Krisis Boeing mengancam pertumbuhan penerbangan global

Jika produsen pesawat AS Boeing terus kehilangan pangsa pasar terhadap pesaingnya Airbus, seluruh rantai pasokan dan maskapai penerbangan akan terkena dampak negatif.

Sementara pabrik perakitan produsen pesawat Eropa, Airbus, beroperasi dengan kapasitas penuh untuk memenuhi pesanan 7.197 pesawat Airbus A320 berbadan sempit, pesaingnya, Boeing, sedang mengalami krisis. Airbus A320 adalah pesawat terlaris Airbus.

Insiden pintu pesawat Alaska Airlines (USA) yang terlepas saat mengudara pada 5 Januari 2024 telah menimbulkan kekhawatiran tentang keselamatan pesawat Boeing 737 Max . Pesawat ini merupakan sumber pendapatan utama divisi pesawat komersial Boeing dan merupakan pesaing langsung Airbus A320 .

Petugas penyelamat di lokasi kecelakaan Ethiopian Airlines pada tahun 2019. Ini adalah kecelakaan kedua yang melibatkan Boeing Max 737, setelah kecelakaan tahun sebelumnya yang menewaskan lebih dari 100 orang (kiri); seorang investigator memeriksa pesawat Alaska Airlines yang pintunya terbuka di tengah penerbangan. Insiden ini menyebabkan pesawat Boeing Max 9 dilarang terbang sementara. Foto: AP

Ini adalah insiden terbaru bagi perusahaan multi-miliar dolar tersebut. Pada tahun 2018 dan 2019, 737 Max 8 terlibat dalam dua kecelakaan yang menewaskan total 346 orang. Versi yang lebih panjang, Max 9, juga dilarang terbang sebelum dicabut oleh otoritas AS beberapa minggu yang lalu.

Investigasi sedang dilakukan terhadap praktik manufaktur di Boeing dan Spirit AeroSystems, yang membangun badan pesawat untuk seri Max. Para investor Boeing menuntut jawaban dari perusahaan tersebut. Alaska Airlines dan United Airlines, pelanggan terbesar Max 9 , juga mengkritik produsen pesawat tersebut.

Krisis Boeing tidak hanya memengaruhi posisi terdepannya. Beberapa pakar menilai bahwa keseimbangan kekuatan telah berpihak pada Airbus dalam persaingan antara dua raksasa yang mendominasi industri penerbangan.

Sebuah Boeing 747 yang mengangkut penumpang antara New York dan London pada tahun 1970. Keputusan Boeing yang berisiko untuk memproduksi pesawat ini diyakini telah membuat perjalanan udara lebih mudah diakses karena biaya dan persaingan teknologi antara Airbus dan Boeing. Foto: Getty Images

Boeing - Airbus: Dua raksasa langit

Hampir setiap pesawat komersial di dunia saat ini diproduksi oleh Airbus atau Boeing. Persaingan transatlantik mereka selama lima dekade telah mendorong lonjakan jumlah penumpang dan menghasilkan inovasi yang mengurangi biaya penerbangan serta membuat perjalanan lebih mudah diakses oleh masyarakat umum.

Para pakar penerbangan mengatakan dunia membutuhkan kekuatan Boeing dan Airbus. Hal ini vital bagi "kesehatan" industri penerbangan dunia. "Memiliki Boeing dan Airbus yang kuat mutlak diperlukan. Memiliki kedua perusahaan ini yang cukup kuat untuk bersaing satu sama lain tidak hanya penting untuk mengurangi biaya tetapi juga untuk pengembangan teknologi," kata Michael O'Leary, CEO Ryanair, salah satu pelanggan terbesar Boeing.

Namun, ekspektasi tersebut kini bergantung pada kemampuan Boeing untuk membalikkan keadaan pascainsiden baru-baru ini. Jika gagal, rantai pasokan industri dan maskapai penerbangan akan terdampak. "Telah terjadi pergeseran kekuatan: Airbus menjual lebih dari dua kali lipat penjualan Boeing di pasar pesawat berbadan sempit," ujar analis Bank of America, Ron Epstein.

Pada tahun 1999, Airbus menguasai 50% pangsa pasar pesawat lorong tunggal, sebagian besar berkat keluarga A320 yang populer, yang pertama kali terbang pada tahun 1987, menurut firma analisis penerbangan Cirium. Sejak saat itu, produsen pesawat Eropa ini telah menambahkan varian baru ke dalam keluarga tersebut, termasuk A320neo dan A321neo , yang dilengkapi mesin yang lebih efisien, sebuah fitur penting bagi maskapai yang ingin menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi karbon.

Peluncuran A320neo dan hampir kehilangan satu-satunya pelanggannya, American Airlines, mendorong Boeing untuk meluncurkan versi perbaikan dari 737 terlarisnya, 737 Max, pada tahun 2011. Max tidak hanya tersedia lebih awal, tetapi juga menampilkan mesin hemat bahan bakar yang sama seperti A320neo untuk memenuhi kebutuhan pelanggannya.

Namun, jatuhnya dua pesawat Max 8 menyebabkan seluruh armada jenis ini dihentikan operasinya selama hampir dua tahun sejak Maret 2019. Ditambah dengan gangguan yang disebabkan oleh pandemi, yang hampir melumpuhkan aktivitas penerbangan internasional, Boeing mengalami banyak kerugian, yang menyebabkan Airbus mendominasi pasar pesawat berbadan sempit.

"Pasar telah beralih secara signifikan ke Airbus dengan peluncuran A320neo ," kata Aengus Kelly, CEO AerCap, perusahaan penyewa pesawat terbesar di dunia. "Hal itu tidak akan berubah." Oleh karena itu, Boeing harus fokus pada pesawat generasi berikutnya dan membangun "pesaing serius" untuk bersaing dengan apa pun yang mungkin diluncurkan Airbus.

Masa depan industri penerbangan dunia

Masalah Boeing telah menghidupkan kembali perdebatan tentang apakah pesaing baru mampu menantang duopoli lama antara produsen AS dan Eropa.

Salah satu pesaing potensial yang telah lama disebut-sebut adalah Comac, produsen pesawat asal Tiongkok. Dengan dukungan yang kuat, Comac berharap dapat menguasai pangsa pasar penerbangan komersial global dengan jet penumpang berbadan sempit C919 -nya.

"Lokalisasi produksi pesawat akan terjadi lebih cepat dari yang diperkirakan," kata Fu Shan, profesor otomasi di Universitas Shanghai Jiaotong, yang timnya terlibat dalam pengujian standar untuk C919 . Namun, banyak pakar tetap skeptis terhadap kemampuan Comac untuk menjadi pesaing dalam waktu dekat.

Namun, ada pesaing potensial lainnya. Misalnya, raksasa kedirgantaraan dan pertahanan Brasil, Embraer, produsen jet regional terkemuka dengan kapasitas hingga 120 kursi untuk penerbangan jarak pendek, dapat didorong untuk memasuki pasar sipil.

Penerbangan komersial kedua pesawat C919 milik perusahaan penerbangan Tiongkok, Comac, telah dilakukan. Comac diperkirakan akan menjadi tantangan pertama bagi "monopoli ganda" dalam beberapa dekade. Foto: Getty Images

Namun, banyak yang yakin Embraer akan berhati-hati dalam menghadapi dua raksasa industri penerbangan. Bombardier, mantan pemimpin industri Kanada, hampir bangkrut saat mencoba bersaing dengan pesawat lorong tunggal kecil - seri C.

Semua ini menunjukkan bahwa tidak akan ada persaingan yang nyata dalam waktu dekat. "Duopoli ini berjalan dengan baik," kata Nick Cunningham dari Agency Partners, sebuah perusahaan konsultan di London. "Saat ini, tidak ada persaingan yang nyata."

Beberapa pengamat lama Boeing meyakini satu-satunya cara bagi perusahaan untuk mendapatkan kembali pangsa pasar adalah dengan meluncurkan pesawat lorong tunggal baru. Namun, Boeing menyatakan belum berencana mengembangkan produk baru hingga pertengahan 2030-an karena yakin model-model baru tersebut tidak akan mencapai tingkat efisiensi bahan bakar yang diinginkan.

Boeing kini dapat mengandalkan maskapai penerbangan untuk melayani pasar mereka karena permintaan perjalanan udara terus meningkat, sementara Airbus sudah dipesan penuh hingga tahun 2030. Hal ini memberi Boeing peluang untuk mengatasi badai tersebut.

Sumber: Financial Times

Sumber: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm