Kekhawatiran terhadap 'proyek super' kereta api cepat Utara

TPO - Mendukung kebijakan pelaksanaan proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan, delegasi Majelis Nasional juga memberikan perhatian khusus pada kemajuan pelaksanaan, risiko peningkatan modal, serta efisiensi investasi dari "proyek super" ini.

TPO - Mendukung kebijakan pelaksanaan proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan, delegasi Majelis Nasional juga memberikan perhatian khusus pada kemajuan pelaksanaan, risiko peningkatan modal, serta efisiensi investasi dari "proyek super" ini.

Apa dampak sosial -ekonominya?

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional membahas secara berkelompok kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat pada poros Utara-Selatan.

Masih mempertahankan pendapat pribadinya dari lebih dari 10 tahun yang lalu, delegasi Truong Trong Nghia (delegasi HCMC) menegaskan bahwa "sangat perlu" untuk berinvestasi pada kereta api cepat Utara-Selatan, dengan kecepatan 350 km/jam.

Melalui pengalaman praktis di beberapa negara, menurutnya, kecepatan ini mencegah secangkir kopi tumpah di meja, juga sangat nyaman untuk bekerja di kereta api, dan berkontribusi untuk menarik wisatawan domestik dan mancanegara.

Delegasi Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Namun, menurut Bapak Nghia, yang masih menjadi pertanyaan para pemilih (termasuk para ahli, manajer, dan ilmuwan) adalah bagaimana mewujudkan tujuan antara keinginan dan kapasitas organisasi dan implementasi, yaitu efisiensi sosial-ekonomi.

Delegasi itu menganalisis bahwa itu juga sebuah proyek, tetapi negara lain melakukannya dalam waktu 5 tahun, sementara kita melakukannya dalam waktu 10 tahun, 15 tahun dan tidak selesai; mereka melakukannya dengan biaya 10 dolar, kita melakukannya dengan biaya 20, 30 dolar.

Faktanya, serangkaian proyek yang ditangguhkan masih terus berlanjut, Sekretaris Jenderal telah menunjukkan dan "tepat sasaran" tentang pemborosan besar dalam proyek-proyek tersebut. "Dalam persiapan investasi, hal itu sangat layak dan efektif, tetapi 10 tahun kemudian menjadi beban keuangan," delegasi tersebut memperingatkan.

Selain itu, delegasi juga mengangkat tantangan untuk memperhatikan anggaran investasi dan utang publik dalam proyek ini. Dengan proyek sebesar ini, jika anggarannya seimbang, tidak perlu khawatir, tetapi jika 30 tahun kemudian kita harus menanggung kerugian dan anak cucu kita harus membayar utang, hal itu patut dikhawatirkan.

"Anggaran juga merupakan uang pajak rakyat. Jika hanya orang kaya yang mampu membeli tiket mahal sementara orang miskin tidak bisa bepergian, artinya kita harus menggunakan pajak dari seluruh penduduk untuk mengompensasi kelas atas agar bisa bepergian dengan kereta api," kata Bapak Nghia.

“Jika tidak ada koneksi internasional, itu akan menjadi jebakan dalam proses investasi”

Delegasi Nguyen Truc Anh (delegasi Hanoi) juga menyampaikan pendapatnya tentang proyek kereta api cepat Utara-Selatan, yang menyatakan bahwa perkembangan perkeretaapian Vietnam sangat lambat dibandingkan dengan negara-negara lain di dunia. Ia menyatakan bahwa isu ini perlu dipertimbangkan sebagai program nasional utama, sebuah program untuk meningkatkan sektor perkeretaapian dan industri pendukungnya.

Beliau juga menekankan bahwa kereta api perkotaan memainkan peran yang sangat penting. "Saya tidak dapat membayangkan bahwa dalam 30 tahun ke depan, moda transportasi apa pun dapat menggantikan kereta api perkotaan, terutama di kota-kota dengan populasi lebih dari 1 juta jiwa," ujar Bapak Truc Anh.

"Kita harus mempertimbangkan perkeretaapian perkotaan dan angkutan umum dalam program komprehensif yang mencakup Jalan Tol Utara-Selatan. Kita tidak takut dengan uang. 150 miliar dolar AS tidak ada apa-apanya jika kita berhasil melokalisasinya, manfaat ekonominya akan jauh lebih besar," ujar delegasi Truc Anh.

Dengan panjangnya wilayah negara dan zona ekonomi utama, delegasi Hoang Van Cuong (delegasi Hanoi) sepakat dengan perlunya membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan untuk menciptakan spillover.

Delegasi Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

"Membangun jalur kereta api yang terhubung dengan sistem kereta api Asia Utara akan memecahkan masalah ekspor barang. Saya berharap pembangunan jalur kereta api ini dapat memecahkan masalah logistik, pengangkutan barang untuk ekspor, dan konektivitas internasional," ujar Bapak Cuong.

Namun, delegasi Hanoi khawatir bahwa rute kereta api yang diusulkan hanya akan mengangkut penumpang, dan kargo hanya akan multifungsi jika diperlukan. Kargo akan menggunakan sistem kereta api lama, tetapi tidak akan dapat terhubung secara internasional karena lebar rel 1,43 m.

"Berhenti di titik tertentu sudah tidak lagi penting. Oleh karena itu, saat ini barang terutama diangkut melalui jalan darat," saran Bapak Cuong agar rute ini dapat digunakan untuk dua tujuan, yaitu barang dan penumpang untuk memenuhi permintaan angkutan barang internasional.

“Jika tidak ada koneksi internasional, itu akan menjadi ‘jebakan’ dalam proses investasi,” kata Bapak Cuong.

Luan Dung

Sumber: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo