Klarifikasi prosedur investasi untuk landasan pacu 2 Bandara Internasional Long Thanh

Klarifikasi prosedur investasi untuk landasan pacu 2 Bandara Internasional Long Thanh

Usulan investasi landasan pacu nomor 2 Bandara Internasional Long Thanh pada tahap ini kurang tepat dari segi waktu dan lokasi investasi berdasarkan skala tahapan yang diputuskan oleh Majelis Nasional .

Landasan pacu No. 1 Proyek Investasi Pembangunan Bandara Internasional Long Thanh sedang dibangun lebih cepat dari jadwal. Foto: ACV

Ini adalah salah satu informasi penting yang baru saja dikirimkan Kementerian Perhubungan kepada Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) mengenai prosedur investasi untuk landasan pacu 2 dan perataan tanah terminal penumpang T3 Bandara Internasional Long Thanh.

Menurut Kementerian Perhubungan , proyek investasi pembangunan Bandara Internasional Long Thanh diputuskan oleh Majelis Nasional dalam Resolusi No. 94/2015/QH13 tanggal 25 Juni 2015, termasuk sejumlah konten utama seperti: tujuan, skala, total investasi, kebutuhan penggunaan lahan, waktu dan peta jalan implementasi.

Proyek ini dibagi menjadi 3 fase investasi.

Tahap 1 "berinvestasi dalam pembangunan 1 landasan pacu dan 1 terminal penumpang beserta fasilitas tambahan yang sinkron dengan kapasitas 25 juta penumpang/tahun, 1,2 juta ton kargo/tahun; selesai dan mulai beroperasi paling lambat pada tahun 2025".

Tahap 2 bertujuan untuk "melanjutkan investasi dalam pembangunan 1 landasan pacu berkonfigurasi terbuka lagi...", yang mana, menurut Laporan Studi Pra-Kelayakan yang disetujui, rencana investasi untuk 1 landasan pacu lagi berada di Selatan Pelabuhan.

Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan menilai usulan ACV untuk melakukan investasi landasan pacu 2 pada tahap ini kurang tepat dari segi waktu dan lokasi investasi sesuai skala tahapan investasi yang ditetapkan oleh DPR dalam kebijakan investasi Proyek.

Oleh karena isi yang diusulkan dari ACV merupakan kasus perubahan skala tahapan investasi yang telah disetujui oleh Majelis Nasional dalam Resolusi No. 94/2015/QH13, maka perlu dilakukan prosedur pengajuan dan persetujuan penyesuaian kebijakan investasi Proyek, khususnya penyesuaian isi dalam Klausul 6, Pasal 2, Resolusi No. 94/2015/QH13 tanggal 25 Juni 2015.

Pimpinan Kementerian Perhubungan juga menyampaikan, pelaporan kepada Kementerian Perhubungan untuk disintesis dan disampaikan kepada instansi yang berwenang guna mendapat pertimbangan dan persetujuan penyesuaian kebijakan investasi proyek, hanya dilakukan dalam hal proyek tersebut menggunakan modal investasi publik sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan di bidang penanaman modal publik.

Penggunaan modal ACV untuk investasi pada landasan pacu No. 2 memerlukan prosedur penyesuaian kebijakan investasi sesuai ketentuan Pasal 34 Undang-Undang Penanaman Modal Tahun 2020 dan Pasal 31 Peraturan Pemerintah Nomor 29/2021/ND-CP tanggal 26 Maret 2021 yang mengatur mengenai tata cara dan prosedur penilaian proyek penting nasional serta pemantauan dan evaluasi penanaman modal.

Investor menyerahkan dokumen untuk penilaian dan persetujuan penyesuaian kebijakan investasi proyek kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk disintesis dan dilaporkan kepada Perdana Menteri untuk membentuk Dewan Penilaian Negara.

Diketahui bahwa pada saat pengajuan Laporan Studi Kelayakan Proyek Investasi Pembangunan Bandara Internasional Long Thanh Tahap 1 kepada Majelis Nasional, Pemerintah dan Perdana Menteri, Pemerintah belum menerbitkan Keputusan No. 29/2021/ND-CP tanggal 26 Maret 2021 dan karena sifat khusus Proyek tersebut, Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan sebagai lembaga yang mengajukan Laporan Studi Kelayakan Proyek Investasi Pembangunan Bandara Internasional Long Thanh Tahap 1.

Mengingat sifat Proyek ini, maka untuk melaksanakan tata cara pengajuan persetujuan penyesuaian kebijakan investasi penambahan landasan pacu No. 2 sesuai dengan tata cara dan prosedur yang ditetapkan dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku, Kementerian Perhubungan menugaskan Departemen Perencanaan dan Investasi untuk memimpin dan berkoordinasi dengan ACV guna membahas dan bekerja sama dengan unit-unit khusus Kementerian Perencanaan dan Investasi guna menyatukan tata cara pelaksanaan; apabila diperlukan, staf Kementerian akan menerbitkan permohonan tertulis untuk petunjuk resmi mengenai prosedur ini.

Sebelumnya, pada awal Agustus 2024, ACV mengirimkan Dokumen No. 3434/TTr - TCTCHKVN kepada Kementerian Perhubungan (MOT) dengan permintaan untuk melakukan penilaian Laporan Studi Pra-Kelayakan untuk Proyek pembangunan Landasan Pacu No. 2 dan perataan tanah Terminal Penumpang T3 - Bandara Internasional Long Thanh.

Secara khusus, ACV mengusulkan untuk melaksanakan proyek pembangunan landasan pacu No. 2 dan meratakan area Terminal Penumpang T3 - Bandara Internasional Long Thanh dengan dua item utama.

Proyek pertama adalah pembangunan landasan pacu tambahan (landasan pacu 2) sejajar dengan landasan pacu 1 sepanjang 4.000 m (05L/23R); sistem jalur taksi paralel, sistem jalan penghubung; sistem lampu sinyal, rambu-rambu; sistem peralatan manajemen penerbangan, dan pekerjaan sinkron lainnya untuk memastikan operasional. Proyek ini diperkirakan bernilai sekitar 3.455,6 miliar VND.

Proyek kedua dalam lingkup Proyek pembangunan Landasan Pacu No. 2 dan perataan tanah Terminal Penumpang T3 - Bandara Internasional Long Thanh adalah perataan tanah Terminal Penumpang T3 seluas sekitar 181 hektar. Proyek ini memiliki nilai investasi awal sekitar 1.956,1 miliar VND.

Dalam Dokumen No. 3434, ACV juga memaparkan secara cukup gamblang alasan pengusulan Proyek Pembangunan Landasan Pacu No. 2 dan Perataan Tanah Terminal Penumpang T3.

Menurut ACV, proyek investasi pembangunan Bandara Internasional Long Thanh tahap 1 sesuai dengan rencana yang ditetapkan, terutama terminal penumpang dan landasan pacu nomor 1, yang dapat diselesaikan dan dioperasikan pada tahun 2026.

Dengan skala investasi tahap pertama, Proyek Investasi Pembangunan Bandara Internasional Long Thanh memiliki kapasitas 25 juta penumpang/tahun dan 1,2 juta ton kargo/tahun. Kapasitas ini setara dengan beberapa bandara domestik utama seperti Noi Bai, Tan Son Nhat, dan Da Nang.

Di samping persyaratan kapasitas operasional, bandara-bandara ini perlu memastikan adanya landasan pacu tambahan untuk menghindari seluruh bandara terpengaruh, kemungkinan harus ditutup jika terjadi insiden pesawat, atau untuk melakukan pemeliharaan landasan pacu, dan menangani bencana alam.

Berdasarkan rencana pembagian eksploitasi antara Bandara Internasional Long Thanh dan Bandara Internasional Tan Son Nhat, volume penumpang internasional yang dieksploitasi di Bandara Internasional Long Thanh akan mencapai lebih dari 80% dari total volume penumpang internasional kedua bandara.

Oleh karena itu, pembangunan landasan pacu nomor 2 di Bandara Internasional Long Thanh sangat diperlukan dan mendesak untuk memenuhi persyaratan operasional, memastikan keselamatan operasional, dan mendorong efektivitas proyek yang diinvestasikan pada tahap 1, ujar seorang perwakilan ACV.

Sumber: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html