Biztosítsa a tényleges feltételek betartását

A közúti törvénytervezet számos szabályozást javasol a szállítmányozási vállalkozások felelősségének szigorítása érdekében a sofőrök alkalmazása és a szállítás lebonyolítása terén. Konkrétan a 2008. évi közúti közlekedési törvény 67. cikke határozza meg a gépjárművel történő szállítással kapcsolatos üzleti feltételeket, egyértelműen kimondva, hogy a gépjárművel történő szállítással foglalkozó vállalkozások, szövetkezetek és üzleti háztartások nem alkalmazhatnak olyan sofőröket, akiket a törvény rendelkezései szerint eltiltottak a szakma gyakorlásától.

A közúti törvénytervezet szigorítja a közlekedési vállalkozások felelősségét, szabályozza az útalapokat.

Közlekedési szakértők szerint ez a rendelkezés továbbra is szerepel a közúti törvény tervezetében, de a személyszállító vállalkozások kötelezettségeiről szóló szabályozásban külön záradékként kell elkülöníteni, a felelősségi körök egyértelmű és átlátható meghatározása irányába. A közlekedési vállalkozások nem alkalmazhatnak személyszállító járművek vezetésére olyan személyeket, akiknek nincs jogosítványuk, vagy olyan jogosítvánnyal rendelkeznek, amely nem alkalmas a járműtípusra, illetve akiknek a jogosítványát visszavonták vagy visszavonták...

Ha a 2008-as közúti közlekedési törvény előírja, hogy a személyszállító vállalkozás működési feltétele, hogy a vállalkozás vagy szövetkezet szállítási tevékenységét közvetlenül üzemeltető személynek rendelkeznie kell szállítási szakképesítéssel, a közúti törvény tervezetében ez a rendelkezés bekerül a közlekedési vállalkozások kötelezettségei közé, egyértelműen bemutatva a közlekedésirányításban végzett tevékenységeket, beleértve a járműirányítást, a sofőröket, a szállítási díjakat...

Ezenkívül a szállítás közbeni károk megtérítésére vonatkozó szabályozást a közúti törvény tervezetében szereplő, a személyszállító vállalkozások kötelezettségeiről szóló rendelet is legalizálta. A személyszállító egységek kötelesek megtéríteni az alkalmazottaik és képviselőik által a szállítási folyamat során okozott károkat a törvényi rendelkezéseknek megfelelően. Ez növeli a szállítmányozási vállalkozások felelősségét a sofőrök irányításában a biztonság és a jogszabályok betartása érdekében.

Annak érdekében, hogy a sofőrök tudatosan betartsák a közlekedésbiztonsági törvényeket, a szállítmányozási vállalkozásoknak a sofőrökkel kötött munkaszerződéseikben szabályozásokat és kötelező érvényű feltételeket kell tartalmazniuk a kártérítési kötelezettségekre vonatkozóan olyan események esetén, amelyek következményekkel és károkkal járnak.

Egy másik kérdés, amiben a nyilvánosság érdekelt a közúti törvény tervezetének kidolgozásában, hogy az végrehajtáskor megfeleljen a tényleges körülményeknek, az az, hogy a törvénytervezetnek nyitott szabályozást kell tartalmaznia a közúti infrastruktúra és a városi forgalom földalapjaira vonatkozóan. Számos választópolgár véleményét összegezve a törvénytervezet kimondja, hogy a városi közlekedési földalapnak a városi építési területekhez képest 16-26%-ot kell biztosítania a jövőbeni városfejlesztések számára. Ha ilyen arányt írnak elő, akkor a földterületek visszaszerzésére irányuló tervezés során komplikációk merülhetnek fel.

Nguyen Duc Nghia, a Hanoi Tervezési és Építészeti Osztály igazgatóhelyettese szerint a közlekedési hálózatokra vonatkozó tervezési projektek szervezése és megvalósítása során előfordulnak útszinti tartalmak, parkolók stb., de ezeket a tartalmakat a törvénytervezet nem szabályozza. A földalatti teret is integrálni kell a felszíni forgalomra szánt földterületek arányába.

Ezenkívül a közúti törvénytervezetnek „nyitott” szabályozással kell rendelkeznie, hogy biztosítsa a forgalommal kapcsolatos tervezés jövőbeli végrehajtásának mechanizmusát. Korábban a járműveket vízszintesen helyezték el a földön, most vannak földalatti járművek, magasított járművek, tömegközlekedési járművek... Ezért a városi forgalomra szánt földalap arányára vonatkozó szabályozásnak nem szabad merevnek lennie...

A közúti törvény tervezetének ismertetése, kézhezvétele és felülvizsgálata

A Nemzetgyűlés 7. ülésszakán megvitatására benyújtott közúti törvénytervezet a lehető legnagyobb mértékben megkapta a Nemzetgyűlési képviselők véleményét, biztosítva a jogrendszer következetességét, a megvalósíthatóságot és a jogalkotási célokkal való összhangot, valamint teljesítve a Nemzetgyűlés elé terjeszthető megfontolásra és jóváhagyásra vonatkozó feltételeket.

A 839/BC-UBTVQH15 számú jelentés teljes körűen ismertette a közúti törvénytervezet magyarázatának, elfogadásának és felülvizsgálatának tartalmát, biztosítva a jogrendszer következetességét és a vonatkozó nemzetközi szerződésekkel való összeegyeztethetőséget, amelyeknek Vietnam is tagja; a törvénytervezet megvalósíthatóságának vizsgálata a közberuházásokról szóló törvény, a köz-magán partnerség módszere szerinti beruházásokról szóló törvény, az építési törvény, az állami költségvetésről szóló törvény, a közvagyon kezeléséről és felhasználásáról szóló törvény, a tervezési törvény, a földről szóló törvény, a díjakról és illetékekről szóló törvény rendelkezéseivel való összhang biztosítása érdekében végzett felülvizsgálatra és módosításra összpontosított.

A befogadás és felülvizsgálat folyamata során az Országgyűlés Állandó Bizottsága utasította a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság Állandó Bizottságát, hogy szorosan működjön együtt a törvénytervezet Szerkesztőbizottságával a közúti törvény két tervezetének, valamint a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvény tervezetének átfedő tartalmának rendszeres frissítése és egységesítése érdekében.

A közúti törvénytervezetben a figyelemre méltó kérdés a közúti infrastruktúrára vonatkozó szabályozás. Számos küldött javasolta a közúti infrastruktúra befektetésével, építésével, kezelésével, üzemeltetésével, kihasználásával és karbantartásával foglalkozó szervezetek felelősségének egyértelmű meghatározását; sokan egyetértettek a közúti infrastruktúra befektetésének, építésének, kezelésének, üzemeltetésének, kihasználásának és karbantartásának decentralizálásáról szóló szabályozással a Tartományi Népi Bizottság felé, amennyiben források biztosíthatók; egyesek azt javasolták, hogy ezt a tartalmat vegyék figyelembe a beruházási törvény, az állami költségvetésről szóló törvény stb. rendelkezéseivel való összhang biztosítása érdekében.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága elrendelte a Nemzetgyűlés képviselőinek véleményének figyelembevételét és maximális kiigazítások elvégzését, különös tekintettel a 8. cikk (utak osztályozása irányítási szint szerint), a 12. cikk (közúti infrastruktúra földalapja), a 15. cikk (közúti biztonsági folyosó), a 16. cikk (közúti biztonsági folyosó földterületének használata), a 28. cikk (közúti infrastruktúrához tartozó munkálatok beruházása és kivitelezése), a 31. cikk (közúti munkálatok átadása és üzembe helyezése), a 35. cikk (közúti infrastruktúra karbantartása), a 37. cikk (közúti infrastruktúra kezelésének, üzemeltetésének, kihasználásának és karbantartásának felelőssége), a 41. cikk (közúti infrastruktúra kezelésének, használatának, üzemeltetésének, kihasználásának és karbantartásának költségei), a 42. cikk (közúti infrastruktúra beruházásának, építésének, kezelésének, üzemeltetésének, kihasználásának és karbantartásának pénzügyi forrásai, valamint a közúti infrastruktúrából származó bevételek) rendelkezéseire...

A szállítási tevékenységeket illetően számos vélemény egyetért a törvénytervezet rendelkezéseivel, különösen a gépjármű-szállítási üzletágra vonatkozó rendelkezésekkel. Egyes vélemények a gépjármű-szállítási üzletág feltételeire vonatkozó rendelkezések mérlegelését és pontosítását javasolják; javasolják a csatlakozási szoftverszolgáltatások nyújtásának szállítástámogató szolgáltatásként való meghatározását. Az Országgyűlés Állandó Bizottsága elfogadja az Országgyűlés képviselőinek véleményét, a IV. fejezet rendelkezéseit a közúti közlekedés biztonságáról és rendjéről szóló törvénytervezet rendelkezéseivel való összhang biztosítása és felülvizsgálat irányába módosítja, kizárólag a szállítási üzleti tevékenységek irányítására, a szállítási üzleti tevékenységben részt vevő vállalkozások felelősségére és a közúti szállítási tevékenységeket támogató szolgáltatásokra vonatkozó rendelkezésekre összpontosítva.

A közúti tevékenységek állami igazgatásának kérdését illetően a vélemények többsége egyetért a törvénytervezet rendelkezéseivel. Egyes vélemények azt javasolják, hogy a Közúti Felügyelőség megállíthassa a járműveket a közúti infrastruktúra védelmével kapcsolatos szabálysértések kezelése és megelőzése érdekében; mások azt javasolják, hogy egyértelműen rögzítsék, hogy a Közúti Felügyelőség nem végez ellenőrzéseket a Népi Közbiztonsági Szolgálatnál és a Néphadseregnél a képzési, vizsgáztatási, vezetői engedélyek kiállítási és járművizsgálati tevékenységek terén. Az Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága a törvénytervezet 83. cikkének 2. pontját a közúti közlekedésbiztonságról és rendről szóló törvénytervezettel való összhang biztosítása érdekében illesztette be, mivel a Népi Közbiztonsági Szolgálatnál és a Néphadseregnél a képzési, vizsgáztatási, vezetői engedélyek kiállítási és járművizsgálati tevékenységek ellenőrzését a Nemzetvédelmi Minisztérium és a Közbiztonsági Minisztérium végzi.

A fenti kérdéseken túlmenően az Országgyűlés Állandó Bizottsága számos jogalkotási tartalom és technika felülvizsgálatát, módosítását és kiegészítését rendelte el, amint azt a 839/BC-UBTVQH15. számú jelentés is bemutatja.

A baotintuc.vn szerint