Az elmúlt napokban országszerte megdöbbenéssel és lesújtással fogadta a hírt egy 5 éves Thai Binh-i kisfiúról, akit 11 órán át a tűző napon hagytak egy iskolabuszon, ami a halálához vezetett. Ez nem az első alkalom, hogy egy gyerek iskolabuszon maradt. Öt évvel ezelőtt egy diák halt meg hasonló módon a hanoi Gateway International Schoolban.
Dr. Nguyen Minh Hieu docens, a Hanoi Közlekedési Egyetem munkatársa elmondta, hogy az iskolabuszok ma már egyfajta szolgáltatási járműnek számítanak, amely az iskola és a szállítmányozási vállalat között aláírt szállítási szerződés alapján működik. A használt járművek rendszeres személyszállító járművek, nem pedig speciális iskolabuszok, mint külföldön. Aggasztó, hogy egyes vállalatok régi, leromlott járműveket is használnak, amelyeket egykor turisták és tartományok közötti, meghatározott útvonalakon történő szállításra használtak a diákok szállításához, ami nagy biztonsági kockázatot jelent.
Jelenleg Vietnámban nincsenek előírások a gyermekbiztonsági felszerelésekre és a gyermekek biztonságos elhelyezésére az autókban. Sok szülő még mindig hagyja, hogy gyermekei az első ülésen üljenek, vagy az autóban álljanak, kinyúljanak az ablakon, kidugják a fejüket a napfénytetőn...
Köztudott, hogy a Közlekedési Minisztérium kidolgozta, befejezte és véleményeket kér a személygépkocsikra vonatkozó, felülvizsgált és kiegészített Nemzeti Műszaki Biztonsági és Környezetvédelmi Szabályzat (ATKT és BVMT) tervezetéről. Ebben a tervezetben a Közlekedési Minisztérium külön ATKT és BVMT előírásokat javasol az iskolabuszokra vonatkozóan.
Kell lennie egy riasztórendszernek.
Konkrétan a rendelettervezet előírja, hogy az iskolabuszokat fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek a belső visszapillantó tükrön keresztül megfigyelik a teljes utasteret, valamint egy belső kamerás megfigyelőrendszerrel, amely figyelemmel kíséri a vezető, a diákgondviselő viselkedését és a buszon tartózkodó diákok viselkedését.
Riasztórendszer, vészjelző hangjelzés vagy közvetlen kapcsolat a sofőrrel vagy a diákfelelőssel, ha egy diák legfeljebb 15 percre a járműben marad.
A szabványtervezet azt is előírja, hogy a jármű karosszériájának külső részét egységes sötétsárga színnel kell borítani. A jármű elején és oldalán, az ablakok felett iskolabuszként azonosítandó táblákkal kell rendelkezni.
A járműveken fel kell tüntetni egy jelzést, egy stoptáblát és egy olyan táblát, amely figyelmezteti a többi járművet, hogy ne előzzön, amikor a jármű a buszmegállóban parkol a diákok felvétele vagy kiszállítása céljából. Ugyanakkor fel kell szerelni egy olyan berendezéssel, amely a sebességet legfeljebb 80 km/h-ra korlátozza.
Az üléseket kétpontos biztonsági övvel kell felszerelni; legalább egy elsősegélycsomagot és egy tűzoltó készüléket kell a járműben elhelyezni; Külső kamerának kell lennie a külső helyzet megfigyelésére.
A szerkesztőbizottság szerint egy egységes szín meghatározása segíti a járművek felismerhetőségét és megkülönböztethetőségét más járműtípusoktól, ezáltal segítve a közlekedőket abban, hogy felismerjék és proaktívan elsőbbséget adjanak az iskolabuszokkal való utazás során.
Dr. Khuong Kim Tao, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság korábbi irodavezető-helyettese szintén azt mondta, hogy a legjobb, ha külön festékszín-szabályozás lenne, vagy akár egy közös dizájnra törekednének, hogy egyedi jellegzetességet hozzanak létre az iskolabuszok számára.
Innentől kezdve szükséges tanulmányozni azokat a mechanizmusokat és politikákat is, amelyekkel előnyben lehet részesíteni az ilyen típusú járműveket, például lehetőség van arra, hogy előnyben részesítsük a diákok felszállási/leszállási pontjainak elrendezését az iskola kapui közelében, előnyben részesítsük a sávokat mozgáskor...
Javaslat gyermekbiztonsági felszerelések hozzáadására
A gyermekek közlekedéssel kapcsolatos biztonságának biztosításával kapcsolatban a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság jelentése szerint Vietnámban 6,3 millió regisztrált autó van, a vietnami autópiac évente mintegy 500 ezer új autóval növekszik. Ez azt jelenti, hogy a forgalomban részt vevő gyermekek száma növekedni fog, ami felveti a gyermekek autóban való biztonságával kapcsolatos szabályozások kérdését.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság előzetes értékelése szerint évente körülbelül 1800-2000 olyan közlekedési baleset történik, amelyben gyermekek vesznek részt, és ezek közül körülbelül 600-700 esetben gyermekeket szállító autók vesznek részt. A közlekedési balesetek miatti halálozási arány Vietnámban a következő gyermekek körében: 5-14 éves korban 1,9/100 000 gyermek; 0-4 éves korban 1,4/100 000 gyermek.
Az Egészségügyi és Közösségfejlesztési Központ (CHD) (a Vietnami Tudományos és Technológiai Szövetségek Szövetsége keretében) úgy véli, hogy ha a gyermekek biztonsági eszközeinek használatára és biztonságos üléspozíciójára vonatkozó szabályozásokat legalizálják és hatékonyan alkalmazzák a közúti közlekedésbiztonsági törvényben, az akár 400-500-zal is csökkentheti a súlyos sérülések vagy a balesetek miatti halálesetek számát Vietnámban évente.
Ez a hivatal a következőket javasolja: A közúti közlekedésbiztonságról szóló törvény további fejlesztése érdekében továbbra is pontosítani kell a gyermekek közúti közlekedésben való biztonságának biztosítására vonatkozó elveket.
Különösen a 3. cikkben javasolják a következő szövegrész beillesztését: „A gépkocsikban található gyermekbiztonsági felszerelések közé tartozik a bölcső, az ülés vagy a magasító, amely korlátozza a gyermek testének elmozdulásának lehetőségét ütközés vagy a forgalomban részt vevő jármű hirtelen lassulása esetén”.
A 11. cikk 3. záradéka a következő szövegrész hozzáadását javasolja: „a 10 év alatti és 1,35 méternél alacsonyabb gyermekek nem ülhetnek a vezetővel egy sorban, kivéve az egyetlen üléssorral rendelkező járműveket”, és a „felnőtt nélkülük” szövegrész eltávolítását.
A CHD a következőképpen magyarázta a javaslatot, miszerint „a 10 év alatti és 1,35 méternél alacsonyabb gyermekek ne üljenek a vezetővel egy sorban”: „Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) azt javasolja, hogy minden gyermek az autó hátsó ülésén üljön. Ugyanakkor a biztonsági felszerelések használata esetén a hátsó ülésen ülő gyermekek sérülésének kockázata 14%-kal csökken az első ülésen ülő gyermekekhez képest.”
Ezenkívül a 2023-as közlekedésbiztonsági felmérés adatai szerint 115 országban vannak olyan törvények, amelyek tiltják a gyermekek első ülésen való ülését, ebből 70 országban teljesen tiltják, 45 országban pedig tiltják, de engedélyezik, ha van gyermekbiztonsági eszköz az autóban.
A törvénytervezetben a gyermekek autóban és motorkerékpáron történő szállítására vonatkozó „felnőtt nélkül” szövegrész eltávolítására irányuló javaslattal kapcsolatban a CHD úgy véli, hogy ez a kifejezés félreértést okozhat, miszerint nincs szükség biztonsági övre/biztonsági eszközökre, ha a gyermek mellett felnőtt ül. Ütközés esetén a tehetetlenség és a váratlan helyzetek miatt a felnőttek nem tudják megtartani a gyermeket, ami a gyermek kieséséhez, ütközéséhez és súlyos sérüléséhez vezethet.
Dr. Pham Viet Cuong docens (Közegészségügyi Egyetem) kutatócsoportja hatásvizsgálatot végzett a rendeletmódosításról, amely kimutatta, hogy az emberek nagyon pozitívan reagáltak a javaslatra. Bár még nincs szabályozás, sokan automatikusan alkalmazták. Számos, 2020 és 2023 között országos közvélemény-kutatásban a javaslat támogatottsága elérte a 85%-ot.
(Chinhphu.vn)
Forrás
![[Fotó] A 13. Párt Központi Bizottságának 13. konferenciájának záróeseménye](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Hozzászólás (0)