A törvénynek a népet kell szolgálnia, és a nép legfőbb érdekeit kell biztosítania.

A Párt közlekedésbiztonsággal kapcsolatos álláspontjának meghatározása

A közúti közlekedésbiztonságról szóló törvénytervezet vitacsoportjában november 10-én délelőtt To Lam tábornok, a Politikai Bizottság tagja és közbiztonsági miniszter elmondta, hogy korábban még vitatkoztunk arról, hogy szétválasszuk-e a közúti közlekedésbiztonságról szóló törvényt és a közúti törvényt. Most a Nemzetgyűlés megállapodott ebben, de még mindig vannak aggályos küldöttek.

Innen a miniszter a Párt Központi Bizottságának Titkárságának 2023. május 25-i 23. számú irányelvét idézte, amely a párt vezetésének megerősítéséről a közúti közlekedésbiztonság garantálásában az új helyzetben, és amely a következő feladatot tűzi ki: „A közlekedési jogszabályok felülvizsgálatára és szinkronikus kiegészítésére kell összpontosítani abban az irányban, hogy egyértelműen meghatározzák az állami vezetés felelősségét a közúti közlekedésbiztonság biztosításáért, összefüggésben a biztonság és a rend, a társadalmi biztonság garantálásával, a közlekedési infrastruktúra kiépítésével és a társadalmi-gazdasági fejlődéssel; ki kell dolgozni és ki kell hirdetni a közúti közlekedésbiztonságról szóló törvényt és a közúti törvényt a fenti irányvonal egy lépésének konkretizálása érdekében”.

To Lam miniszter csoportos megbeszélést folytatott november 10-én délelőtt.

„Így az Országgyűlés felelőssége, hogy intézményesítse a párt álláspontját és konkretizálja a párt álláspontját a közlekedésbiztonság biztosításának kérdésében. Ez egy nagyon fontos kérdés, és egyben iránymutatás is a törvénytervezet minőségének javításához” – hangsúlyozta a miniszter.

To Lam miniszter szerint ez az első alkalom, hogy a Közbiztonsági Minisztérium olyan kérdéseket fogalmazott meg, amelyek állami irányítást igényelnek a törvények szerint, a társadalmat irányító jogrendszer tökéletesítését, valamint a közlekedésbiztonság állami irányítását. De ami még fontosabb, a törvények értelmezésének az embereket kell szolgálnia, hogy az emberek egyetértsenek a törvények támogatásában és betartatásában, biztosítva a nép legmagasabb szintű jogait és érdekeit.

„Hangsúlyoznunk kell a nép érdekeit, a szellemiséget, hogy szolgáljuk a népet, megfeleljünk a követelményeknek és törekvéseknek, hogy az emberek megértsék, hogy érdekeik garantáltak, és ez ösztönözze őket az önkéntes megvalósításra” – mutatott rá a miniszter, és elmondta, hogy a Szerkesztőbizottság megvitatta és alaposan átlátta ezeket a kérdéseket, és ha ez a szellemiség nem biztosított, akkor azt felül kell vizsgálni. Nem csak egyirányú irányról van szó, az államigazgatási szerv kitűzi, hogy így is, úgy is kell lennie...

To Lam miniszter nagyra értékelte, őszintén megköszönte és elfogadta a Nemzetgyűlés küldötteinek véleményét, amellyel alapvetően egyetértett, számos megállapítással és értékeléssel a gyakorlatból, a helyi tapasztalatokból és a nemzetközi eszmecserékből... A világ is szabályokat határoz meg, ahol a gazdaság fejlődik, ott nagyon bonyolult közlekedésbiztonsági kérdések is vannak. Ugyanez igaz hazánkban is, a kulcsfontosságú gazdasági régiókban, a fővárosokban, a nagyvárosokban, a fejlett ipari övezetekben... közlekedési dugók és sok közlekedési baleset történik, és törvényekre van szükségünk ezek szabályozására.

Átlátható járműtulajdonlás, modern technológia alkalmazása a korrupció és a negatív viselkedés megelőzése érdekében

A miniszter elmondta, hogy a Szerkesztőbizottság is nagy figyelmet fordít a hátrányos helyzetűekre, sőt, a Közlekedésrendészeti erők irányítása is nagy figyelmet fordít erre. Sok kép látható arról, ahogy a Közlekedésrendőrök gyerekeket és időseket segítenek átkelni az úton, baleseti áldozatokat mentenek, terhes nőket segítenek, fuldoklókat mentenek...

To Lam miniszter elmondta, hogy a Szerkesztőbizottság nagy figyelmet fordít a hátrányos helyzetűekre is.

„Sok országban a tapasztalat az, hogy a mentőket és a rendőrautókat kombinálják, a 30 perces „aranyóra” a sürgősségi ellátáshoz rendkívül fontos. A szív- és érrendszeri betegségben szenvedők 70%-a túléli, ha az „aranyóra” alatt sürgősségi segítséget kapnak, a rendőrautókban szív- és vérnyomásmérők állnak rendelkezésre, és azonnal továbbítják az adatokat a kórházba. A rendőrség azt is tudja, hogy hol lakik az illető, milyen támogatásra van szüksége, és milyen a kórtörténete...” – idézte a miniszter, és tájékoztatott, sőt, a közlekedésrendészeti erők is megfelelnek ennek a követelménynek, jelenleg a Közbiztonsági Minisztérium képzést tart a Tűzmegelőzési, Tűzoltási és Mentőrendőrségi erők számára; a közlekedésrendészeti erők alapvető orvosi ismeretekkel rendelkeznek erre a célra.

A miniszter megerősítette, hogy a járművek tulajdonjogának kérdésének átláthatónak kell lennie, különben nehéz lesz a tudományt és a technológiát alkalmazni, amikor a jármű használója nem a tulajdonos, „a járművet vezető személyt nem büntetik meg, hanem azt, aki régen eladta a járművet”, ugyanakkor a társadalom sem egészséges, „az egyik személy vagyonát egy másik kezeli, a sikkasztás, a korrupció elleni küzdelem és a vagyonbevallás nagyon bonyolult”...

„Korábban a járműnyilvántartásba vételt a járművel együtt végezték, és a jármű eladásakor a rendszámtáblát is eladták. Most, hogy azonosították és árverésre bocsátották, joga van megtartani a rendszámtáblát, és a járművet a személyazonosító okmánya szerint regisztrálni. Ha ezt vagy azt a rendszámtáblát szeretné, amelyet az állam árverésre bocsát, megvásárolhatja, de a jármű eladásakor azonnal el kell távolítania a rendszámtáblát, különben az szabálysértésnek minősül” – mondta a miniszter.

To Lam miniszter a forgalomirányítással, illetve a tudomány és a technológia forgalomirányításban való alkalmazásával kapcsolatos kérdésekről is tájékoztatott, biztosítva a közlekedésbiztonságot. Például egyes országok a közlekedési lámpák jelzéseit az elsőbbséget élvező járművekhez igazítják, ahelyett, hogy a helyszínen lévő forgalomirányítók utasításait követnék; egyes országok nagyon jól alkalmazzák a rendszámfelismerő technológiát, így a furcsa vagy hamis rendszámtáblák nem tudnak áthaladni, mert a rendszer nem nyitott.

„Modern tudományt és technológiát kell alkalmaznunk a hatékonyság növelése és a közlekedési rendőrök körüli „felhajtás” csökkentése érdekében, mert a bírságok nem közvetlenek, senki sem kapja meg a bírságot, senki sem lép kapcsolatba vagy bonyolít le senkivel tranzakciókat, és nem lehetnek negatívak, még akkor sem, ha negatívak akarnak lenni” – magyarázta a miniszter, hozzátéve, hogy a Közbiztonsági Minisztérium minden kérdést értékelni fog, és figyelembe veszi a Nemzetgyűlés képviselőinek észrevételeit, hogy a törvénytervezetet a szabályozásoknak megfelelően befejezze...

Forrás