Kualitas layanan merupakan faktor penentu bagi perkembangan layanan bus pinggiran kota.

Berbicara kepada Kinh te & Do thi, Magister Organisasi dan Manajemen Transportasi Nguyen Tuyen mengatakan bahwa kualitas layanan yang tinggi merupakan faktor terpenting bagi perkembangan industri bus. Hal ini juga merupakan kunci universal untuk membuka pasar potensial bagi jenis transportasi penumpang yang beradab dan modern ini.

Apa pendapat Anda tentang peran dan potensi pengembangan bus lingkungan?

- Bus antar kota pada dasarnya adalah bus penumpang antar provinsi yang menerapkan mekanisme yang sama seperti bus reguler. Misalnya, terdapat banyak halte di sepanjang jalan, beberapa jenis pajak dan biaya ditanggung, bus dirancang dengan ruang berdiri... Di banyak kota besar di dunia , bus penumpang antar provinsi telah digantikan oleh bus antar kota, bus jarak jauh, dan beroperasi sangat efektif, memberikan manfaat bagi masyarakat dan perusahaan transportasi. Dapat dikatakan bahwa bus antar kota merupakan tren umum transportasi jarak jauh (VTHK) untuk jarak di bawah 100 km.

Sistem bus yang berdekatan tidak hanya meningkatkan kapasitas transportasi jalan, tetapi juga memainkan peran yang sangat penting dalam memberantas bus dan terminal bus ilegal. Dengan keunggulan harga tiket dan jumlah halte yang banyak, pengembangan bus yang berdekatan secara alami akan menghilangkan jenis kendaraan lain. Untuk Hanoi , Departemen Perhubungan juga telah memberikan saran kepada kota tentang rencana untuk secara bertahap mengubah bus penumpang antarprovinsi dengan jarak kurang dari 100 km menjadi bus yang berdekatan.

Jadi mengapa bus lokal masih hanya menempati porsi kecil dalam sistem transportasi jalan di Hanoi?

Kerangka kebijakan bus-bus yang berdekatan saat ini dapat dikatakan lengkap dan komprehensif. Namun, jenis VTHK ini kurang menarik bagi perusahaan transportasi karena berbagai alasan, termasuk kekhawatiran akan rendahnya pendapatan dan margin keuntungan. Bus-bus yang berdekatan tidak disubsidi, dan di setiap rute terdapat persaingan ketat dari bus-bus tanpa izin, bus-bus yang disamarkan, dan bus-bus praktis, sehingga perusahaan masih cukup berhati-hati dalam berinvestasi dan memanfaatkannya.

Di sisi lain, meskipun bus-bus yang berdekatan telah beroperasi selama bertahun-tahun, karena jumlahnya yang sedikit, kualitas kendaraan, dan layanan yang buruk, mereka belum menarik penumpang. Rendahnya jumlah penumpang membuat bisnis kurang bersemangat untuk berinvestasi dalam inovasi dan meningkatkan kualitas. Hal ini menjadi kendala utama yang menghalangi bus-bus yang berdekatan untuk meningkatkan daya saing dan memperluas pangsa pasar mereka.

Jadi, apa yang harus dilakukan oleh sistem bus di sekitarnya agar berkembang sesuai dengan peran dan potensinya, Pak?

Faktanya, bus pada umumnya dan bus-bus terdekat khususnya masih diminati masyarakat karena tarifnya yang murah dan banyaknya pemberhentian, yang merupakan keuntungan besar untuk meningkatkan daya saing. Misalnya, tiket limusin dari Hanoi ke Bac Ninh sekitar 100.000 VND, tetapi bus terdekat dengan rute yang sama hanya 1/3 dari harga tersebut.

Selain itu, orang selalu merasa lebih nyaman dan aman saat naik bus, tanpa banyak kekhawatiran seperti saat naik bus di jalur yang tidak biasa. Oleh karena itu, selama bus lokal dapat mempromosikan kekuatan yang dimilikinya, meningkatkan kualitas layanan, dan membuat dirinya menarik, ia dapat merebut pangsa pasar. Dengan kata lain, kualitas layanan adalah kunci bagi bus lokal untuk membuka pasar yang besar bagi dirinya sendiri.

Kualitas hidup masyarakat saat ini berbeda, telah meningkat pesat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Kualitas kendaraan dan layanan merupakan faktor vital yang menentukan keberadaan dan perkembangan semua jenis transportasi umum secara umum, dan bus lokal secara khusus. Jika kendaraan bersih dan bagus; sikap pelayanan baik; tidak berlama-lama, berhenti di jalan... maka meskipun tarifnya sedikit lebih tinggi, orang-orang tetap akan menerimanya dengan nyaman.

Khususnya, perusahaan transportasi perlu memahami dan menghayati selera masyarakat agar dapat merespons secara proaktif. Misalnya, untuk kendaraan, bus yang menempuh jarak lebih jauh harus memiliki kondisi yang lebih baik untuk memenuhi kebutuhan penumpang, menggunakan kendaraan dengan ruang berdiri terbatas, menambah jumlah kursi, atau bahkan kendaraan dengan kursi penuh tanpa ruang berdiri. Bagi banyak orang, naik bus berarti mereka mungkin harus berdiri. Dengan jarak puluhan kilometer, berdiri akan membuat mereka ragu, tetapi jika kendaraan memastikan tersedianya kursi, hal itu akan menarik lebih banyak pelanggan.

Selain upaya dari kalangan bisnis, mekanisme dan kebijakan apa yang dibutuhkan untuk mendorong bisnis berinvestasi pada bus-bus yang berdekatan dengan jaringan transportasi umum?

- Bus di sebelahnya sebenarnya adalah bus penumpang, tetapi ada banyak peraturan khusus untuk bus, seperti: memiliki banyak halte; menggunakan infrastruktur bus; biaya stasiun hanya sekitar 15% dari normal... jadi itu sudah jauh lebih istimewa.

Tentu saja, untuk pengembangan yang lebih luas pada rute VTHK dengan jarak kurang dari 100 km, jenis bus yang berdekatan perlu didorong lebih lanjut. Banyak bisnis telah menyatakan keinginan mereka untuk mendapatkan insentif seperti: pinjaman berbunga rendah untuk berinvestasi dalam kendaraan; koneksi yang lebih baik ke titik-titik transfer penumpang di pusat kota, kenaikan harga tiket... Departemen Perhubungan Hanoi akan mempelajari proposal-proposal ini, menyusun laporan untuk dipertimbangkan dan diputuskan oleh otoritas yang berwenang.

Banyak perusahaan transportasi percaya bahwa dengan situasi rumit yang melibatkan bus ilegal, bus antar-jemput, dan bus tersamar, bus-bus di sekitarnya akan sulit berkembang. Bagaimana pendapat Anda tentang masalah ini?

- Jenis kendaraan seperti bus ilegal, bus penumpang terselubung, bus antar-jemput, dan bus bersama saat ini menimbulkan banyak kesulitan bagi sektor transportasi secara umum. Untuk mengatasi masalah ini secara tuntas, diperlukan upaya dari instansi pengelola, aparat fungsional, masyarakat, dan perusahaan transportasi.

Seperti yang saya katakan, jika layanan bus antar-jemput dikembangkan secara luas dan memiliki layanan yang baik, mereka akan secara aktif berkontribusi untuk menghilangkan kendaraan bisnis angkutan penumpang ilegal. Faktanya, jenis-jenis yang disebutkan di atas semuanya aktif pada jarak 200 km atau kurang, terutama dalam jarak 100 km. Prinsip pasar adalah di mana ada permintaan, di situ ada penawaran. Orang-orang menginginkan bus antar-jemput untuk bepergian dengan tarif murah dan kualitas tinggi, tetapi mereka tidak puas, sehingga banyak orang memilih untuk menggunakan kendaraan bersama.

Sifat bus gabungan dan bus tersamar dapat dianggap sebagai jenis bus karena menaikkan dan menurunkan penumpang di banyak halte, tetapi harga tiketnya jauh lebih mahal. Selain itu, waktu tempuhnya juga lebih lama, terutama saat menjemput penumpang di dalam kota. Tentu saja, bus gabungan dan bus tersamar tidak jauh lebih baik daripada bus-bus di sebelahnya, hanya lebih baik dalam hal kualitas layanan, promosi, dan akses pelanggan. Jika bus-bus di sebelahnya meningkatkan kualitas kendaraannya, memastikan layanan berkualitas tinggi, dan menjangkau penumpang yang lebih beragam, mereka pasti akan bersaing ketat dengan bus gabungan dan bus tersamar.

Ini untuk menunjukkan kepada pelaku bisnis transportasi bahwa investasi dan pengoperasian layanan bus pinggiran kota, jika dilakukan dengan benar dan dengan kualitas layanan yang baik, pasti akan berhasil, bahkan di tengah persaingan ketat dari moda transportasi lainnya.

Terima kasih banyak Pak!

07:25 11/10/2024

Sumber: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html