Bagaimana China merebut posisi teratas dalam ekspor otomotif.

Selama tiga tahun terakhir, China telah bangkit menjadi pengekspor mobil terkemuka di dunia berdasarkan volume, berkat kendaraan listrik dan booming di pasar Rusia.

Para penggemar mobil cenderung terbagi menjadi dua kubu: mereka yang mengagumi kekuatan dan kecepatan teknik otomotif Jerman; atau mereka yang percaya bahwa mobil Jepang lebih unggul, sangat andal, dan menawarkan nilai yang baik untuk uang yang dikeluarkan.

Selama beberapa dekade, kedua negara ini telah bersaing memperebutkan gelar eksportir mobil terkemuka di dunia. Namun dominasi mereka akan segera berakhir. Kini, sebagai produsen mobil terbesar di dunia, China juga berada di jalur yang tepat untuk melampaui para pesaingnya dalam hal ekspor.

Angka ekspor mobil Jepang (biru) dan Tiongkok (hijau) selama bertahun-tahun. Satuan: juta unit. Sumber: Caixin.

Pada paruh pertama tahun 2023, Tiongkok merupakan pengekspor mobil terbesar di dunia. Dari Januari hingga Juni, volume ekspornya meningkat sebesar 77,1% dibandingkan periode yang sama tahun 2022, mencapai 2,34 juta kendaraan, menurut data yang dirilis oleh Administrasi Umum Bea Cukai Tiongkok. Sebagai perbandingan, Jepang mengekspor 2,02 juta kendaraan selama periode yang sama, meningkat sebesar 16,8%, menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil Jepang.

Beberapa tahun yang lalu, upaya Tiongkok untuk berekspansi ke pasar luar negeri masih tergolong sederhana. Pada tahun 2015, Tiongkok mengekspor kurang dari 375.000 mobil per tahun, lebih sedikit daripada India dan setara dengan gabungan ekspor bulanan Jerman dan Jepang. Namun sekitar tahun 2020, situasinya telah berubah.

Pada tahun 2021, Tiongkok mengekspor hampir 1,6 juta mobil. Pada tahun 2022, mereka telah menjual 2,7 juta kendaraan ke luar negeri. Penjualan internasional diperkirakan akan meningkat lebih lanjut tahun ini. Data bea cukai menunjukkan bahwa negara tersebut menjual lebih dari 10.000 mobil impor per hari pada paruh pertama tahun 2023.

Ekspor mobil dari berbagai negara dari tahun 2015 hingga saat ini. Sumber: Economist

Industri otomotif Tiongkok yang masih berkembang pesat sebagian besar mengekspor ke negara-negara miskin. Namun kini, banyak konsumen Barat membeli mobil buatan Tiongkok untuk pertama kalinya. Pada paruh pertama tahun 2023, ekspor ke Australia meningkat tiga kali lipat dibandingkan periode yang sama tahun 2022, mencapai lebih dari 100.000 kendaraan. Penjualan ke Spanyol meningkat tujuh belas kali lipat, menjadi hampir 70.000 mobil.

Sebagian dari kendaraan ini menggunakan merek Barat. Sekitar 10% mobil yang diekspor pada tahun 2022 berasal dari Tesla (AS). Selain itu, ada juga mobil MG, merek Inggris-Swedia yang diakuisisi oleh perusahaan Tiongkok. Namun, mayoritas mobil yang diekspor lainnya adalah merek Tiongkok.

Alasan percepatan ekspor yang kuat di negara ini adalah sektor kendaraan listriknya. Terlepas dari kemampuan manufakturnya, Tiongkok tidak pernah menguasai mesin pembakaran internal, jenis mesin dengan ratusan bagian bergerak dan sangat sulit untuk dirakit. Namun, munculnya kendaraan bertenaga baterai, yang secara mekanis lebih sederhana dan lebih mudah diproduksi, telah membantu mereka mengejar ketertinggalan dengan dunia, menurut The Economist .

Investasi pemerintah dalam teknologi kendaraan listrik, yang diperkirakan mencapai 676 miliar yuan (US$100 miliar) dari tahun 2009 hingga 2019, telah mendorong negara ini ke posisi terdepan. Saat ini, kendaraan bertenaga baterai menyumbang seperlima dari penjualan mobil di Tiongkok dan sepertiga dari ekspor. Di Jepang dan Jerman, kendaraan listrik hanya menyumbang 4% dan 20% dari ekspor, masing-masing.

Menurut laporan Asosiasi Produsen Mobil China (CAAM) pada akhir Juli, kendaraan listrik sepenuhnya memiliki volume produksi dan tingkat pertumbuhan tertinggi di antara pengiriman ekspor luar negeri. Cui Dongshu, Sekretaris Jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China (CPCA), memperkirakan bahwa tingkat pertumbuhan ekspor kendaraan listrik yang "eksplosif" dapat berlanjut pada paruh kedua tahun ini karena permintaan yang kuat di Eropa.

Konflik Ukraina menjadi katalis kedua yang mendorong ekspor, khususnya ke Rusia. Dengan sebagian besar produsen mobil Barat menghentikan operasi di Rusia, pesaing mereka dari Tiongkok dengan cepat masuk untuk merebut pangsa pasar. Pada paruh pertama tahun 2023, Rusia mengimpor hampir 300.000 mobil Tiongkok, senilai $4,5 miliar, peningkatan enam kali lipat dibandingkan tahun 2022. Pada bulan Juli, mobil-mobil Tiongkok menyumbang hampir 80% dari total impor mobil negara tersebut, menurut perusahaan analisis Autostat.

Sebelumnya, laporan CAAM juga mengkonfirmasi bahwa Rusia adalah tujuan terbesar untuk mobil-mobil buatan China dalam lima bulan pertama tahun 2023, diikuti oleh Meksiko, Belgia, Australia, dan Inggris. Namun, Belgia adalah negara yang menerima kendaraan listrik buatan China terbanyak selama periode lima bulan tersebut, diikuti oleh Inggris, Thailand, dan Spanyol, menurut CAAM.

Pengiriman ekspor dari Hozon New Energy Automobile, sebuah perusahaan kendaraan listrik. Foto: Neta

Ekspor mobil Tiongkok diperkirakan akan terus tumbuh. Caixin memperkirakan bahwa Tiongkok akan tetap menjadi eksportir mobil terbesar di dunia tahun ini. Beberapa analis memperkirakan produksi akan melebihi 4 juta unit, dengan kendaraan listrik menyumbang sekitar 35%. Cui Dongshu bahkan lebih optimis, memperkirakan produksi ekspor dapat mencapai 5 juta unit.

Dalam jangka panjang, perusahaan konsultan AlixPartners memperkirakan bahwa penjualan kendaraan bermerek Tiongkok di luar negeri dapat mencapai 9 juta unit pada tahun 2030, dua kali lipat ekspor Jepang pada tahun 2022. Meskipun merek-merek domestik ini masih relatif asing di Barat, mobil-mobil ini cenderung lebih murah. Rata-rata, mobil yang diproduksi di Tiongkok hanya berharga sekitar 40% dari harga mobil yang diproduksi di Jerman. Akibatnya, mobil-mobil Tiongkok menjadi populer di pasar negara berkembang seperti Brasil.

Namun, tantangan tetap ada bagi kendaraan listrik Tiongkok. Meskipun produsen mobil listrik negara itu mungkin mencapai penjualan yang tinggi, keuntungan yang diperoleh sangat sedikit. Industri ini ditopang oleh subsidi negara. Baru-baru ini, setelah pertumbuhan penjualan melambat, paket subsidi telah diperpanjang. Namun, subsidi mungkin tidak akan bertahan selamanya.

Belum lagi sejumlah hambatan hukum. Misalnya, pemerintah Prancis mengumumkan pada bulan Mei sebuah rencana untuk mensubsidi pembeli kendaraan listrik baru yang diproduksi di Eropa, sebuah langkah yang menurut para analis bertujuan untuk membantu industri otomotif kawasan tersebut melawan ancaman dari impor kendaraan listrik Tiongkok yang lebih murah.

Tantangan besar lainnya datang dari AS, di mana pemerintahan Biden pada Agustus 2022 menandatangani Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang mencakup ketentuan yang memungkinkan pembeli untuk menerima keringanan pajak hingga $7.500 untuk kendaraan listrik yang dirakit di Amerika Utara.

Meskipun persaingan global untuk kendaraan listrik masih dalam tahap awal, para produsen mobil Tiongkok sebaiknya menghindari terlalu optimis tentang masa depan, menurut Takaki Nakanishi, CEO perusahaan riset yang berbasis di Jepang, Nakanishi. Ia merekomendasikan agar mereka fokus membangun jaringan layanan purna jual yang stabil di pasar luar negeri.

Phiên An ( menurut The Economist, Caixin )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html