Infrastruktur transportasi sinkron - kekuatan pendorong bagi Vinh Long untuk membuat terobosan

Serangkaian proyek infrastruktur transportasi utama telah diinvestasikan dan dibangun di Provinsi Vinh Long . Dalam foto: Jembatan My Thuan di seberang Sungai Tien.

Pusat transportasi regional

Berbicara pada upacara pengumuman resolusi penggabungan provinsi, keputusan pembentukan Komite Partai provinsi, dan pimpinan provinsi Vinh Long pada tanggal 30 Juni, saat menyebutkan potensi dan keunggulan provinsi Vinh Long yang baru (penggabungan tiga provinsi Ben Tre, Tra Vinh , dan Vinh Long), Sekretaris Komite Sentral Partai dan Ketua Mahkamah Rakyat Agung Le Minh Tri mengatakan bahwa provinsi tersebut memiliki lokasi strategis di tengah Delta Mekong, dengan sistem transportasi jalur air dan jalan raya yang saling terkait, koneksi intra-regional dan antar-regional yang nyaman, menciptakan kondisi untuk pengembangan koridor ekonomi yang dinamis.

Terletak di antara hilir Sungai Tien dan Hau serta berbatasan dengan Laut Timur, Provinsi Vinh Long berperan sebagai pusat lalu lintas air dan jalan raya di kawasan Delta Mekong. Belakangan ini, banyak proyek penting nasional dan provinsi telah dilaksanakan secara bersamaan, menghasilkan efek limpahan yang nyata, menghubungkan Vinh Long dengan provinsi-provinsi di kawasan Delta Mekong dan kawasan ekonomi utama di Selatan, Kota Ho Chi Minh melalui rute-rute lalu lintas utama seperti Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 60, Jalan Raya Nasional 53, Jalan Raya Nasional 53B, Jalan Raya Nasional 57, Jalan Raya Nasional 57B, Jalan Raya Nasional 57C, Jalan Raya Nasional 54, Jalan Raya Nasional 80, jalan tol Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, beserta sistem jembatan My Thuan 1, My Thuan 2, Jembatan Rach Mieu, Jembatan Co Chien, Jembatan Ham Luong, Jembatan Can Tho...

Khususnya, sebagai provinsi dengan sungai Tien dan Hau yang mengalir melaluinya, Vinh Long juga memiliki sistem lalu lintas air yang nyaman, dengan 6 muara sungai besar yang mengalir ke Laut Timur, termasuk muara Dai, muara Ba Lai, muara Ham Luong, muara Co Chien, muara Cung Hau dan muara Dinh An. Bersamaan dengan itu, banyak rute transportasi air antarprovinsi dan nasional melewatinya, biasanya rute transportasi Vung Tau - Thi Vai - Kota Ho Chi Minh - My Tho - Can Tho; rute Kota Ho Chi Minh - Ca Mau; rute sungai Co Chien dari muara Co Chien ke persimpangan sungai Tien; rute muara Dinh An - perbatasan Kamboja (melalui sungai Hau). Ini adalah rute transportasi air penting yang menghubungkan Delta Mekong dengan Laut Timur, menghubungkan dengan seluruh negeri dan internasional.

Motivasi terobosan

Di samping proyek-proyek lalu lintas utama yang telah dioperasikan, serangkaian proyek infrastruktur lalu lintas strategis dengan efek spillover, yang menghubungkan daerah-daerah di kawasan tersebut, antara Delta Mekong dan daerah-daerah lain di negara ini sedang diinvestasikan di provinsi Vinh Long seperti jembatan Rach Mieu 2 (menghubungkan Dong Thap - Vinh Long), jembatan Dai Ngai (menghubungkan Vinh Long - kota Can Tho), jembatan Cua Dai (menghubungkan Vinh Long - Dong Thap), jembatan Can Tho 2 (menghubungkan Vinh Long - kota Can Tho) dan proyek-proyek jembatan penghubung intra-provinsi seperti Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Ini adalah proyek infrastruktur lalu lintas yang sangat penting, yang menciptakan momentum untuk mempromosikan pembangunan sosial-ekonomi, memastikan pertahanan nasional, keamanan, meningkatkan kehidupan masyarakat di Delta Mekong secara umum, provinsi Vinh Long secara khusus.

Khususnya, Proyek Jembatan Rach Mieu 2 dengan total investasi lebih dari 6.800 miliar VND, jembatan kabel utama selesai dibangun pada 30 April 2025, dan diperkirakan akan dibuka untuk lalu lintas pada Hari Nasional, 2 September 2025. Ini merupakan salah satu proyek lalu lintas utama di negara ini. Setelah beroperasi, proyek ini akan berkontribusi dalam memenuhi permintaan transportasi yang terus meningkat di Jalan Raya Nasional 60 - koridor pesisir yang menghubungkan provinsi-provinsi pesisir selatan dengan Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi di wilayah Tenggara, sekaligus mengurangi beban Jembatan Rach Mieu yang sudah ada, yang seringkali macet, terutama pada jam sibuk, hari libur, dan Hari Raya Tet.

Juga di Jalan Raya Nasional 60, Proyek Jembatan Dai Ngai (menghubungkan Vinh Long - Kota Can Tho) sedang dibangun dengan segera. Ini adalah proyek lalu lintas jalan kelas khusus, dengan modal investasi sebesar 7,962 miliar VND. Proyek ini memiliki panjang total lebih dari 15 km, dimulai di persimpangan Jalan Raya Nasional 54 (Provinsi Vinh Long); berakhir di persimpangan Jalan Raya Nasional Nam Song Hau (Kota Can Tho). Proyek ini terdiri dari 2 jembatan utama termasuk Jembatan Dai Ngai 1 di atas Terusan Dinh An, lebih dari 2,5 km panjangnya, lebar 19 m. Jembatan kabel-tetap utama memiliki 2 menara setinggi 110 m (dari dek jembatan), bentang utama 450 m; Jembatan Dai Ngai 2 panjangnya 862 m, kantilever seimbang di atas Terusan Tran De, dek jembatan selebar 17,5 m.

Di antaranya, Jembatan Dai Ngai 2 telah rampung pada 5 Januari 2025, dan diperkirakan akan beroperasi bertepatan dengan Hari Nasional, 2 September. Sementara itu, Jembatan Dai Ngai 1 sedang dipercepat pembangunannya oleh kontraktor untuk memastikan kemajuan proyek.

Menurut jadwal, Jembatan Dai Ngai pada dasarnya akan rampung pada tahun 2027, rampung dan mulai beroperasi pada tahun 2028, membantu menghubungkan seluruh Jalan Raya Nasional 60, menciptakan koneksi lalu lintas yang nyaman antara provinsi-provinsi pesisir selatan dan Kota Ho Chi Minh, memperpendek waktu tempuh, mengurangi biaya transportasi, sirkulasi barang, memperluas perdagangan dan mematahkan monopoli Jalan Raya Nasional 1, memperpendek sekitar 80 km dibandingkan dengan Jalan Raya Nasional 1 saat bepergian dari Ca Mau ke Kota Ho Chi Minh.

Sementara itu, Proyek Jembatan Dinh Khao, yang menghubungkan dua provinsi, Vinh Long dan Ben Tre (lama), telah disetujui oleh Perdana Menteri pada Oktober 2024. Proyek ini memiliki panjang sekitar 4,3 km; diinvestasikan dalam skala jalan delta kelas III, dengan kecepatan rencana 80 km/jam; rute dan jembatan di rute tersebut memiliki lebar 12 m, tahap penyelesaian selebar 20,5 m, dan pembebasan lahan selesai satu kali; Jembatan Dinh Khao yang melintasi Sungai Co Chien memiliki panjang 1,54 km, dengan lebar 17,5 m (4 lajur). Proyek ini memiliki total modal investasi (termasuk bunga) sekitar VND 2.971 miliar.

Setelah mulai digunakan (diharapkan pada tahun 2028), Proyek ini akan berkontribusi dalam menyelesaikan dan meningkatkan kapasitas eksploitasi Jalan Raya Nasional 57, mengatasi kemacetan lalu lintas di rute feri Dinh Khao, memastikan koneksi dengan jalan raya nasional dan sistem jalan bebas hambatan, memperpendek waktu tempuh antara Vinh Long dan provinsi-provinsi di wilayah Delta Mekong, dan memperkuat konektivitas regional antarprovinsi.

Sementara itu, proyek Jembatan Co Chien 2 dan Jembatan Cua Dai di bawah Proyek Jalan Pesisir Delta Mekong sedang menjalani prosedur investasi sesuai peraturan.

Terkait Proyek Jembatan Can Tho 2, pada tanggal 18 Juni 2025, di kantor pusat Kementerian Konstruksi, Wakil Menteri Konstruksi Pham Minh Ha memimpin rapat mengenai Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan akses di kedua ujung jembatan. Mengenai skala investasi, rencana investasi disepakati dengan skala 6 lajur, kecepatan rencana 100 km/jam, dan lebar lajur 3,75 m; memprioritaskan rencana untuk tidak membangun lajur darurat pada jembatan utama guna menghemat biaya investasi.

Selain proyek jembatan, Vinh Long juga memiliki banyak proyek lalu lintas yang melintasi provinsi tersebut yang telah dimasukkan dalam Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050, seperti Jalan Tol Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33); Jalan Tol Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) dan Jalan Pesisir yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan provinsi Delta Mekong.

Secara khusus, Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) dan jalan pesisir Delta Mekong merupakan poros penghubung spasial Utara - Selatan provinsi tersebut, yang memfasilitasi aktivitas perdagangan antara provinsi Vinh Long dan pusat subregional Timur dan gugusan perkotaan antarregional Delta Mekong, yang terhubung dengan Kota Ho Chi Minh.

Jalan tol horizontal Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) merupakan poros penghubung Timur - Barat provinsi Vinh Long, yang menghubungkan pusat ekonomi dan perkotaan provinsi tersebut dengan provinsi di hulu Sungai Mekong, zona ekonomi perbatasan, dan Kamboja.

Selain itu, Proyek Kereta Api Kota Ho Chi Minh - Can Tho (melewati Provinsi Vinh Long) sedang dipersiapkan oleh Kementerian Konstruksi untuk laporan pra-kelayakan, dengan tujuan untuk mengoperasikannya secara bersamaan dengan kereta api cepat Utara-Selatan. Rute ini memiliki panjang sekitar 175 km, dengan peta jalan investasi sebelum tahun 2030.

Dengan konektivitas yang mulus antara sistem jalan tol, jalan pesisir timur, dan sistem transportasi air yang sinkron, poros-poros dinamis akan terbentuk, membuka ruang pengembangan ekonomi yang luas bagi provinsi ini. Dari sana, kawasan perkotaan, jasa, dan industri akan terbentuk; pada saat yang sama, "kemacetan" dalam logistik akan dihilangkan, sehingga meningkatkan daya saing barang dan produk; meningkatkan daya tarik lingkungan investasi dan daya saing sehingga provinsi ini dapat menarik investasi dengan lebih baik.

Menurut Komite Rakyat provinsi Vinh Long, provinsi tersebut berkoordinasi dengan Pemerintah Pusat untuk mempercepat kemajuan investasi dan konstruksi, melaksanakan proyek-proyek utama seperti jembatan Rach Mieu 2, jembatan Dai Ngai, jembatan Dinh Khao, jalan pintas Jalan Raya Nasional 57, peningkatan jalan Raya Nasional 53 bagian Long Ho - Ba Si; peningkatan dan renovasi Jalan Raya Nasional 54; Jalan Raya Nasional 60; memobilisasi sumber daya pusat untuk berinvestasi dalam pembangunan rute koridor pantai, jembatan Co Chien 2.

Pada saat yang sama, fokuslah pada investasi dalam pembangunan, peningkatan, dan perluasan jalan provinsi dan kabupaten yang baru dan yang diperpanjang, investasi dalam penggantian jembatan yang lemah yang terkait dengan pekerjaan pemeliharaan untuk memastikan sinkronisasi dan kelancaran antara lalu lintas jalan dan jalur air, pelabuhan laut, kawasan dan klaster industri, dan Zona Ekonomi Dinh An.

Komentar (0)