Az iskolabuszokat riasztóberendezéssel kell felszerelni, hogy megakadályozzák a gyermekek járművön való hátrahagyását.

Az utóbbi napokban az ország minden táján az emberek még mindig a sokk és a szomorúság közepette olvasták a hírt egy 5 éves kisfiúról Thai Binhben , akit 11 órán át otthagytak egy iskolabuszon a tűző nap alatt, ami a halálához vezetett. Ez nem az első alkalom, hogy egy gyermeket felügyelet nélkül hagytak egy iskolabuszon. Öt évvel ezelőtt a hanoi Gateway International School egyik diákja is meghalt egy hasonló balesetben.

Dr. Nguyen Minh Hieu docens a Hanoi Közlekedési Egyetemről elmondta, hogy az iskolabuszok jelenleg egyfajta szolgáltatási járműnek számítanak, amely az iskola és a szállítmányozási vállalat között aláírt szállítási szerződés alapján működik. A használt járművek rendszeres személyszállító buszok, nem pedig speciális iskolabuszok, mint amilyeneket külföldön használnak. Aggasztó, hogy egyes vállalatok régi, lerobbant járműveket is használnak a diákok szállítására, amelyeket korábban turisztikai szállításra és tartományok közötti útvonalakra használtak, ami jelentős biztonsági kockázatot jelent.

Jelenleg Vietnámban hiányoznak a gyermekbiztonsági felszerelésekre és a gyermekek biztonságos elhelyezésére vonatkozó szabályozások az autókban. Sok szülő továbbra is megengedi a gyerekeknek, hogy az első ülésen üljenek vagy az autóban álljanak, kinyúljanak az ablakon, kidugják a fejüket a napfénytetőn stb.

Úgy tudni, hogy a Közlekedési Minisztérium kidolgozta, véglegesítette és jelenleg visszajelzést vár a gépjárművek műszaki biztonságára és környezetvédelmére vonatkozó felülvizsgált és kiegészített Nemzeti Műszaki Szabvány tervezetéről. Ebben a tervezetben a Közlekedési Minisztérium külön szabályozást javasol az iskolabuszok műszaki biztonságára és környezetvédelmére vonatkozóan.

Kell lennie egy riasztórendszernek.

Konkrétan a tervezet előírja, hogy az iskolabuszokat fel kell szerelni egy olyan rendszerrel, amely a belső visszapillantó tükrön keresztül megfigyeli a teljes utasteret, valamint egy belső térfigyelő kamerarendszerrel, amely figyelemmel kíséri a vezető, a tanuló gondviselője és a járműben tartózkodó tanulók viselkedését.

A járműnek riasztórendszerrel, vészhangjelzésekkel vagy a vezetővel vagy a diákfelügyelővel való közvetlen kommunikációs rendszerrel kell rendelkeznie, hogy értesíthesse őket, ha egy diák legfeljebb 15 percre a járműben marad.

A tervezet azt is előírja, hogy a járművek karosszériájának külső részén egységes sötétsárga színnek kell lennie. Az elején és az ablakok feletti két oldalon iskolabuszként kell táblákat elhelyezni.

A járműveken jelzéseket, parkolási jelzéseket és figyelmeztető táblákat kell elhelyezni, amelyek megtiltják a többi járműnek az előzést, amikor a buszmegállóban parkolnak a diákok felvétele vagy kiszállítása céljából. A járműveket sebességkorlátozóval is fel kell szerelni, amely nem haladhatja meg a 80 km/h-t.

Az üléseket kétpontos biztonsági övvel kell felszerelni; a járműben legalább egy elsősegélycsomagot és egy tűzoltó készüléket kell elhelyezni; valamint egy külső kamerát kell felszerelni a helyzet megfigyelésére az ajtókon kívül.

A szerkesztőbizottság szerint az egységes szín kialakítása segít növelni a láthatóságot és megkülönböztetni az iskolabuszokat más típusú járművektől, ezáltal lehetővé téve a többi közlekedő számára, hogy ismerjék és proaktívan elsőbbséget adjanak, amikor iskolabuszokkal osztoznak az úton.

Dr. Khuong Kim Tao, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság korábbi hivatalvezető-helyettese szintén úgy véli, hogy a legjobb megközelítés egy különálló festékszín szabályozása, vagy akár egy közös dizájn megteremtése az iskolabuszok egyedi karakterének megteremtése érdekében.

Ezért szükséges tanulmányozni azokat a mechanizmusokat és szabályozásokat is, amelyek előnyben részesítik az ilyen típusú járműveket, például a diákok fel- és leszállási pontjainak elhelyezését az iskola kapui közelében, és a sávhasználatot mozgás közben...

Kérjük a gyermekbiztonsági felszerelések felszerelésének kiegészítését.

A gyermekek közlekedéssel kapcsolatos biztonságának biztosításával kapcsolatban a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság jelentése szerint Vietnámban 6,3 millió regisztrált autó van, és a vietnami autópiac évente körülbelül 500 000 új járművel növekszik. Ez azt jelenti, hogy a forgalomban részt vevő gyermekek száma jelentősen megnő, ami aggodalmakat vet fel a gyermekek autókban való biztonságával kapcsolatos szabályozásokkal kapcsolatban.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság előzetes értékelése szerint évente körülbelül 1800-2000 olyan közlekedési baleset történik, amelyben gyermekek is részt vesznek, és ezek közül körülbelül 600-700 esetben gyermekeket szállító autók vesznek részt. A közlekedési balesetek halálozási aránya Vietnámban: 1,9/100 000 5-14 éves gyermek; és 1,4/100 000 0-4 éves gyermek.

Az Egészségügyi és Közösségfejlesztési Tanácsadó Központ (CHD) (a Vietnámi Tudományos és Technológiai Szövetségek Szövetsége keretében) úgy véli, hogy ha a biztonsági berendezések használatára és a gyermekek biztonságos üléspozíciójára vonatkozó szabályozásokat legalizálnák és hatékonyan alkalmaznák a közúti közlekedésbiztonságról szóló törvényben, az évente 400-500-zal csökkenthetné a különösen súlyos sérüléseket vagy halálos baleseteket szenvedett gyermekek számát Vietnámban.

Ez az ügynökség azt javasolja, hogy a közúti közlekedés biztonságáról szóló törvénynek a teljesség érdekében tovább kellene pontosítania a gyermekek közúti forgalomban való biztonságának biztosítására vonatkozó elveket.

Konkrétan a 3. cikkben a következő szövegrész beillesztését javasolják: „A gépjárművek gyermekbiztonsági felszerelései közé tartoznak a bölcsők, ülések és ülésmagasítók, amelyek célja, hogy korlátozzák a gyermek testének elmozdulásának lehetőségét ütközés vagy a jármű hirtelen lassulása esetén.”

A 11. cikk 3. záradéka a következő szövegrész hozzáadását javasolja: „A 10 év alatti és 1,35 méternél alacsonyabb gyermekek nem ülhetnek a vezetővel egy üléssorban, kivéve az olyan járművekben, amelyekben csak egy üléssor van”, és a „felnőtt nélkülük” szövegrész eltávolítását.

A CHD a következőképpen magyarázta a javaslatot, miszerint „a 10 év alatti és 1,35 méternél alacsonyabb gyermekek ne üljenek a vezetővel egy ülésen”: „Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) azt javasolja, hogy minden gyermek az autó hátsó ülésén üljön. Továbbá, biztonsági eszközök használata esetén a hátsó ülésen ülő gyermekek sérülésének kockázata 14%-kal csökken az első ülésen ülő gyermekekhez képest.”

Továbbá a 2023-as közlekedésbiztonsági felmérés adatai szerint 115 országban vannak olyan törvények, amelyek tiltják a gyermekek első ülésen való ülését, 70 országban teljesen tiltják, 45 országban pedig tiltják, de engedélyezettek, ha van gyermekbiztonsági eszköz az autóban.

A törvénytervezetből a gyermek személygépkocsiban és motorkerékpáron történő szállítására vonatkozó „felnőtt jelenléte nélkül” kifejezés eltávolítására irányuló javaslattal kapcsolatban a CHD azzal érvel, hogy ez a kifejezés félrevezetően azt a benyomást keltheti az emberekben, hogy a biztonsági övek/biztonsági eszközök feleslegesek, ha felnőtt van jelen. Ütközés esetén a tehetetlenség és a váratlan helyzetek megakadályozhatják a felnőttet abban, hogy biztonságosan megtartsa a gyermeket, ami a gyermek ülésből való kieséséhez, súlyos sérülésekhez és traumához vezethet.

A Pham Viet Cuong docens vezette kutatócsoport, akit a Közegészségügyi Egyetem munkatársa vezetett, hatásvizsgálatot végzett a szabályozás javasolt módosításairól, és kimutatta, hogy a lakosság nagyon pozitívan reagált a javaslatra. Jelenleg, bár még nem szabályozottak, sokan már automatikusan átvették a változtatásokat. A 2020 és 2023 között végzett számos országos közvélemény-kutatásban a javaslat támogatottsági aránya elérte a 85%-ot.

(Chinhphu.vn)

Forrás