Dengan kebijakan yang baik, orang akan menggunakan mobil listrik.

Transisi ke sistem bus listrik bukan hanya tentang pembelian bus baru, tetapi juga mencakup pengembangan stasiun pengisian daya, pengoperasian, pemeliharaan, dan pelatihan pengemudi. Oleh karena itu, transisi ini membutuhkan kebijakan yang komprehensif dan sinkron.

Bus listrik berjalan di Jalan Ton Duc Thang (Distrik 1, HCMC) - Foto: TRI DUC

Transisi energi hijau dalam transportasi mulai sekarang hingga 2030 di Vietnam terutama akan difokuskan pada sektor jalan raya.

Tuan KHAT VIET HUNG

Bapak Khuat Viet Hung - Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi ( Kementerian Transportasi ) - menegaskan hal ini saat berbincang dengan Tuoi Tre tentang kisah konversi ke energi hijau dan pengurangan emisi karbon dan metana di industri transportasi.

Bapak Hung mengatakan: Transformasi ini membutuhkan peta jalan transformasi yang spesifik, dipadukan dengan pemilihan teknologi dan model keuangan yang tepat. Implementasi percontohan dan peningkatan infrastruktur di setiap fase untuk memastikan proses transformasi berjalan lancar dan wajar.

* Sampai saat ini, bagaimana Keputusan Perdana Menteri 876 terkait Program Transformasi Hijau untuk mengurangi emisi karbon dan metana telah dilaksanakan oleh kementerian, cabang dan daerah setelah dua tahun, Pak?

- Hingga saat ini, Kementerian Perhubungan, Kementerian Konstruksi , dan 59/63 provinsi serta kota telah menerbitkan rencana pelaksanaan program aksi dan telah mengorganisir pelaksanaannya. Empat daerah lainnya, Hanoi, Kota Ho Chi Minh, Bac Ninh, dan Khanh Hoa, belum menerbitkan rencana.

Secara khusus, Hanoi dan Kota Ho Chi Minh memiliki jumlah populasi, jumlah kendaraan, serta volume dan kepadatan lalu lintas yang besar, sehingga mereka memerlukan penelitian yang lebih rumit dan menyeluruh untuk dapat menghasilkan peta jalan yang layak sebelum implementasi.

Setelah meninjau, pada bulan September 2024, Kementerian Perhubungan melaporkan kepada Perdana Menteri, dengan jelas menyatakan sejumlah kesulitan dalam melaksanakan Keputusan No. 876.

Oleh karena itu, emisi nol bersih merupakan isu baru bagi negara-negara pada umumnya, dan khususnya Vietnam. Oleh karena itu, proses penyusunan rencana implementasi di kementerian, cabang, dan daerah masih membingungkan.

* Apa saja "kebingungan" itu, Tuan?

Menyusun peta jalan dan rencana implementasi untuk jangka waktu hampir 30 tahun (2022-2050) membutuhkan kelayakan, yang merupakan tugas yang sulit. Oleh karena itu, beberapa proposal tidak menyusun kegiatan spesifik untuk tugas yang diberikan.

Selain itu, sembilan daerah telah mengusulkan peta jalan untuk beralih ke kendaraan listrik yang berbeda dari peta jalan dalam Keputusan 876. Empat daerah mengusulkan penundaan waktu penggantian 100% bus dan investasi listrik baru serta energi hijau menjadi "setelah tahun 2025", bukan "mulai tahun 2025".

Secara khusus, 28 daerah belum mengidentifikasi program dan tugas khusus yang akan dilaksanakan dalam rencana lokal mereka.

* Jadi, apakah pemerintah daerah telah mengembangkan kebijakan insentif untuk mendorong masyarakat dan bisnis beralih ke kendaraan listrik?

- Karena program aksi tersebut baru dilaksanakan selama lebih dari dua tahun, tugas pengembangan kebijakan preferensial untuk mendorong perusahaan yang memproduksi dan memperdagangkan kendaraan serta organisasi dan individu yang menggunakan kendaraan untuk beralih memproduksi, mendistribusikan, dan menggunakan kendaraan dan peralatan yang menggunakan listrik dan energi hijau masih dalam proses implementasi.

Transisi energi hijau melibatkan investasi dalam inovasi kendaraan, perencanaan dan investasi dalam infrastruktur pasokan energi yang benar-benar baru, yang membutuhkan sumber daya investasi yang besar.

Akan tetapi, kecuali kebijakan untuk mengonversi semua bus dalam kota di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, kebijakan untuk mendukung konversi kendaraan dan infrastruktur masih dalam tahap penyusunan dan belum siap untuk dilaksanakan oleh masyarakat dan pelaku bisnis.

Selain itu, standar teknis mengenai stasiun pengisian daya, peralatan pengisian daya, persyaratan keterhubungan sistem infrastruktur stasiun pengisian daya, serta mekanisme harga listrik untuk kendaraan listrik (melalui stasiun pengisian daya) masih belum memadai untuk menggerakan investasi dalam pengembangan stasiun pengisian daya listrik lokal.

* Selain persyaratan untuk proaktif dan aktif menyebarkan, menurut Anda, apa saja yang dibutuhkan daerah untuk mempercepat transisi energi hijau?

Mengingat ukuran pasar dan kesiapan teknologi, transisi energi hijau dalam transportasi dari sekarang hingga 2030 di Vietnam akan berfokus terutama pada sektor jalan raya. Peluang bagi perkeretaapian juga sangat besar karena kesiapan teknologi kereta api listrik serta lokomotif hidrogen.

Namun, penerapan dan realisasi transisi energi hijau untuk mencapai emisi nol bersih di Vietnam pada tahun 2050 memerlukan sumber daya yang besar dalam hal keuangan, teknologi, dan sumber daya manusia serta pendampingan, kerja sama, dan dukungan penting dari mitra internasional.

Selain mengharuskan daerah untuk secara proaktif melaksanakan, perlu ada dukungan yang cukup dan efektif dari kementerian pusat dan organisasi internasional untuk meningkatkan kapasitas lokal tidak hanya dalam hal keuangan, teknologi, dan sumber daya manusia, tetapi juga dalam hal pengalaman dan model organisasi pelaksana.

* Banyak orang menyadari bahwa kita harus menggunakan mobil listrik dan mobil energi bersih untuk melindungi lingkungan. Mengapa penerapannya begitu sulit?

- Memilih kendaraan listrik untuk penggunaan pribadi atau transportasi penumpang umum menghadapi banyak kesulitan.

Misalnya, investasi pada bus listrik dari Tiongkok dianggap paling murah dengan harga pembelian rata-rata sekitar 7 miliar VND/bus (kapasitas baterai 255 kW dapat menempuh jarak 230 - 250 km/bus/pengisian daya).

Dengan bus berkapasitas besar yang diproduksi oleh VinFast, harganya sekitar 7,4 miliar VND. Dengan demikian, harga bus listrik 4 kali lebih tinggi daripada harga bus rata-rata dan 3,2 kali lebih tinggi daripada harga bus besar yang saat ini digunakan untuk menghitung harga satuan penyusutan kendaraan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Lebih jauh lagi, jangkauan operasi transportasi umum atau pribadi bergantung pada kapasitas baterai kendaraan listrik.

Sementara itu, hingga saat ini belum terdapat peraturan perundang-undangan yang lengkap mengenai perencanaan, standar, dan norma di bidang pembangunan prasarana stasiun pengisian daya listrik, perizinan, pengelolaan kegiatan penanaman modal, pembangunan, dan pemasangan sistem stasiun pengisian daya listrik.

* Banyak negara telah memiliki kebijakan dukungan yang menarik untuk mendorong masyarakat beralih ke kendaraan listrik. Mengapa Vietnam belum mengadopsi kebijakan ini, Pak?

Beberapa negara telah menerapkan kebijakan untuk mendukung peralihan masyarakat ke kendaraan listrik. Namun, kebijakan yang secara langsung mendukung peralihan masyarakat ke kendaraan listrik belum banyak dipilih oleh pemerintah.

Banyak negara berfokus pada solusi dukungan keuangan dan perlindungan pasar untuk bisnis yang memproduksi kendaraan listrik dan menyediakan stasiun pengisian daya...

Di Vietnam, Pemerintah tengah berupaya keras untuk menerapkan strategi pengembangan moda transportasi yang berimbang dan harmonis, dengan mempromosikan keunggulan masing-masing moda transportasi beserta kondisi geografis ekonomi negara tersebut serta masing-masing kawasan ekonomi.

Banyak negara yang mensubsidi dan mengurangi pajak kendaraan listrik.

Menurut Bapak Hung, beberapa negara telah menerapkan kebijakan untuk mendukung peralihan masyarakat ke kendaraan listrik. Misalnya, pemerintah Thailand telah menyetujui paket kebijakan subsidi dan pengurangan pajak untuk kendaraan listrik untuk periode 2022-2025.

Taksi listrik menjemput dan menurunkan penumpang di supermarket Aeon (Distrik 8, HCMC) - Foto: TU TRUNG

Secara khusus, pembeli kendaraan BEV (baterai listrik) dengan baterai 10 - 30kW/jam akan menerima subsidi sebesar 70.000 baht per kendaraan (sekitar 53 juta VND), pembeli kendaraan BEV dengan baterai di atas 30kW/jam akan menerima subsidi sebesar 150.000 baht per kendaraan (setara dengan sekitar 113 juta VND).

Di Korea, kebijakan subsidi untuk kendaraan listrik meliputi: pengurangan pajak hingga 4.200 USD per kendaraan, subsidi pembelian kendaraan hingga 16.400 USD untuk BEV dan hingga 4.300 USD untuk PHEV.

Sejak 2019, pengguna kendaraan listrik telah disubsidi oleh pemerintah sebesar 350 hingga 3.000 USD untuk memiliki pengisi daya cepat guna menggantikan pengisi daya yang lambat.

Insentif dan kebijakan untuk mendorong pengembangan kendaraan listrik di Amerika Utara bergantung pada masing-masing negara bagian atau provinsi. Misalnya, provinsi British Columbia dan Quebec di Kanada mensubsidi harga pembelian kendaraan listrik pribadi sebesar 500 hingga 14.000 dolar Kanada.

Selain itu, insentif nasional tetap sebesar $6.000 CAD untuk setiap kendaraan listrik pribadi yang terjual selama 20 tahun ke depan.

Mencapai nol emisi gas rumah kaca bersih pada tahun 2050

Pada bulan Oktober 2021, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 1658/QD-TTg yang menyetujui Strategi Nasional Pertumbuhan Hijau untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050, dengan tujuan bahwa pada tahun 2030, intensitas emisi gas rumah kaca per PDB akan berkurang setidaknya 15% dibandingkan dengan tahun 2014 dan setidaknya 30% pada tahun 2050.

Untuk mencapai tujuan pertumbuhan hijau, pada tanggal 22 Juli 2022, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 876/QD-TTg yang menyetujui Program Transformasi Hijau untuk mengurangi emisi karbon dan metana di sektor transportasi.

Program ini bertujuan untuk mengembangkan sistem transportasi hijau guna mencapai nol emisi gas rumah kaca bersih pada tahun 2050.

Source: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm