Mengklarifikasi prosedur investasi untuk landasan pacu nomor 2 di Bandara Internasional Long Thanh.
Usulan investasi pada landasan pacu kedua di Bandara Internasional Long Thanh pada tahap ini tidak tepat dari segi waktu dan lokasi, mengingat skala investasi bertahap yang telah diputuskan oleh Majelis Nasional .
Ini adalah salah satu informasi penting yang baru-baru ini dikirimkan oleh Kementerian Perhubungan kepada Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) terkait prosedur investasi untuk landasan pacu nomor 2 dan perataan lahan untuk area terminal penumpang T3 Bandara Internasional Long Thanh.
Menurut Kementerian Perhubungan , kebijakan investasi untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh telah diputuskan oleh Majelis Nasional dalam Resolusi No. 94/2015/QH13 tanggal 25 Juni 2015, yang mencakup beberapa konten utama seperti: tujuan, skala, total investasi, persyaratan penggunaan lahan, waktu, dan peta jalan pelaksanaan.
Proyek ini dibagi menjadi tiga fase investasi.
Fase 1 meliputi "investasi dalam pembangunan satu landasan pacu dan satu terminal penumpang, beserta fasilitas pendukungnya, dengan kapasitas 25 juta penumpang per tahun dan 1,2 juta ton kargo per tahun; yang akan diselesaikan dan dioperasikan paling lambat tahun 2025."
Fase 2 bertujuan untuk "terus berinvestasi dalam pembangunan landasan pacu konfigurasi terbuka tambahan...", dan menurut laporan studi pra-kelayakan yang telah disetujui, landasan pacu tambahan ini akan terletak di sisi selatan bandara.
Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan menilai bahwa usulan ACV untuk berinvestasi di landasan pacu nomor 2 pada tahap ini tidak tepat dari segi waktu dan lokasi, mengingat skala investasi bertahap yang telah diputuskan oleh Majelis Nasional dalam kebijakan investasi proyek tersebut.
Karena usulan ACV termasuk dalam kategori perubahan skala tahapan investasi yang telah disetujui oleh Majelis Nasional dalam Resolusi No. 94/2015/QH13, maka perlu dilakukan prosedur pengajuan dan persetujuan penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek tersebut, khususnya penyesuaian isi Pasal 6, Ayat 2, Resolusi No. 94/2015/QH13 tanggal 25 Juni 2015.
Para pemimpin Kementerian Perhubungan juga menyatakan bahwa proses pelaporan kepada Kementerian Perhubungan untuk penyusunan dan pengajuan kepada otoritas yang berwenang untuk dipertimbangkan dan disetujui terkait penyesuaian kebijakan investasi Proyek hanya akan dilakukan jika Proyek tersebut menggunakan modal investasi publik sesuai dengan undang-undang tentang investasi publik.
Penggunaan modal ACV untuk berinvestasi di landasan pacu nomor 2 memerlukan prosedur penyesuaian kebijakan investasi sebagaimana diatur dalam Pasal 34 Undang-Undang Investasi Tahun 2020 dan Pasal 31 Peraturan Pemerintah Nomor 29/2021/ND-CP tanggal 26 Maret 2021, yang mengatur prosedur penilaian proyek-proyek penting nasional serta pemantauan dan evaluasi investasi.
Para investor mengajukan permohonan penilaian dan persetujuan penyesuaian kebijakan investasi proyek kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk dikumpulkan dan dilaporkan kepada Perdana Menteri, yang kemudian membentuk Dewan Penilaian Negara.
Diketahui bahwa pada saat pengajuan proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh tahap 1 kepada Majelis Nasional, Pemerintah, dan Perdana Menteri untuk persetujuan, Pemerintah belum mengeluarkan Keputusan Nomor 29/2021/ND-CP tanggal 26 Maret 2021. Karena sifat khusus proyek tersebut, Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan sebagai lembaga yang bertugas menyusun laporan studi kelayakan untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh tahap 1.
Karena sifat khusus proyek ini, untuk mengikuti prosedur pengajuan rencana investasi revisi penambahan landasan pacu No. 2 sesuai dengan hukum yang berlaku, Kementerian Perhubungan telah menugaskan Departemen Perencanaan dan Investasi untuk memimpin, berkoordinasi dengan ACV, dan bekerja sama dengan unit-unit khusus Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk menyepakati proses pelaksanaannya; jika perlu, menyarankan Kementerian untuk menerbitkan dokumen yang meminta panduan resmi tentang prosedur ini.
Sebelumnya, pada awal Agustus 2024, ACV mengajukan Proposal No. 3434/TTr - TCTCHKVN kepada Kementerian Perhubungan yang meminta penilaian laporan studi pra-kelayakan untuk proyek pembangunan landasan pacu No. 2 dan perataan tanah di area terminal penumpang T3 di Bandara Internasional Long Thanh.
Secara spesifik, ACV mengusulkan pelaksanaan proyek pembangunan landasan pacu nomor 2 dan perataan lahan di area terminal penumpang T3 Bandara Internasional Long Thanh dengan dua komponen utama.
Item pertama meliputi pembangunan landasan pacu tambahan (landasan pacu nomor 2) yang sejajar dengan landasan pacu nomor 1, dengan panjang 4.000 m (05L/23R); sistem jalur taksi paralel, jalan penghubung; sistem penerangan dan rambu-rambu; peralatan pengontrol lalu lintas udara dan fasilitas tersinkronisasi lainnya untuk memastikan kelancaran operasional. Item ini memiliki nilai investasi sekitar VND 3.455,6 miliar.
Item kedua dalam lingkup Proyek pembangunan landasan pacu nomor 2 dan perataan lahan untuk area terminal penumpang T3 di Bandara Internasional Long Thanh adalah perataan area terminal penumpang T3, yang meliputi area seluas kurang lebih 181 hektar. Item ini memiliki nilai investasi awal sekitar 1.956,1 miliar VND.
Dalam Pengajuan No. 3434, ACV juga memberikan penjelasan yang relatif jelas mengenai usulan proyek pembangunan landasan pacu No. 2 dan perataan tanah di area terminal penumpang T3.
Menurut ACV, proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh, fase 1, berjalan sesuai rencana yang telah ditetapkan, terutama terminal penumpang dan landasan pacu nomor 1, dan dapat diselesaikan serta dioperasikan pada tahun 2026.
Dengan tahap investasi pertamanya, proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh memiliki kapasitas 25 juta penumpang per tahun dan 1,2 juta ton kargo per tahun. Kapasitas ini serupa dengan beberapa bandara besar di negara ini seperti Noi Bai, Tan Son Nhat, dan Da Nang.
Selain persyaratan kapasitas operasional, bandara-bandara ini perlu memastikan mereka memiliki landasan pacu tambahan untuk mencegah seluruh bandara terpengaruh, yang berpotensi harus ditutup jika terjadi insiden pesawat, atau untuk pemeliharaan, perbaikan, atau penanggulangan bencana.
Berdasarkan usulan pengaturan pembagian operasional antara Bandara Internasional Long Thanh dan Bandara Internasional Tan Son Nhat, jumlah penumpang internasional yang ditangani di Bandara Internasional Long Thanh akan mencapai lebih dari 80% dari total volume penumpang internasional kedua bandara tersebut.
"Oleh karena itu, mempertimbangkan pembangunan landasan pacu kedua di Bandara Internasional Long Thanh sangat diperlukan dan mendesak untuk memenuhi kebutuhan operasional, memastikan keselamatan operasional, dan memaksimalkan efektivitas proyek yang diinvestasikan pada fase 1," kata perwakilan ACV.
Sumber: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html
Komentar (0)