Transisi menuju sistem bus listrik bukan hanya tentang membeli bus baru; tetapi juga melibatkan pengembangan sistem stasiun pengisian daya, pengoperasian, pemeliharaan, dan pelatihan pengemudi. Oleh karena itu, transisi ini membutuhkan kebijakan yang komprehensif dan terkoordinasi.
Bus listrik beroperasi di Jalan Ton Duc Thang (Distrik 1, Kota Ho Chi Minh) - Foto: Tri Duc
Transisi menuju energi hijau di sektor transportasi di Vietnam mulai sekarang hingga tahun 2030 akan terutama berfokus pada sektor jalan raya.
Tuan KHAT VIET HUNG
Bapak Khuat Viet Hung, Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi ( Kementerian Perhubungan ), menegaskan hal ini ketika berdiskusi dengan surat kabar Tuoi Tre tentang transisi ke energi hijau dan pengurangan emisi karbon dan metana di sektor transportasi.
Bapak Hung mengatakan: Transformasi ini membutuhkan peta jalan transformasi yang spesifik, dikombinasikan dengan pemilihan teknologi dan model keuangan yang tepat. Implementasi percontohan dan peningkatan infrastruktur secara bertahap diperlukan untuk memastikan proses transformasi yang lancar dan rasional.
Sampai saat ini, bagaimana pelaksanaan Keputusan Perdana Menteri Nomor 876, terkait Program Transisi Hijau untuk mengurangi emisi karbon dan metana, oleh kementerian, departemen, dan daerah setelah dua tahun berjalan, Pak?
- Hingga saat ini, Kementerian Perhubungan, Kementerian Konstruksi , dan 59 dari 63 provinsi dan kota telah mengeluarkan rencana untuk melaksanakan program aksi dan telah mengorganisir pelaksanaannya. Empat daerah yang tersisa, yaitu Hanoi, Kota Ho Chi Minh, Bac Ninh, dan Khanh Hoa, belum mengeluarkan rencana mereka.
Secara khusus, Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, dengan populasi yang besar, jumlah kendaraan yang tinggi, serta volume dan kepadatan lalu lintas yang tinggi, memerlukan penelitian yang lebih menyeluruh dan teliti untuk mengembangkan peta jalan yang layak sebelum implementasi.
Setelah meninjau masalah tersebut, pada bulan September 2024 Kementerian Perhubungan melaporkan kepada Perdana Menteri, menguraikan beberapa kesulitan dalam menerapkan Keputusan No. 876.
Oleh karena itu, mencapai emisi nol bersih merupakan isu baru bagi negara-negara pada umumnya dan bagi Vietnam pada khususnya. Maka dari itu, proses pengembangan rencana implementasi oleh kementerian, departemen, dan daerah masih menghadapi kesulitan.
* Apa saja "momen-momen canggung" itu, Pak?
- Mengembangkan peta jalan dan rencana implementasi untuk jangka waktu hampir 30 tahun (2022 - 2050) memerlukan studi kelayakan, yang merupakan tugas yang sulit. Oleh karena itu, beberapa kementerian telah mengusulkan untuk tidak mengembangkan kegiatan spesifik untuk tugas yang diberikan.
Selain itu, sembilan daerah telah mengusulkan peta jalan yang berbeda untuk transisi ke kendaraan listrik dibandingkan dengan peta jalan dalam Keputusan 876. Empat daerah mengusulkan penundaan tenggat waktu untuk penggantian 100% dan investasi baru dalam bus listrik dan energi hijau hingga "setelah 2025" alih-alih "mulai 2025".
Secara khusus, 28 daerah belum mengidentifikasi program dan tugas spesifik yang akan diimplementasikan dalam rencana lokal mereka.
Jadi, apakah pemerintah daerah telah mengembangkan kebijakan insentif untuk mendorong masyarakat dan bisnis beralih ke kendaraan listrik?
- Karena program aksi ini baru diimplementasikan selama lebih dari dua tahun, tugas-tugas terkait pengembangan kebijakan preferensial untuk mendorong bisnis yang memproduksi dan memperdagangkan kendaraan, serta organisasi dan individu yang menggunakan kendaraan, untuk beralih ke produksi, distribusi, dan penggunaan kendaraan dan peralatan yang menggunakan listrik dan energi hijau masih dalam proses.
Transisi energi hijau melibatkan investasi pada kendaraan inovatif, perencanaan, dan investasi pada infrastruktur pasokan energi yang sepenuhnya baru, yang membutuhkan sumber daya investasi yang signifikan.
Namun, terlepas dari kebijakan untuk sepenuhnya mengubah bus dalam kota di Hanoi dan Ho Chi Minh City, kebijakan yang mendukung konversi kendaraan dan infrastruktur masih dalam pengembangan dan belum siap untuk diimplementasikan oleh masyarakat dan bisnis.
Selain itu, standar teknis untuk stasiun pengisian daya, peralatan pengisian daya, persyaratan untuk terhubung ke infrastruktur stasiun pengisian daya, dan mekanisme penetapan harga listrik untuk kendaraan listrik (melalui stasiun pengisian daya) masih belum memadai untuk memfasilitasi investasi dalam pengembangan stasiun pengisian daya kendaraan listrik di daerah tersebut.
* Selain persyaratan untuk secara proaktif dan aktif menerapkan rencana tersebut, menurut Anda apa lagi yang perlu dilakukan oleh pemerintah daerah untuk mempercepat transisi ke energi hijau?
- Karena ukuran pasar dan kesiapan teknologi, transisi ke energi hijau di sektor transportasi di Vietnam mulai sekarang hingga 2030 akan terutama berfokus pada sektor jalan raya. Peluang untuk sektor kereta api juga signifikan karena ketersediaan teknologi kereta api listrik dan lokomotif bertenaga hidrogen.
Namun, implementasi transisi energi hijau untuk mencapai emisi nol bersih di Vietnam pada tahun 2050 membutuhkan sumber daya yang sangat besar dalam hal keuangan, teknologi, dan sumber daya manusia, serta kolaborasi dan dukungan penting dari mitra internasional.
Selain mengharuskan daerah setempat untuk secara proaktif menerapkan rencana tersebut, perlu ada dukungan yang memadai dan efektif dari kementerian pusat dan organisasi internasional untuk meningkatkan kapasitas daerah, tidak hanya dalam hal keuangan, teknologi, dan sumber daya manusia, tetapi juga dalam hal pengalaman dan model organisasi untuk implementasi.
Banyak orang menyadari bahwa penggunaan kendaraan listrik dan kendaraan energi bersih bermanfaat bagi perlindungan lingkungan. Mengapa implementasinya dalam praktik begitu sulit?
Memilih antara kendaraan listrik untuk penggunaan pribadi atau transportasi penumpang umum terbukti menjadi keputusan yang sulit.
Sebagai contoh, investasi pada bus listrik buatan Tiongkok dianggap sebagai pilihan termurah, dengan harga pembelian rata-rata sekitar 7 miliar VND per bus (kapasitas baterai 255kW dapat menempuh jarak 230-250km per bus per pengisian daya).
Dengan bus listrik berkapasitas besar buatan VinFast, harganya sekitar 7,4 miliar VND. Ini berarti harga bus listrik empat kali lebih tinggi daripada harga bus biasa dan 3,2 kali lebih tinggi daripada harga bus besar yang saat ini digunakan untuk menghitung penyusutan kendaraan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.
Selain itu, jangkauan operasional transportasi umum maupun pribadi bergantung pada kapasitas baterai kendaraan listrik.
Sementara itu, hingga saat ini, masih belum ada peraturan hukum yang komprehensif mengenai perencanaan, standar dan spesifikasi untuk pembangunan infrastruktur stasiun pengisian daya, atau perizinan dan pengelolaan investasi, pembangunan, dan pemasangan sistem stasiun pengisian daya listrik.
Banyak negara memiliki kebijakan menarik untuk mendorong masyarakat beralih ke kendaraan listrik. Mengapa Vietnam belum mengadopsi kebijakan-kebijakan tersebut, Pak?
- Beberapa negara telah memperkenalkan kebijakan untuk mendukung masyarakat beralih ke kendaraan listrik. Namun, subsidi langsung bagi masyarakat yang beralih ke kendaraan listrik bukanlah kebijakan yang dipilih oleh banyak pemerintah.
Banyak negara berfokus pada penyediaan dukungan keuangan dan perlindungan pasar bagi produsen kendaraan listrik dan pemasok stasiun pengisian daya.
Di Vietnam, pemerintah sedang melakukan upaya besar untuk menerapkan strategi pengembangan berbagai moda transportasi yang seimbang dan harmonis, dengan memanfaatkan keunggulan masing-masing moda sesuai dengan kondisi geografis dan ekonomi negara serta masing-masing wilayah ekonomi.
Banyak negara memberikan subsidi atau mengurangi pajak untuk kendaraan listrik.
Menurut Bapak Hung, beberapa negara telah memperkenalkan kebijakan untuk mendukung masyarakat dalam beralih ke kendaraan listrik. Misalnya, pemerintah Thailand telah menyetujui paket subsidi dan pengurangan pajak untuk kendaraan listrik untuk periode 2022-2025.
Taksi listrik mengangkut pelanggan di supermarket Aeon (Distrik 8, Kota Ho Chi Minh) - Foto: TU TRUNG
Secara spesifik, pembeli BEV (kendaraan listrik baterai) dengan baterai berkapasitas 10 hingga 30 kW/jam akan menerima subsidi sebesar 70.000 baht per kendaraan (sekitar 53 juta VND), sedangkan pembeli BEV dengan baterai berkapasitas lebih dari 30 kW/jam akan menerima subsidi sebesar 150.000 baht per kendaraan (sekitar 113 juta VND).
Di Korea Selatan, kebijakan subsidi kendaraan listrik meliputi: pengurangan pajak hingga $4.200 per kendaraan, dan subsidi pembelian hingga $16.400 untuk BEV dan hingga $4.300 untuk PHEV.
Sejak tahun 2019, pengguna kendaraan listrik telah menerima subsidi pemerintah mulai dari $350 hingga $3.000 untuk membeli pengisi daya cepat guna menggantikan pengisi daya lambat mereka.
Insentif dan kebijakan untuk mempromosikan pengembangan kendaraan listrik di Amerika Utara bervariasi menurut provinsi. Misalnya, provinsi British Columbia dan Quebec di Kanada mensubsidi harga pembelian kendaraan listrik pribadi antara $500 dan $14.000 dolar Kanada.
Selain itu, terdapat insentif nasional tetap sebesar C$6.000 untuk setiap kendaraan listrik pribadi yang terjual selama 20 tahun ke depan.
Targetkan emisi gas rumah kaca bersih menjadi nol pada tahun 2050.
Pada Oktober 2021, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 1658/QD-TTg yang menyetujui Strategi Nasional Pertumbuhan Hijau untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang bertujuan untuk mengurangi intensitas emisi gas rumah kaca per PDB setidaknya 15% pada tahun 2030 dibandingkan dengan tahun 2014 dan setidaknya 30% pada tahun 2050.
Untuk mencapai tujuan pertumbuhan hijau, pada tanggal 22 Juli 2022, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 876/QD-TTg yang menyetujui Program Transformasi Hijau untuk mengurangi emisi karbon dan metana di sektor transportasi.
Program ini bertujuan untuk mengembangkan sistem transportasi ramah lingkungan dengan target mencapai emisi gas rumah kaca bersih nol pada tahun 2050.
Samco, yang mendistribusikan kendaraan VinFast, juga akan memproduksi bus listrik.Sumber: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm
