राजमार्ग पर अजीबोगरीब घटनाएं

पैदल चलने वालों से लेकर... आवारा पशुओं तक।

बुनियादी ढांचा परियोजनाएं न केवल अपर्याप्त और छोटी हैं, बल्कि एक्सप्रेसवे पर भीषण यातायात जाम का एक प्रमुख कारण जोड़ने वाली परियोजनाओं के बीच तालमेल की कमी है। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गियाय (एचएलडी) एक्सप्रेसवे पर कई वर्षों से यातायात की मुख्य बाधा आन फू इंटरचेंज (थू डुक सिटी, हो ची मिन्ह सिटी) और राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के साथ इंटरचेंज है। एक्सप्रेसवे पर मुड़ने वाली कारों और कंटेनर ट्रकों की संख्या बहुत अधिक है, लेकिन एक्सप्रेसवे के साथ इंटरचेंज पर गोलचक्कर छोटा है। एक्सप्रेसवे तक जाने वाली संकरी सड़क के कारण बिएन होआ से वुंग ताऊ की ओर जाने वाले वाहनों और वुंग ताऊ से हो ची मिन्ह सिटी की ओर एक्सप्रेसवे पर मुड़ने वाले वाहनों के बीच यातायात की समस्या उत्पन्न होती है। इसके अलावा, आन फू इंटरचेंज को समतल करने की परियोजना, जिसका प्रस्ताव 2017 में 1,000 अरब वीएनडी से अधिक के प्रारंभिक बजट के साथ रखा गया था, इसकी लागत बढ़कर लगभग 4,000 अरब वीएनडी हो जाने के बाद पिछले साल दिसंबर के अंत में ही शुरू हो पाई। उदाहरण के लिए, ट्रुंग लुआंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे परियोजना के आधिकारिक उद्घाटन के बाद, मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लोगों को 51 किलोमीटर अतिरिक्त एक्सप्रेसवे मिला, जिससे मेकांग डेल्टा प्रांतों और हो ची मिन्ह सिटी के बीच यात्रा अधिक सुविधाजनक हो गई। हालांकि, माई थुआन 2 पुल परियोजना के अभी भी अधूरे रहने के कारण तियान नदी के दोनों किनारे अभी तक नहीं जुड़े हैं। यदि सब कुछ योजना के अनुसार चलता है, तो माई थुआन 2 पुल के इस वर्ष के अंत तक ही यातायात के लिए खुलने की उम्मीद है।

हाइवे पर लोगों को पैदल चलते या मोटरसाइकिल चलाते देखना कोई असामान्य बात नहीं है।

वियतनाम में राजमार्ग लंबाई में अपर्याप्त और संकरे हैं, जिससे यातायात जाम हो जाता है, और इन राजमार्गों पर दुर्घटनाएं भी उतनी ही विचित्र होती हैं। अप्रैल के मध्य में, एचएलडी राजमार्ग पर हुई एक दुर्घटना ने अपनी अविश्वसनीय प्रकृति के कारण जनता में आक्रोश पैदा कर दिया। आन फू वार्ड (थू डुक शहर) के पास, एचएलडी राजमार्ग की सहायक सड़क पर चल रही एक कार ने अचानक सड़क पार कर रही एक गाय को टक्कर मार दी। गाय उठकर चलने लगी, जबकि कार बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। इसके बाद चालक को राजमार्ग से उतरकर आन फू वार्ड पुलिस को घटना की सूचना देनी पड़ी। यह एक दुर्लभ घटना है, लेकिन एचएलडी राजमार्ग पर इस तरह की पहली घटना नहीं है। इससे पहले, सितंबर 2016 में, दो भैंसें, जिनके बारे में माना जाता है कि वे "भटक गई थीं", एक कार की चपेट में आ गईं और मौके पर ही उनकी मृत्यु हो गई। इस दुर्घटना के कारण यातायात जाम हो गया, जिसके चलते अधिकारियों को सड़क को आंशिक रूप से बंद करना पड़ा, और गार्डरेल का एक हिस्सा भी क्षतिग्रस्त हो गया। इसी बीच, नोई बाई- सोन ला एक्सप्रेसवे पर चलने वाले वाहनों के डैशकैम ने बार-बार ऐसे दृश्य रिकॉर्ड किए हैं जिनमें चालक 70-80 किमी/घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहे होते हैं और अचानक आराम से सड़क पार कर रहे भैंसों और मवेशियों के झुंड से उनका सामना होता है। लंबे समय से, एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले चालकों के लिए भैंस और मवेशी एक बुरे सपने की तरह रहे हैं।

पहले मवेशी, फिर पैदल यात्री और मोटरसाइकिलें। माई थो शहर ( तिएन जियांग प्रांत) में एक चैरिटी एम्बुलेंस के ड्राइवर गुयेन हुउ विन्ह, जो रोजाना आपातकालीन इलाज के लिए मरीजों को हो ची मिन्ह शहर ले जाते हैं, ने बताया कि पिछले दो सालों से हो ची मिन्ह शहर-ट्रुंग लुआंग एक्सप्रेसवे पर ड्राइवरों को अक्सर आपातकालीन लेन में आम नागरिकों के वाहन चलते हुए दिखाई देते हैं। कुछ ड्राइवर तो नज़ारे का लुत्फ़ उठाते हुए एक्सप्रेसवे पर 30-40 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाते हैं। ड्राइवर विन्ह ने कहा, "मुझे एक्सप्रेसवे पर हर समय मोटरसाइकिलें दिखती हैं, और मुझे तो मुख्य लेन पार कर रहे पैदल यात्रियों से बचने के लिए अचानक मुड़ना भी पड़ता है... ऐसी स्थिति में दुर्घटनाएं कैसे नहीं होंगी? इतनी तेज़ रफ्तार से गाड़ी चलाने की हिम्मत कोई कैसे कर सकता है?"

इसी तरह, नोई बाई- लाओ काई एक्सप्रेसवे पर अक्सर पैदल यात्रियों से जुड़े सड़क हादसे होते रहते हैं। इस एक्सप्रेसवे के किनारे बसे कई इलाकों में लोग रोज़ाना बसों का इंतज़ार करते नज़र आते हैं। एक्सप्रेसवे का इस्तेमाल सामान भेजने या बसों का इंतज़ार करने के अलावा, सड़क के किनारे रहने वाले कुछ निवासी इसे पैदल चलने के लिए भी इस्तेमाल करते हैं। एक्सप्रेसवे प्रबंधन इकाई के अनुसार, नियमित रूप से चेतावनी दी जाती है, लेकिन स्थिति अक्सर पहले जैसी ही हो जाती है। आवागमन को आसान बनाने के लिए, कुछ निवासियों ने एक्सप्रेसवे तक पहुँचने के लिए सीढ़ियाँ भी बना ली हैं। वर्तमान में, 220 किलोमीटर से अधिक लंबे इस एक्सप्रेसवे पर बस कंपनियों द्वारा संचालित लगभग 20 अवैध यात्री उतारने-चढ़ाने के केंद्र अभी भी मौजूद हैं।

हमें राजमार्ग विकास के लिए निवेश निधि की आवश्यकता है।

वियतनाम एसोसिएशन ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टर्स के अध्यक्ष, एसोसिएट प्रोफेसर ट्रान चुंग ने बताया कि एक्सप्रेसवे लंबी दूरी की कार परिवहन के लिए बेहतर कार्यक्षमता सुनिश्चित करने, यात्रा समय को कम करने, सुविधा और सुरक्षा सुनिश्चित करने और वाहनों को अन्य मार्गों की तुलना में अधिक गति से निरंतर चलने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वियतनाम में एक्सप्रेसवे डिज़ाइन को निर्देशित करने वाले नियम हैं, जो प्रकार और यातायात की मात्रा के आधार पर अधिकतम गति को चार स्तरों में सीमित करते हैं: 60, 80, 100 और 120 किमी/घंटा। 60 और 80 किमी/घंटा के स्तर आमतौर पर कठिन भूभाग वाले मार्गों पर लागू होते हैं, जैसे कि पहाड़ी और ऊबड़-खाबड़ क्षेत्र जहां तकनीकी स्थितियां सीमित होती हैं; समतल क्षेत्रों में, पूरी तरह से विकसित एक्सप्रेसवे 100 और 120 किमी/घंटा की गति सीमा का लक्ष्य रखते हैं। अपने कार्य को देखते हुए, संरचना को कुछ तकनीकी मानकों को पूरा करने के लिए भी डिज़ाइन किया जाना चाहिए, जैसे कि दो-तरफ़ा यातायात के लिए एक ठोस मध्य पट्टी की आवश्यकता, टकराव से बचने के लिए लेवल क्रॉसिंग पर प्रतिबंध, वाहनों के प्रवेश/निकास को निर्दिष्ट गेटों तक सीमित करना, और मोटरसाइकिल, पैदल यात्रियों, मवेशियों या पशुधन के प्रवेश को रोकने के लिए सुरक्षात्मक अवरोधों की अनिवार्यता।

कमजोर और अपर्याप्त बुनियादी ढांचा; लगातार बजट संबंधी बाधाएं; और सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) परियोजनाओं में सामाजिक निवेश आकर्षित करने की कम सफलता दर ने एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को चरणबद्ध या विस्तारित करने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे दक्षता कम हो गई है और एकल परियोजना की तुलना में निर्माण लागत काफी बढ़ गई है। इसके अलावा, सीमित योजनागत दूरदर्शिता, गलत पूर्वानुमान क्षमताएं, यातायात मात्रा के त्रुटिपूर्ण आकलन और प्रारंभिक डिजाइन विनिर्देशों की तुलना में यात्रा की अपेक्षा से अधिक मांग भी इस समस्या में योगदान देती हैं।

वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक डॉ. वू अन्ह तुआन

"वर्तमान में जो सड़कें इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करतीं, उन्हें एक्सप्रेसवे नहीं कहा जा सकता। यह समझना भी आवश्यक है कि मौजूदा कठिन आर्थिक परिस्थितियों में, परिवहन मंत्रालय यातायात की मात्रा और वित्तपोषण की स्थिति के आधार पर चरणबद्ध निवेश नीति लागू कर रहा है। समस्या यह है कि चरणबद्ध संचालन अक्सर निर्धारित समय से अधिक विलंबित हो जाता है। उदाहरण के लिए, ट्रुंग लुआंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे के पूरा होने तक 6 लेन होने का अनुमान था, जिसमें पहले चरण में 4 लेन का निर्माण होना था, लेकिन बाद के चरण में 10 साल की देरी हो गई। यातायात की मात्रा में इस तरह की वृद्धि से जाम होना अपरिहार्य है। ऐसे में एक्सप्रेसवे के कार्यों की गारंटी नहीं दी जा सकती," एसोसिएट प्रोफेसर ट्रान चुंग ने टिप्पणी की।

वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर वू अन्ह तुआन का मानना ​​है कि वियतनाम में राजमार्ग प्रणाली योजना मौजूद तो है, लेकिन यह भविष्य के निर्माण के लिए है। वर्तमान परिचालन में यह राजमार्ग मानकों को पूरा नहीं करती, इसीलिए गति सीमाएं लागू हैं। धन की कमी सबसे बड़ी बाधा है, जिसके कारण वर्तमान में राजमार्ग प्रणाली मानकों के अनुरूप नहीं है, इसमें लेन की कमी है और कई इंटरचेंज समतल हैं (ओवरपास या समतल-पृथक इंटरचेंज बनाना काफी महंगा होगा)।

"इस समस्या के समाधान के लिए, परिवहन अवसंरचना विकास हेतु संसाधन जुटाने की दिशा में व्यापक आर्थिक नीतियों और राष्ट्रीय नियामक नीतियों को समायोजित करने के अलावा कोई अन्य उपाय नहीं है। राजमार्ग विकास निवेश हेतु एक कोष स्थापित किया जाना चाहिए, जो सड़क उपयोग शुल्क, पर्यावरण प्रदूषण शुल्क और ईंधन कर जैसे करों और शुल्कों से प्राप्त धन से संचालित हो। इसके साथ ही, भूमि के अतिरिक्त मूल्य का पूर्ण उपयोग करने हेतु परिवहन उन्मुख विकास (टीओडी) मॉडल को पूरी तरह से लागू किया जाना चाहिए, जिससे शहरी क्षेत्रों के लिए एक रणनीतिक अवसंरचना विकास कोष का निर्माण हो सके। यह दृष्टिकोण राजमार्ग परियोजनाओं को शीघ्र और समान रूप से पूरा करने में सहायक होगा, जिससे सामाजिक-आर्थिक विकास पर महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा," एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. वू अन्ह तुआन ने प्रस्ताव रखा।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm