राजमार्ग पर अजीब घटनाएँ

पैदल यात्रियों से लेकर... आवारा मवेशियों तक

न केवल यह छोटा और अभावग्रस्त है, बल्कि महत्वपूर्ण कारण है कि एक्सप्रेसवे अक्सर गंभीर भीड़ का अनुभव करते हैं, जो कनेक्टिंग परियोजनाओं के समन्वय की कमी के कारण है। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे (HLD) की अड़चन कई वर्षों से अन फु चौराहा (थु डुक सिटी, हो ची मिन्ह सिटी) और राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के साथ एक्सप्रेसवे का चौराहा रहा है। एक्सप्रेसवे पर मुड़ने वाली कारों और कंटेनर ट्रकों का घनत्व बहुत अधिक है, लेकिन एक्सप्रेसवे के साथ चौराहे पर गोल चक्कर का क्षेत्र छोटा है। एक्सप्रेसवे की ओर जाने वाली संकरी सड़क के कारण बिएन होआ से वुंग ताऊ जाने वाले और वुंग ताऊ से हो ची मिन्ह सिटी जाने वाले एक्सप्रेसवे पर मुड़ने वाले वाहनों के बीच यातायात संघर्ष हुआ है। दूसरी ओर, अन फु चौराहे को साफ़ करने की परियोजना 2017 में 1,000 बिलियन VND से अधिक के शुरुआती बजट के साथ प्रस्तावित की गई थी, लेकिन पिछले दिसंबर के अंत में निर्माण शुरू करने के लिए "पूंजी" के लगभग 4,000 बिलियन VND तक बढ़ने तक इंतजार करना पड़ा। या ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे परियोजना के साथ, आधिकारिक तौर पर चालू होने के बाद, पश्चिम के लोगों के पास अतिरिक्त 51 किलोमीटर का एक्सप्रेसवे होगा, जिससे मेकांग डेल्टा प्रांतों और हो ची मिन्ह सिटी के बीच यात्रा अधिक सुविधाजनक हो जाएगी। हालाँकि, टीएन नदी के दोनों किनारे अभी भी जुड़े नहीं हैं क्योंकि माई थुआन 2 ब्रिज परियोजना अभी तक पूरी नहीं हुई है। यदि निर्धारित समय पर, माई थुआन 2 ब्रिज इस वर्ष के अंत तक यातायात के लिए खुल जाने की उम्मीद है।

राजमार्ग पर लोगों को पैदल या मोटरसाइकिल चलाते हुए देखना कोई असामान्य बात नहीं है।

राजमार्ग अपर्याप्त और छोटे दोनों हैं, जिससे जाम की समस्या होती है। वियतनाम में राजमार्ग दुर्घटनाएँ भी... अजीब होती हैं। अप्रैल के मध्य में, एचएलडी राजमार्ग पर हुई एक दुर्घटना ने लोगों को "आधे रोने और आधे हँसने" पर मजबूर कर दिया क्योंकि यह घटना बिल्कुल वास्तविक लग रही थी। एक कार एचएलडी राजमार्ग पहुँच मार्ग पर, जो अन फु वार्ड (थु डुक शहर) से होकर गुज़र रही थी, अचानक... एक गाय से टकरा गई। गाय उठकर चलने लगी, जबकि कार बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। इसके बाद चालक को राजमार्ग से उतरकर अन फु वार्ड पुलिस को घटना की सूचना देनी पड़ी। यह एक दुर्लभ घटना है, लेकिन एचएलडी राजमार्ग पर ऐसा पहली बार नहीं हुआ है। इससे पहले, सितंबर 2016 में, दो भैंसों को, जिनके बारे में माना जाता है कि वे "अपना रास्ता भटक गए थे", एक कार ने टक्कर मार दी थी, जिससे उनकी मौके पर ही मौत हो गई थी। इस दुर्घटना के कारण यातायात जाम हो गया क्योंकि अधिकारियों को सड़क का एक हिस्सा बंद करना पड़ा और अवरोधक का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया। वहीं, नोई बाई- सोन ला हाईवे पर चल रहे वाहनों के डैशकैम ने भी कई बार 70-80 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला रहे एक ड्राइवर की तस्वीरें रिकॉर्ड कीं, जब अचानक सड़क पार कर रहे भैंसों के झुंड का सामना हुआ। लंबे समय से, हाईवे पर यात्रा करते समय भैंसें ड्राइवरों के लिए एक बुरा सपना बन गई हैं।

गायों और भैंसों के बाद, पैदल यात्री और मोटरबाइकों की बारी आती है। माई थो सिटी ( तियन गियांग ) में एक चैरिटी एम्बुलेंस ड्राइवर, गुयेन हू विन्ह, जो हर दिन आपातकालीन उपचार के लिए मरीजों को हो ची मिन्ह सिटी ले जाते हैं, ने बताया कि पिछले दो सालों से, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले ड्राइवरों को अक्सर आपातकालीन लेन में घुसते हुए आम वाहनों का सामना करना पड़ा है। एक्सप्रेसवे पर कुछ ड्राइवर तो 30-40 किमी/घंटा की रफ्तार से भी गाड़ी चलाते हैं और... नजारों का आनंद लेते हैं। ड्राइवर विन्ह ने कहा, "एक्सप्रेसवे पर गाड़ी चलाते समय, मुझे मोटरबाइकें दिखाई देती रहती हैं, यहाँ तक कि मुझे मुख्य राजमार्ग पार करने वाले पैदल यात्रियों से भी बचना पड़ता है... ऐसी स्थिति में, दुर्घटनाएँ कैसे न हों? मैं तेज़ गति से गाड़ी चलाने की हिम्मत कैसे कर सकता हूँ?"

इसी तरह, नोई बाई- लाओ काई राजमार्ग पर भी कभी-कभी पैदल यात्रियों के साथ दुर्घटनाएँ होती रहती हैं। इस राजमार्ग के कई इलाकों में बस का इंतज़ार करना रोज़मर्रा की बात है। सामान भेजने या बस का इंतज़ार करने के अलावा, सड़क के किनारे रहने वाले कुछ लोगों को भी रोज़ाना राजमार्ग को पैदल चलने की जगह के रूप में इस्तेमाल करने की आदत है। राजमार्ग प्रबंधन इकाई के अनुसार, नियमित रूप से चेतावनी जारी की जाती है, लेकिन उसके बाद सब कुछ सामान्य हो जाता है। यात्रा को सुविधाजनक बनाने के लिए, कुछ इलाकों में लोग राजमार्ग पर चढ़ने और उतरने के लिए सीढ़ियाँ भी बना लेते हैं। वर्तमान में, 220 किलोमीटर से ज़्यादा लंबे इस राजमार्ग पर बस कंपनियों के लगभग 20 अवैध पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ पॉइंट अभी भी मौजूद हैं।

राजमार्ग विकास के लिए निवेश निधि की आवश्यकता

वियतनाम सड़क परिवहन निर्माण निवेशक संघ के अध्यक्ष, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान चुंग ने बताया कि राजमार्गों का निर्माण लंबी दूरी के परिवहन और कार द्वारा संचलन के लिए बेहतर सुविधाओं को सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, ताकि समय कम हो, सुविधाजनक, सुरक्षित हो और वाहन अन्य मार्गों की तुलना में बेहतर गति से लगातार चलें। वियतनाम में राजमार्गों के प्रकार और यातायात की स्थिति के आधार पर अधिकतम गति को 4 स्तरों के अनुसार सीमित करने के लिए नियम हैं: 60 - 80 - 100 और 120 किमी/घंटा। जिसमें, 60 किमी/घंटा और 80 किमी/घंटा के स्तर अक्सर कठिन इलाके वाले मार्गों पर लागू होते हैं जैसे पहाड़ी क्षेत्र, ऊंची पहाड़ियाँ, सीमित तकनीकी स्थितियाँ; मैदानी इलाकों में पूरे राजमार्ग 100 किमी/घंटा और 120 किमी/घंटा के स्तर का लक्ष्य रखेंगे। इस तरह के कार्य के साथ, परियोजना को तकनीकी मानकों को पूरा करते हुए भी डिजाइन किया जाना चाहिए, जैसे कि दो-तरफ़ा सड़कों में एक कठोर मध्य पट्टी होनी चाहिए, कोई भी लेवल क्रॉसिंग की अनुमति नहीं होनी चाहिए, कोई टकराव पैदा नहीं होना चाहिए, वाहन केवल अनुमत दरवाजों से ही प्रवेश/निकास कर सकते हैं, मनमाने ढंग से नहीं और निश्चित रूप से सुरक्षात्मक बाड़ होनी चाहिए, कोई भी मोटरबाइक, पैदल यात्री या मवेशी अंदर नहीं घूम सकते।

कमज़ोर और अपर्याप्त बुनियादी ढाँचा; बजट की लगातार कठिनाइयाँ; सार्वजनिक-निजी परियोजनाओं (पीपीपी) के लिए आकर्षित सामाजिक निवेश पूँजी शायद ही कभी सफल होती है, इसलिए एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को निवेश चरणों में विभाजित या विस्तारित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे दक्षता कम हो जाती है और निर्माण लागत एकल परियोजना की तुलना में बहुत अधिक होती है। इसके अलावा, सीमित नियोजन दृष्टि, गलत पूर्वानुमान क्षमता, गलत यातायात मात्रा आकलन और लोगों की यात्रा की ज़रूरतें मूल डिज़ाइन से अधिक होने जैसे कारण भी हैं।

डॉ. वु आन्ह तुआन, वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक

"वर्तमान मार्ग जो ऐसी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं उन्हें राजमार्ग नहीं कहा जा सकता। यह भी सहानुभूति रखना आवश्यक है कि कठिन आर्थिक परिस्थितियों में, परिवहन मंत्रालय यातायात की मात्रा और वित्तीय स्थितियों के अनुसार गणना किए गए निवेश चरणों की नीति को लागू करता है। समस्या यह है कि चरणों के अनुसार शोषण अक्सर योजना से अधिक समय तक चलता है। उदाहरण के लिए, ट्रुंग लुओंग - माई थुआन राजमार्ग, यह अनुमान लगाया गया है कि पूरा होने वाले चरण में 6 लेन होनी चाहिए, चरण 1 में पहले 4 लेन होंगी, लेकिन अगले चरण में 10 साल की देरी होगी। यातायात की मात्रा में इतनी वृद्धि के साथ, भीड़भाड़ न होना असंभव है। उस समय, राजमार्ग के कार्यों की गारंटी नहीं होगी," एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. ट्रान चुंग ने टिप्पणी की।

वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. वु आन्ह तुआन ने कहा कि वियतनाम में एक्सप्रेसवे प्रणाली की योजना अभी मौजूद है, लेकिन इसे भविष्य में बनाया जा रहा है, और संचालन के दौरान यह एक्सप्रेसवे के मानकों पर खरा नहीं उतरता, इसलिए गति सीमित होनी चाहिए। पूँजी की कमी, घटिया एक्सप्रेसवे प्रणाली की वर्तमान स्थिति के लिए सबसे बड़ी बाधा है, जिसमें लेन की कमी और कई एट-ग्रेड चौराहे (ओवरपास और विभिन्न-ग्रेड चौराहे बनाने में बहुत अधिक लागत आएगी) दोनों शामिल हैं।

"इस समस्या के समाधान के लिए, यातायात अवसंरचना विकास हेतु संसाधन सृजित करने की दिशा में वृहद नीतियों और राष्ट्रीय नियामक नीतियों को समायोजित करने के अलावा और कोई रास्ता नहीं है। राजमार्ग विकास के लिए एक निवेश कोष बनाना आवश्यक है, जो सड़क उपयोग शुल्क, पर्यावरण प्रदूषण शुल्क, गैसोलीन कर आदि जैसे करों और शुल्कों से लिया जाए। इसके साथ ही, भूमि से अतिरिक्त मूल्य का पूरा दोहन करने के लिए TOD एकीकृत यातायात मॉडल को पूरी तरह से लागू किया जाए, जिससे शहरी क्षेत्रों के लिए एक रणनीतिक अवसंरचना विकास कोष का निर्माण हो। यह विधि राजमार्ग परियोजनाओं को शीघ्रता और समान रूप से पूरा करने में मदद करती है, जिससे सामाजिक-आर्थिक विकास पर व्यापक प्रभाव पड़ता है," एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. वु आन्ह तुआन ने प्रस्तावित किया।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm