Satu dari 13 jembatan di AS dalam kondisi rusak.

[iklan_1]

Puluhan ribu jembatan "tua"

Jembatan Francis Scott Key telah berdiri selama 47 tahun dan selama itu belum pernah mengalami guncangan begitu hebat hingga ada yang mengira jembatan itu akan runtuh.

Tetapi ketika Dali, sebuah kapal kontainer dengan berat lebih dari 100.000 ton, menabrak Francis Scott Key, jembatan itu runtuh dalam waktu kurang dari satu menit.

Dari 13 jembatan di AS, satu dalam kondisi rusak. — Jembatan Francis Scott Key runtuh total setelah ditabrak kapal kontainer pada 26 Maret. Foto: CNN

Meskipun keruntuhan dahsyat seperti itu mungkin tidak sepenuhnya dapat diprediksi, keruntuhan jembatan akibat tabrakan bukanlah hal yang tidak pernah terdengar dan dapat dihindari.

Inspeksi keselamatan federal baru-baru ini terhadap Jembatan Francis Scott Key menunjukkan kondisinya "stabil", dan gubernur Maryland mengatakan pemeliharaan jembatan tersebut "sepenuhnya memenuhi standar." Namun, ribuan jembatan lain di AS berada dalam kondisi buruk.

Menurut American Society of Civil Engineers (ASCE), di AS, 46.000 jembatan sudah tua secara struktural dan dalam kondisi “rusak”, dan 17.000 jembatan berisiko runtuh hanya setelah satu kali benturan.

Insinyur dan pakar infrastruktur lainnya mengatakan peristiwa cuaca ekstrem, truk yang semakin berat, dan tabrakan dari kapal kontainer yang lebih besar menimbulkan risiko signifikan terhadap jembatan Amerika.

Menurut laporan infrastruktur terbaru yang dirilis oleh American Society of Civil Engineers (ASCE) pada tahun 2021, sekitar 46.100 dari 617.000 jembatan di seluruh Amerika Serikat, atau 7,5%, dianggap cacat struktural dan dalam kondisi buruk.

Ancaman terhadap jembatan

Banyak jembatan tua di Amerika rentan terhadap cuaca ekstrem, seperti gempa bumi atau badai. Menurut laporan ASCE tahun 2021, hampir 21.000 jembatan berisiko runtuh fondasinya akibat cuaca ekstrem.

Sebuah laporan tahun 2016 oleh Kongres AS menemukan bahwa ketahanan seismik sistem jalan raya AS telah meningkat dalam beberapa dekade terakhir berkat investasi dalam infrastruktur baru.

Namun, tidak semua jalan raya diperbaiki, dan masih belum ada cara untuk membangun infrastruktur yang hemat biaya dan dapat menahan gempa bumi paling parah, kata laporan itu.

Selain itu, jembatan-jembatan terdampak oleh truk-truk yang lebih berat daripada saat pertama kali dirancang. Truk-truk yang lebih berat ini, yang dapat melebihi 40 ton, berisiko membebani komponen-komponen jembatan secara berlebihan, menyebabkan kelelahan dan keretakan logam, serta memperpendek umur jembatan, menurut laporan ASCE.

Infrastruktur yang menua, cuaca ekstrem, dan kendaraan yang lebih besar bukanlah satu-satunya kekhawatiran. Lebih dari 17.000 jembatan berisiko runtuh hanya karena satu benturan, yang dikenal sebagai jembatan "kegagalan kritis".

Artinya, jika terkena benturan dengan kekuatan yang cukup di tempat yang tepat, bagian besar atau seluruh jembatan dapat runtuh, seperti halnya Jembatan Francis Scott Key.

Solusi perlindungan apa yang mungkin?

Para ahli mengatakan ada kebutuhan mendesak untuk memperbaiki atau melindungi jembatan-jembatan tua agar dapat menahan kapal-kapal modern yang semakin besar. Kapal Dali, yang menabrak Jembatan Francis Scott Key pada hari Selasa, memiliki panjang 300 meter – hampir dua kali panjang kapal yang digunakan ketika jembatan tersebut dibangun pada tahun 1970-an.

Menurut laporan tahun 2018 oleh Asosiasi Infrastruktur Transportasi Air Internasional (PIANC), dari tahun 1960 hingga 2015, sebanyak 35 jembatan utama di seluruh planet runtuh karena bertabrakan dengan kapal atau tongkang, menewaskan 342 orang.

Dalam tiga bulan pertama tahun ini, selain Jembatan Francis Scott Key yang runtuh di Baltimore, sebuah jembatan di China selatan terpotong menjadi dua dan sebagian jembatan di Argentina juga runtuh setelah kapal-kapal komersial besar bertabrakan dengannya.

"Kapal-kapal semakin besar dan pelabuhan-pelabuhan kontainer berfokus pada peningkatan kargo," ujar Ananth Prasad, presiden Asosiasi Pembangun Transportasi Florida, kepada CNN. "Namun, meskipun kita mendorong kapal-kapal kontainer yang lebih besar, kita juga perlu melindungi jembatan untuk situasi-situasi yang tidak terduga ini."

Menurut Bapak Prasad, untuk meminimalisir kemungkinan terjadinya tabrakan kereta api di jembatan, maka perlu dibangun rencana keselamatan cadangan dan melindungi titik-titik berbahaya di jembatan.

Ini bisa berupa deretan tiang kayu atau baja yang ditancapkan ke dasar laut atau dasar sungai dan dihubungkan di atas air untuk membentuk penghalang kaku yang melindungi jembatan; atau "fender". Struktur yang mengelilingi pilar jembatan dirancang untuk menangkis sebagian gaya benturan.

Menambahkan perlindungan ini akan lebih cepat dan lebih hemat biaya daripada membangun jembatan baru, kata Prasad, dan bahkan lebih hemat biaya mengingat puluhan ribu jembatan di Amerika Serikat yang memburuk atau tidak aman.

Nguyen Khanh (menurut CNN)

[iklan_2]
Sumber