Catatan editor:

Beberapa tahun yang lalu, sepeda motor dan mobil listrik masih merupakan konsep baru di Vietnam. Namun, hingga kini, kendaraan listrik secara bertahap telah menjangkau seluruh kota besar dan merambah kehidupan sehari-hari. Kepeloporan beberapa perusahaan domestik, terutama VinFast , telah berkontribusi dalam meletakkan fondasi bagi tren ini, mengubah kendaraan listrik dari sekadar pilihan eksperimental menjadi moda transportasi yang familiar bagi banyak orang.

Ini bukanlah perjalanan yang mudah, karena kendaraan berbahan bakar bensin telah menjadi bagian tak terpisahkan dari masyarakat Vietnam selama beberapa dekade. Namun, dengan tekanan lingkungan, harga bensin, dan kebijakan dukungan pemerintah, peralihan ke kendaraan listrik menjadi tren yang tak terelakkan.

'Orang-orang besar' sedang bersiap-siap

Hanya beberapa hari setelah draf "Proyek Konversi Kendaraan Roda Dua dari Bensin ke Listrik untuk Pengemudi Teknologi dan Pengemudi Pengiriman di Kota Ho Chi Minh" diumumkan secara luas, seorang perwakilan Honda Vietnam menghubungi Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh (HIDS) - unit yang mengembangkan proyek tersebut, untuk mempelajari peta jalan elektrifikasi kendaraan roda dua di kota tersebut.

Berdasarkan informasi yang diperoleh, Honda akan mengambil keputusan terkait produksi kendaraan roda dua di masa mendatang. Perusahaan mobil ini juga telah mengambil langkah untuk merambah pasar dengan menawarkan penyewaan kendaraan listrik untuk pengalaman berkendara dengan harga 1,47 juta VND/bulan. Tujuan perusahaan adalah untuk beralih ke produksi massal dan penjualan kendaraan listrik.

Tak hanya Honda, "pemain besar" Jepang lainnya, Yamaha, juga akan segera meluncurkan model Yamaha NEO di pasar Vietnam mulai akhir tahun 2022. Yamaha memilih Vietnam sebagai negara pertama di Asia untuk memperkenalkan model tersebut, menunjukkan minat khusus perusahaan terhadap pasar potensial ini.

W-mobil bensin mobil listrik 1.jpg
Model kendaraan listrik di sebuah toko di Kota Ho Chi Minh. Foto: Tran Chung

Di Kota Ho Chi Minh, survei yang dilakukan oleh VietNamNet menunjukkan bahwa terdapat cukup beragam model sepeda motor listrik di pasaran. Seorang konsultan di sebuah toko di Jalan Vo Thi Sau (Kota Ho Chi Minh) mengatakan bahwa dengan harga hanya 18-25 juta VND, konsumen dapat memiliki sepeda motor listrik di sini.

"Harga di atas belum termasuk biaya pembuatan pelat nomor sebesar 3 juta VND," ujar karyawan tersebut. Pelanggan memiliki dua pilihan saat membeli sepeda motor listrik: kendaraan yang menggunakan baterai atau baterai lithium. Baterai lithium sering digunakan pada sepeda motor listrik populer. Sebaliknya, baterai sering digunakan pada sepeda motor listrik yang lebih canggih.

Faktanya, pasar kendaraan listrik roda dua sudah mulai tumbuh sejak 2013, dengan munculnya produsen China seperti Yadea dan Dibao.

Sebelum VinFast resmi memasuki pasar pada akhir 2018 dengan model Klara, kendaraan roda dua listrik di Vietnam sebagian besar merupakan kendaraan berkapasitas kecil dengan kecepatan maksimum rendah, dan tidak memerlukan SIM untuk mengoperasikannya. Selama periode ini, pangsa pasar kendaraan roda dua listrik hampir tidak signifikan dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin.

mobil gas mobil listrik 2.jpg
Pada September 2024, Vietnam memiliki 77 juta sepeda motor terdaftar, dengan tingkat kepemilikan sepeda motor sebesar 770 per 1.000 penduduk, termasuk yang tertinggi di dunia . Foto: Nguyen Hue

Sejak 2019, tren elektrifikasi alat transportasi telah menciptakan landasan bagi pengembangan kendaraan roda dua listrik dalam negeri.

Pada awal tahun 2020, menurut statistik dari Dewan Internasional untuk Transportasi Hijau, VinFast telah naik ke puncak pasar dengan pangsa pasar 43,4%, jauh melampaui produsen domestik berikutnya, Pega, dengan pangsa pasar 15,7%. Posisi berikutnya ditempati oleh Dibao (Taiwan, Tiongkok - 11,8%), Yadea (Tiongkok - 8,6%), dan Anbico (Vietnam - 8,3%), menurut data dari HIDS.

Dengan demikian, pasar sepeda motor listrik segera diwarnai persaingan antara perusahaan domestik dan asing. Kebijakan negara bertujuan untuk mendorong produksi dan konsumsi kendaraan listrik. Tren elektrifikasi transportasi di Vietnam telah membantu kelompok perusahaan manufaktur kendaraan listrik untuk saling menguntungkan.

Faktor-faktor yang menentukan pangsa pasar

Menurut Dr. Nguyen Son, Dosen Manajemen Rantai Pasokan dan Logistik, Universitas RMIT Vietnam, keberhasilan VinFast di pasar kendaraan listrik kemungkinan akan menciptakan dampak positif yang signifikan terhadap investor domestik dan asing, memberikan peluang bagi dana investasi yang lebih besar untuk berpartisipasi dalam industri kendaraan listrik yang sedang berkembang di Vietnam.

Ia yakin bahwa keberhasilan kendaraan listrik di Vietnam dapat memacu peningkatan investasi dalam penelitian dan pengembangan, yang berpotensi menarik dana modal ventura yang berfokus pada bidang teknologi terkait, seperti sistem mobil pintar dan teknologi baterai canggih. Lebih lanjut, akan ada peluang untuk berinvestasi dalam layanan ekosistem, seperti dukungan, perawatan, penggantian baterai, dan manajemen armada kendaraan listrik.

Saat ini, dua lini produk sepeda motor listrik utama di pasaran berasal dari merek domestik VinFast dan perusahaan kendaraan listrik China.

Berbicara kepada VietNamNet, Bapak Nguyen Ngoc Bao, anggota Majelis Nasional ke-13 dan mantan Anggota Tetap Komite Ekonomi Majelis Nasional, mengatakan bahwa VinFast memiliki keunggulan berkat kebijakan penjualan dan jangkauan sistem stasiun pengisian dayanya. Di sisi lain, kepercayaan konsumen juga akan membuat merek kendaraan listrik Tiongkok membutuhkan lebih banyak waktu untuk dapat menguasai pangsa pasar yang lebih besar.

"VinFast untuk sementara diuntungkan. Namun, ekonomi Vietnam sangat terbuka dan pasarnya selalu kompetitif. Dengan kebijakan 'penghijauan' kendaraan saat ini, pasar sepeda motor listrik juga menarik banyak perusahaan asing seperti Honda dan Yamaha dengan potensi besar," ujarnya.

Menanggapi pendapat bahwa kebijakan kendaraan elektrifikasi membantu bisnis tertentu seperti Vinfast mendapatkan keuntungan, Tn. Bao menegaskan bahwa ini adalah pemikiran yang salah.

Menurutnya, Majelis Nasional telah menyebutkan pelarangan kendaraan roda dua yang menimbulkan polusi di kota-kota besar sekitar 20 tahun yang lalu. Namun, saat itu, ada banyak alasan mengapa kebijakan tersebut tidak dapat dilaksanakan, seperti kondisi ekonomi yang tidak memungkinkan, dan infrastruktur kelistrikan yang belum berkembang. Sementara itu, Vinfast baru muncul dalam beberapa tahun terakhir.

Saat ini, pendapatan per kapita rata-rata di Vietnam sekitar 5.000 dolar AS, sementara pada saat itu hanya 500-700 dolar AS. Oleh karena itu, masyarakat tidak memiliki kapasitas finansial yang cukup untuk melakukan konversi.

Konteks ekonomi saat ini sangat berbeda. Terlebih lagi, ketika berintegrasi dengan ekonomi global, Vietnam harus berkomitmen kepada dunia untuk mengurangi emisi. Komitmen tersebut harus dipatuhi. Oleh karena itu, elektrifikasi transportasi merupakan langkah yang diperlukan, tidak ada pilihan kedua.

"Tujuan utama kebijakan ini adalah menyasar masyarakat. Tidak ada bisnis yang mampu menjangkau pasar yang hampir 100 juta orang sendirian. Jika sebuah produk sepeda motor listrik tidak memenuhi permintaan pasar, tidak akan ada yang mau mengeluarkan uang untuk membelinya. Harga, kualitas, dan penampilan adalah tiga faktor yang menentukan pengeluaran konsumen," analisisnya.

Menurut data baru yang dirilis oleh situs data sepeda motor global - MotorCycles Data, dalam 6 bulan pertama tahun 2025, total penjualan sepeda motor roda dua di Vietnam mencapai 1,6 juta kendaraan, meningkat 19% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Di antara produsen dan bisnis sepeda motor di Vietnam, Honda dan Yamaha keduanya mengalami pertumbuhan penjualan, dengan peningkatan masing-masing sebesar 6,2% dan 20%.

Penjualan sepeda motor listrik VinFast meningkat 501%, terus memimpin segmen kendaraan listrik yang berkembang pesat di Vietnam. Di belakangnya adalah merek Yadea (Tiongkok) yang juga mencapai tingkat pertumbuhan 37,5%, diikuti oleh Dibao, Pega, dan banyak merek lainnya.

Proyek Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk membangun pusat daur ulang baterai kendaraan listrik berkapasitas 3.000 ton/tahun. Proyek untuk mengubah 400.000 pengemudi teknologi dan pengemudi pengiriman dari kendaraan berbahan bakar bensin ke kendaraan listrik di Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk membangun pusat daur ulang baterai berkapasitas sekitar 3.000 ton/tahun.

Sumber: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html