अंत तक यातायात के लिए खुल जाने की उम्मीद है।
राजमार्ग पर लोगों को पैदल या मोटरसाइकिल चलाते देखना कोई असामान्य बात नहीं है।
राजमार्ग अपर्याप्त और छोटा होने के कारण जाम की समस्या पैदा करता है, और वियतनाम में राजमार्ग पर होने वाली दुर्घटनाएँ... उतनी ही अजीब हैं। अप्रैल के मध्य में, एचएलडी राजमार्ग पर एक दुर्घटना ने लोगों को "हँसाया और रुलाया" क्योंकि यह कहानी बिल्कुल वास्तविक लग रही थी। एक कार एचएलडी राजमार्ग पहुँच मार्ग पर, एन फु वार्ड (थु डुक शहर) से होकर जा रही थी, तभी अचानक उसकी टक्कर... एक गाय से हो गई। गाय उठकर चलने लगी, जबकि कार बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई, सौभाग्य से कोई हताहत नहीं हुआ। इसके बाद चालक को राजमार्ग से उतरकर एन फु वार्ड पुलिस को घटना की सूचना देनी पड़ी। यह एक दुर्लभ घटना है, लेकिन एचएलडी राजमार्ग पर ऐसा पहली बार नहीं हुआ है। इससे पहले, सितंबर 2016 में, दो भैंसों को, जिनके बारे में माना जाता है कि वे "अपना रास्ता भटक गई थीं", एक कार ने टक्कर मार दी थी, जिससे उनकी मौके पर ही मौत हो गई थी। इस दुर्घटना के कारण यातायात जाम हो गया क्योंकि अधिकारियों को बाद में सड़क का एक हिस्सा बंद करना पड़ा, और बैरियर का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया। साथ ही, नोई बाई- सोन ला राजमार्ग पर चल रहे वाहनों के डैश कैमरों ने भी बार-बार 70-80 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे ड्राइवरों की तस्वीरें रिकॉर्ड कीं, जब अचानक उनका सामना आराम से सड़क पार कर रहे भैंसों के झुंड से हुआ। लंबे समय से, राजमार्ग पर यात्रा करते समय भैंसें ड्राइवरों के लिए एक दुःस्वप्न बन गई हैं।
गायों और भैंसों के बाद, पैदल यात्री और मोटरबाइकों की बारी आती है। माई थो सिटी ( तियन गियांग ) के एक चैरिटी एम्बुलेंस ड्राइवर, गुयेन हू विन्ह, जो हर दिन आपातकालीन उपचार के लिए मरीजों को हो ची मिन्ह सिटी ले जाते हैं, ने बताया कि पिछले 2 सालों से, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग राजमार्ग पर यात्रा करने वाले ड्राइवरों को अक्सर आपातकालीन लेन में घुसने वाले आम वाहनों का सामना करना पड़ता है। राजमार्ग पर कुछ ड्राइवर तो 30-40 किमी/घंटा की गति से भी गाड़ी चलाते हैं और... नज़ारों का आनंद लेते हैं। ड्राइवर विन्ह ने कहा, "जब मैं राजमार्ग पर गाड़ी चलाता हूँ, तो मुझे हमेशा मोटरबाइकें दिखाई देती हैं, और मुझे मुख्य राजमार्ग पार करने वाले पैदल यात्रियों से भी बचना पड़ता है... ऐसी स्थिति में, दुर्घटनाएँ कैसे न हों? मैं तेज़ गति से गाड़ी चलाने की हिम्मत कैसे कर सकता हूँ?"
इसी तरह, नोई बाई- लाओ काई एक्सप्रेसवे पर भी कभी-कभी पैदल यात्रियों के साथ दुर्घटनाएँ होती हैं। इस एक्सप्रेसवे के किनारे कई इलाकों में बस का इंतज़ार करना एक आम बात है। सामान भेजने या बस का इंतज़ार करने के अलावा, सड़क के किनारे रहने वाले कुछ लोगों को एक्सप्रेसवे पर रोज़ाना टहलने की भी आदत है। रूट प्रबंधन इकाई के अनुसार, नियमित रूप से रिमाइंडर भेजे जाते हैं, लेकिन उसके बाद सब कुछ सामान्य हो जाता है। यात्रा को आसान बनाने के लिए, कुछ इलाकों में लोग एक्सप्रेसवे पर चढ़ने और उतरने के लिए सीढ़ियाँ भी बना लेते हैं। 220 किलोमीटर से भी ज़्यादा लंबे इस एक्सप्रेसवे पर अभी भी बस कंपनियों के लगभग 20 अवैध पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ पॉइंट हैं।
राजमार्ग विकास के लिए निवेश निधि की आवश्यकता
वियतनाम सड़क परिवहन निर्माण निवेशक संघ के अध्यक्ष, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान चुंग ने बताया कि कार द्वारा लंबी दूरी के परिवहन और संचलन के लिए बेहतर सुविधाओं को सुनिश्चित करने के लिए एक्सप्रेसवे बनाए गए थे, ताकि समय कम हो, सुविधाजनक, सुरक्षित हो और वाहन अन्य मार्गों की तुलना में बेहतर गति से लगातार चलें। वियतनाम में एक्सप्रेसवे के प्रकार और यातायात की स्थिति के आधार पर अधिकतम गति को 4 स्तरों के अनुसार सीमित करने के लिए नियम हैं: 60 - 80 - 100 और 120 किमी/घंटा। जिसमें, 60 किमी/घंटा और 80 किमी/घंटा के स्तर अक्सर कठिन इलाके वाले मार्गों पर लागू होते हैं जैसे पहाड़ी क्षेत्र, ऊंची पहाड़ियाँ, सीमित तकनीकी स्थितियाँ; मैदानी इलाकों में पूर्ण एक्सप्रेसवे 100 किमी/घंटा और 120 किमी/घंटा के स्तर का लक्ष्य रखेंगे। ऐसे कार्यों के साथ, परियोजना को तकनीकी मानकों को पूरा करते हुए भी डिजाइन किया जाना चाहिए जैसे कि दो-तरफ़ा सड़कों में एक कठोर मध्य पट्टी होनी चाहिए, कोई भी लेवल क्रॉसिंग की अनुमति नहीं है, कोई टकराव पैदा नहीं किया जाना चाहिए, वाहन केवल अनुमत दरवाजों से ही प्रवेश/निकास कर सकते हैं, मनमाने ढंग से नहीं और निश्चित रूप से सुरक्षात्मक बाड़ होनी चाहिए, कोई मोटरबाइक, पैदल यात्री या मवेशी अंदर नहीं घूम सकते हैं।
कमज़ोर और अपर्याप्त बुनियादी ढाँचा; बजट की लगातार कठिनाइयाँ; सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) परियोजनाओं के लिए आकर्षित सामाजिक निवेश पूँजी को कम सफलता मिलती है, इसलिए एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को निवेश चरणों में विभाजित या विस्तारित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे दक्षता कम हो जाती है और निर्माण लागत एकमुश्त परियोजना की तुलना में बहुत अधिक हो जाती है। इसके अलावा, सीमित नियोजन दृष्टि, गलत पूर्वानुमान क्षमता, गलत यातायात मात्रा आकलन और लोगों की यात्रा आवश्यकताओं का मूल डिज़ाइन से अधिक बढ़ना भी इसके कारण हैं।
डॉ. वु आन्ह तुआन, वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक
"वर्तमान मार्ग जो ऐसी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं उन्हें एक्सप्रेसवे नहीं कहा जा सकता। यह भी सहानुभूति रखना आवश्यक है कि कठिन आर्थिक परिस्थितियों में, परिवहन मंत्रालय ने यातायात की मात्रा और वित्तीय स्थितियों के आधार पर निवेश को चरणों में विभाजित करने की नीति लागू की है। समस्या यह है कि चरणों में दोहन अक्सर योजना से परे लंबा हो जाता है। उदाहरण के लिए, ट्रुंग लुओंग - माय थुआन एक्सप्रेसवे, यह अनुमान लगाया गया है कि पूरा होने वाला चरण 6 लेन का होना चाहिए, चरण 1 पहले 4 लेन के साथ पूरा होगा, लेकिन अगले चरण में 10 साल की देरी होगी। यातायात की मात्रा में इतनी वृद्धि के साथ, यह अपरिहार्य है कि भीड़भाड़ होगी। उस समय, एक्सप्रेसवे के कार्यों की गारंटी नहीं होगी," एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. ट्रान चुंग ने टिप्पणी की।
वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. वु आन्ह तुआन ने कहा कि वियतनाम में एक्सप्रेसवे प्रणाली की योजना वर्तमान में उपलब्ध है, लेकिन इसे भविष्य में बनाया जा रहा है, और जब यह चालू होगा, तो यह एक्सप्रेसवे मानकों पर खरा नहीं उतरेगा, इसलिए गति सीमित होनी चाहिए। पूँजी की कमी एक्सप्रेसवे प्रणाली की वर्तमान स्थिति के लिए सबसे बड़ी बाधा है, क्योंकि इसमें लेन की कमी है और कई एट-ग्रेड चौराहे हैं (ओवरपास और विभिन्न-ग्रेड चौराहे बनाने में बहुत अधिक लागत आएगी)।
"इस समस्या के समाधान के लिए, यातायात अवसंरचना विकास हेतु संसाधन सृजित करने की दिशा में वृहद नीतियों और राष्ट्रीय नियामक नीतियों को समायोजित करने के अलावा और कोई रास्ता नहीं है। राजमार्ग विकास के लिए एक निवेश कोष बनाना आवश्यक है, जिसमें सड़क उपयोग शुल्क, पर्यावरण प्रदूषण शुल्क, गैसोलीन कर आदि जैसे करों और शुल्कों से कटौती की जाए। इसके साथ ही, भूमि से अतिरिक्त मूल्य का पूर्ण दोहन करने के लिए TOD एकीकृत यातायात मॉडल को पूरी तरह से लागू किया जाए, जिससे शहरी क्षेत्रों के लिए एक रणनीतिक अवसंरचना विकास कोष का निर्माण हो। यह विधि राजमार्ग परियोजनाओं को शीघ्रता और समान रूप से पूरा करने में मदद करती है, जिससे सामाजिक-आर्थिक विकास पर व्यापक प्रभाव पड़ता है", एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. वु आन्ह तुआन ने प्रस्तावित किया।
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